處在 NOP 狀態(tài)下的蔚來汽車

每年 10 月 31 日，蔚來都會發(fā)布一個 FOTA 周年報告。今年，是第二年。

在今年報告中，蔚來統(tǒng)計了從 2018 年上線至今的詳細數(shù)據(jù)：39 次軟件版本迭代、覆蓋旗下全部 4 款車型、新增 31 項功能、優(yōu)化 280 項功能，已累計推送超過 35 萬車次。

今年報告出爐后，圍繞著這份報告，也圍繞著蔚來目前的發(fā)展，蔚來車主中出現(xiàn)了許多爭議。我進而也萌生了深入采 訪、寫個稿子的念頭。

三天前的傍晚（11 月 2 日），我給蔚來核心車主 @hellopbs 打了個電話，想聽聽他的看法。

在總計 32 分 24 秒的通話中， @hellopbs 暢快直言，吐槽兇猛。聽完，我建議他寫下來，發(fā)到蔚來官方社區(qū)去。

四個小時后的 23 點 12 分，他發(fā)來一個文檔，標題是「400 億的蔚來，還遠沒到開香檳的時候」，并問我這樣寫好不好：「會不會 diss 的有點兒過？會不會社區(qū)不給發(fā)？」

文字太犀利。這些文字，換成其他家車企的官方社區(qū)，大概率是發(fā)不出來的。至于蔚來，我覺得可能行，但心里也沒底。

第二天（11 月 3 日）臨近中午，@hellopbs 發(fā)來微信，說文章已經(jīng)發(fā)了，而且會上蔚來 APP 首頁：「這企業(yè)，價值觀真的牛逼?！?/span>

我頗為吃驚，不是因為發(fā)出來了，而是因為上了首頁。

過了一陣子，我打開蔚來 APP，發(fā)現(xiàn)文章果然在蔚來 APP 首頁上。評論已經(jīng)兩三百了。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也留言說：「諍言，如履薄冰，繼續(xù)前行?！?/strong>

當時我的第一反應是什么？不是贊許，而是自己的文章還怎么寫？

所以還得挖料：聽聽更多人的看法，挖一挖蔚來下一步的計劃。

下面，就是我挖完料后的報道，有點散，但也有點料。

以下，Enjoy！

01

FOTA

先談第一點，怎么看待蔚來的 FOTA？

要討論這一點，首先要弄清楚什么是 FOTA，以及 FOTA 到底難不難？

FOTA ，「Firmware Over The Air」，也就是遠程固件升級。它是相較于 SOTA ，也就是軟件空中升級而言的。

二者的區(qū)別是 SOTA 不牽扯到關(guān)鍵硬件，更多是軟件升級，市面上大部分車都能做到。

譬如 UI 界面、導航地圖和影像娛樂系統(tǒng)。

而 FOTA 除了能做到 SOTA 的事情外，還能對車輛的動力、底盤、輔助駕駛等關(guān)鍵硬件進行遠程升級，能做到這一點的車企很少。

譬如，蔚來已經(jīng)量產(chǎn)上車的領(lǐng)航輔助駕駛功能 NOP，就是通過 FOTA 更新而來，目前是全球第二家交付這一功能的車企；

又譬如，F(xiàn)OTA 能對動力、底盤進行升級。

2019 年 12 月，蔚來發(fā)布 NIO OS 2.4.0 版本，新增了前后輪扭矩配比 50：50 的雪地模式；

2020 年 5 月，蔚來更新了 NIO OS 2.6.1，對搭載有空氣懸架的老款ES8 和 ES6 的底盤懸架系統(tǒng)進行了升級。

正在插線升級中的 ID.3

那么，F(xiàn)OTA 難不難？

看起來容易，其實挺難的。強如大眾汽車，今年八月還就爆出正在為即將交付的首批超過一萬臺 ID.3 進行「有線 OTA」。ID.3 是大眾汽車當下最重要的電動車車型。

因此，蔚來能夠在 2018 年 9 月 OS 1.0.8 版本中就推出 FOTA 功能，確實是值得肯定的。

「第一款給我從諾基亞變成了蘋果的感覺。這個是值得說?！?/span>蔚來碳粉俱樂部群主「電池不胖」是個技術(shù)極客，過往曾多次吐槽過蔚來的軟硬件表現(xiàn)，

蔚來魏雪芬俱樂部的@檸檬精 也給出了「整體認可」的評價，甚至對不少車主吐槽的交互方式也持肯定態(tài)度，覺得蔚來目前的 UI 交互邏輯是對的，「不贊成主機廠將屏幕搞得很大，UI 的導向性應該是導向駕駛方向。」

02

失落

但隨著談話的深入，無論是@電池不胖，還是@檸檬精，都對蔚來目前 FOTA 出的功能提出了與 @hellopbs 類似的批評。

它包括車機啟動速度慢、會出現(xiàn)斷網(wǎng)、多鑰匙和多賬戶的關(guān)聯(lián)問題、360 和自動泊車的問題、NOMI 的語音識別控制能力弱等等…..

這讓他們感覺到失落，尤其當友商們都在進步之時。

譬如，小鵬汽車不久前就在自動駕駛、語音交互、地圖導航等與用戶強感知的功能上秀了肌肉。

「就以現(xiàn)在的功能和識別水平，小鵬真的已經(jīng)碾壓你了，本來的看家本領(lǐng)、業(yè)界首創(chuàng)，現(xiàn)在已技不如人了 -- 不禁想問一句，這還是蔚來嗎？」@hellopbs 毫不留情地說。

@hellopbs 還寫到：

「蔚來初代產(chǎn)品問世時，從頭到腳散發(fā)著自主研發(fā)的光輝，那時候的產(chǎn)品，橫空出世，雖然不完美，卻渾身散發(fā)著科技的魅力，讓人心甘情愿 50 萬買單。ES8 打下的江山和積累下的科技的優(yōu)勢，正在逐漸被蠶食 ——一個 2014 年就定義了的產(chǎn)品和平臺，已經(jīng)很難再戰(zhàn)來年了，蔚來需要在今年的 NIO Day 上毫無保留，把該拿的都拿出來?！?/p>

當下的蔚來是鮮花著錦的。

月銷量連續(xù)八個月同比上漲。10 月交付 5055 臺，成為第一個月銷超過 5000 臺的中國高端汽車品牌。

股價連續(xù)大漲。就在昨晚，其市值已經(jīng)超過 500 億美金，排在它后面的是寶馬、通用、本田、福特這些老牌車企。

但欲戴皇冠必承其重，套用到蔚來身上，就是@hellopbs 說的那句，要「想想自己是否配的上全球前五名的市值?！?/span>

@hellopbs 們希望蔚來越是在這個時候，越要居安思危，正視存在的問題，并盡快解決它。

只有這樣，這家成立不足六年的新造車公司才能有長遠的未來，才能打起十二分精神，去迎接艱難的決勝盤。

03

軟件拼一把

采 訪時，「電池不胖」其實是糾結(jié)的。

他會覺得蔚來的 FOTA 存在一些問題，卻又覺得從技術(shù)上看，當下大家的預期是過高的。「如果是傳統(tǒng)車企，誰理你，反而大家不會吐槽了。」

但當我問他有沒有參加蔚來剛剛推出的「 OS 用戶領(lǐng)航計劃」時，他嘿嘿笑著說肯定參加了。

蔚來的「OS 用戶領(lǐng)航計劃」是在@hellopbs 發(fā)帖前一天發(fā)布，打算公開招募一些車主試用蔚來 OS 的預發(fā)布版本。

這個計劃的推出，在我看來是蔚來終于騰出手，決心投入更多資源徹底解決軟件問題的開始。

李斌 2018 年時的照片

為什么這樣說？因為過去兩年，蔚來在軟件上走得太難了。

先是負責軟件的蔚來董事、北美 CEO 伍絲麗在 2018 年 12 月離職。到 2019 年 6 月，時任蔚來中國軟件副總裁、主管 CDC（智能座艙）的莊莉也離職了。

而從那時起一直到 2020 年 2 月與合肥簽署框架協(xié)議之前，蔚來的境況….嗯嗯，2019 年最慘的人。

不久前蔚來 EPClub 麗江年會上，李斌就說，蔚來最困難的是 2019 年第四季度，如果當時少買了 1000 臺車，就會出大問題，可能真挺不過去。

好不容易好起來，結(jié)果春節(jié)又爆發(fā)了疫情。這對走全球研發(fā)體系的蔚來同樣是一個打擊。

于是前天晚上，我找到了蔚來一位產(chǎn)品經(jīng)理 J，跟他長聊了近兩個小時。

我們聊到了用戶的吐槽。J 說他完全能夠理解，只有真對蔚來保有很大期望的車主才會來吐槽。

「還有很多你沒看到，一些老用戶確實留了特別吐槽的話，但我點進去看時，發(fā)現(xiàn)他們自己刪掉了，因為不想把我們打擊到?！?/span>

他說，雖然過去兩年風風雨雨，但現(xiàn)在軟件確實到了需要拼一把的時候了。「不管是努力也好，996 也好。」過一段時間，要讓大家重新感受到蔚來的科技感。

04

接下來

拼一把，是產(chǎn)品經(jīng)理 J 們想要做的。但對于用戶而言，可能更關(guān)心的，則是他們能拼出什么來？

雖然很多東西還不能細說，但我也問到一些情況。結(jié)合前后確證的一些消息，今天這里也說一說。

1、用戶領(lǐng)航

用戶領(lǐng)航計劃，其實并不是蔚來第一次找車主來參與類似的活動。

2019 年春節(jié)，百度地圖上車時他們就曾經(jīng)做過一次；在 2.7.0 版本、也就是 NOP 領(lǐng)航輔助功能發(fā)布前也做過一次，但都不是公開招募。

「在內(nèi)部一直有這樣的愿望和爭論，需不需要，是不是可以引入用戶去做這個事情?！?/span>

為什么有爭議，因為蔚來是極少數(shù)在有關(guān)部門監(jiān)管下進行 OTA  的企業(yè)。

2019 年，國家有關(guān)部門來上海就 OTA 問題調(diào)研了兩家車企。一家有點失望，但蔚來的 OTA 卻讓他們眼前一亮。

「從國家監(jiān)管層面來看，這是一件好事，但也意味監(jiān)管層的關(guān)注會不一樣?！?/span>

從那時起，蔚來的每一次 OTA 推送，都向國家完成了正式備案，不管是 10 臺車，還是 1 萬臺車。

在這種情況下，要引入用戶領(lǐng)航，意味著蔚來需要投入更多的資源。

首先是備案版本會增加了一個 Golden Master 版本，也就是幾乎等同于正式版的一個版本；其次，需要投入人力對接用戶，回答疑問。這都會消耗質(zhì)量專家、APP 運營人員、產(chǎn)品經(jīng)理等人力資源。

蔚來起初是有顧慮的，這兩個月，經(jīng)過綜合評估，他們覺得「雖然會比較累，但還是值得（投入資源）去做這個事情?！?/span>

而這次首次公開招募，「十分鐘內(nèi)， 300 個名額就滿了。」

2、要解決什么？

這是大家最關(guān)心的問題。

（1）斷網(wǎng)問題會在下一步版本得到大幅度解決。

（2）車機啟動速度會在接下來兩個版本進一步優(yōu)化。車機目前采用的座艙芯片是 16 年的頂級產(chǎn)品，放目前會有一點點吃緊。

（3）HUD、多賬戶、座椅記憶等，最多兩到三個版本，會有一些變化?！肝覀兡壳暗拈_發(fā)狀態(tài)，能夠滿足用戶 80% 的需求。」

（4）UI 接下來會有 3.0、4..0、5.0。此前 2019 年 6 月， 2.0 版本有一個大的變化，接下來還會有，會 Fellow 公司產(chǎn)品節(jié)奏逐步釋放。

（5）不會停止 NP1 平臺的迭代，目前計劃已經(jīng)排到了 2022 年。軟件團隊對 NP1 平臺有很高的預期，會持續(xù)聚焦用戶的數(shù)字座艙體驗。

（6）NOMI 語音，之前研發(fā)團隊嘗試過自研的引擎，最終效果不夠好。目前所有車已經(jīng)切回訊飛，訊飛這塊的沉淀足夠。語音體驗受到一代平臺算力限制，能留給語音體驗升級的算力和硬件資源太少。升級不會那么大。

3、未來架構(gòu)

過去一兩個月，關(guān)于蔚來重組架構(gòu)，加大智能領(lǐng)域研發(fā)的消息很多，包括自研芯片，組建 Smart Hardware 智能硬件團隊等等。目前可以確證的消息如下：

前 OPPO 硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍已經(jīng)正式入職蔚來，出任蔚來硬件團隊 VP，直接匯報給李斌。他早前的工作履歷，讓蔚來自研芯片的傳聞變得更有可信度。

前自動駕駛公司 Momenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿加入蔚來任職助理副總裁，已在北京組建算法團隊。

任少卿畢業(yè)于中國科技大學與微軟亞洲研究院聯(lián)合培養(yǎng)博士班，曾參與提出適用于物體檢測的高效框架 Faster RCNN 和圖像識別算法 ResNet。

他的加盟，被業(yè)內(nèi)認為是蔚來介入自動駕駛感知、算法等領(lǐng)域，開始在自動駕駛領(lǐng)域進行全棧自研。

「研發(fā)能力依賴于資源，但不只是錢，是人力資源，適合人才的組織，有沒有足夠多的人才。蔚來現(xiàn)在有很多行業(yè)的大牛，像任少卿這樣的人，包括我們在美國招了很多硅谷工程師….」

至于接下來的工作，J 說壓力很大，包括出海項目、包括 NP2 平臺的研發(fā)、NP1 平臺的迭代，但「大家都帶著很強信心往前沖?！?/span>

05

結(jié)語

不管是今天的500億美金市值，還是昨天的400億美金市值，當下的蔚來，誠然如@hellopbs 所言，「還遠未到開香檳的時候。」

關(guān)鍵在人！

這里的「人」首先指人才。

照抄 @hellopbs 一段話如下：

「之前蔚來沒錢，要解決生死存亡和吃飯的問題，現(xiàn)在日子好過了，還是要把科學家、工程師們找回來，用中國最優(yōu)秀的新能源研發(fā)和用戶平臺，幫助他們實現(xiàn)理想。」

這里的「人」還指用戶。

我一直覺得蔚來核心基因不是服務，而是與用戶的深度鏈接。這是蔚來的「燈塔」。

「燈塔」起初是蔚來主動伸出的觸點，從 NIO HOUSE 、各地車友會，從線上的 NIO App 、NIO Radio，再到鉆粉、碳粉、RC、魏雪芬等各種車主群。

緊接著，它變成了「理所應當」。

蔚來的用戶「理所應當」地覺得要參與到蔚來的企業(yè)運營當中去，去影響它的產(chǎn)品、它的定價，它的服務，它的未來，「甚至因為透明，它還會通過各種方式影響到企業(yè)的組織架構(gòu)，人事變動，監(jiān)督反腐等等?！?/span>

蔚來市值突破 500 億美金之時，「蔚來不要飄！」又成為很多關(guān)切它的車主們的想法。

其實，判斷蔚來是不是飄了很簡單，就看類似@hellopbs 這樣的帖子今后還能不能上他們官方 App 的首頁。

（完）