今年9月29日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在中國(guó)海南召開的2020世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)透露，國(guó)標(biāo)要求電池5分鐘不起火，寧德時(shí)代已開發(fā)出可以做到不起火只冒煙的電池，會(huì)在年底在一些車型量產(chǎn)。

只冒煙，不起火，指的就是即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK也只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，低成本還需要時(shí)間解決。換句話說，寧德時(shí)代的這款"只冒煙不起火"的電池量產(chǎn)時(shí)，因受限于成本問題，所以首批應(yīng)用的將會(huì)是高端車型。

沒錯(cuò)，蔚來是第一個(gè)用上寧德時(shí)代"只冒煙不起火電池"的車企。

11月6日，蔚來汽車今日上線 100kWh 電池包，采用寧德時(shí)代鎳 55 三元電芯和 CTP 成組技術(shù)，可實(shí)現(xiàn) "無熱蔓延"，這就是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾經(jīng)透露的"只冒煙不起火"的電池。

眾所周知，100kWh的電池包是一個(gè)大門檻，要跨過該門檻需要解決一系列技術(shù)難題和突破瓶頸，因此市面上用100kWh電池的車型極少，而這款電池也是蔚來和寧德時(shí)代共同研發(fā)的，首先應(yīng)用在蔚來的車上也無可厚非。

相比現(xiàn)階段的主流車型所搭載的電池，蔚來將要搭載的100kWh電池包在技術(shù)方面頗有優(yōu)勢(shì)，其擁有無蔓延安全設(shè)計(jì)、全天候溫控、高度集成化CTP、端云融合BMS四大技術(shù)特點(diǎn)。

無蔓延安全設(shè)計(jì)：電池包內(nèi)部的熱失控傳感器會(huì)24小時(shí)監(jiān)控電池，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有情況不對(duì)，電池包會(huì)進(jìn)行自行降溫，為了防止大面積蔓延，里面還設(shè)置了隔熱墻，另外工程師還在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)了一個(gè)無障礙煙道，失控電芯所產(chǎn)生的的高溫氣體能迅速排出，同時(shí)為了防止爆炸，電池包內(nèi)部還加入了防高壓拉弧。無蔓延安全設(shè)計(jì)也是"只冒煙不起火"的本質(zhì)。

全天候溫控：比如夏天和冬天，兩個(gè)溫度較為極端的季節(jié)，電池的性能將會(huì)受到較大影響，蔚來則是通過軟件的方式去優(yōu)化能耗，使得夏季續(xù)航里程提升10%，冬季續(xù)航里程提升 7%，溫控效率提升30%。

高度集成化CTP：蔚來的電池因?yàn)橐獫M足換電需求，因此尺寸都是一樣的，體積都是固定的，在電芯材料沒有取得巨大突破下，只能在內(nèi)部構(gòu)造上做文章，也就是提升電池包內(nèi)部利用率。

蔚來的100kWh電池采用的就是高度集成化CTP技術(shù)，新的電池通過結(jié)構(gòu)工藝的改善，將減少 40% 的零部件，提高 19.8% 的體積利用率，同時(shí)，制造工藝環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性提高，電芯能量密度提高 37%，而從工藝的提升和空間利用率上，可以讓整體電量相比 70 度電池提升 42%。

端云融合BMS：這是一個(gè)非常概念化的東西，有了這套系統(tǒng)，蔚來會(huì)基于每個(gè)人的用車習(xí)慣（比如喜歡急加速）、用車場(chǎng)景（生活在熱帶或北方），就不同的用車行為和相應(yīng)的地域進(jìn)行個(gè)性化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)千人千面。

100kWh電池意味著什么？簡(jiǎn)單粗暴的說就是：長(zhǎng)。

對(duì)比目前的 70 kWh 電池組，100 kWh 電池組攜帶的電量增幅超過 40%，直接助推蔚來全系車型的續(xù)航接近或跨進(jìn)NEDC 600 km的大門，其中蔚來ES8續(xù)航可達(dá)到580km，蔚來ES6可達(dá)到610km，蔚來EC6可達(dá)到615km。

同時(shí)，蔚來還提供有靈活的升級(jí)方案。

對(duì)于非Baas用戶而言：如果此前是70kWh電池包的用戶可以一次性花費(fèi) 5.8w 直接買斷 100kWh 電池，也可以通過 880/月、7980/年的方式升級(jí)；如果此前是84kWh電池包的用戶，5400元即可永久升級(jí)。

對(duì)于Baas用戶而言：新車用戶車價(jià)立減 12.8w，每月電池租用服務(wù)費(fèi)調(diào)整至 1480/月。如果此前是70kWh電池包的用戶，每月在原有的服務(wù)費(fèi)基礎(chǔ)上再加 500/月即可永久升級(jí)。11 月 7 日 10 點(diǎn)之后下定的用戶需要再額外付一個(gè) 3000 元的一次性服務(wù)費(fèi)。

這樣來看，蔚來是不是很聰明？

2017年，蔚來推出第一代ES8的時(shí)候，采用的是容量為70kWh的電池包，續(xù)航僅有355km，得益于蔚來換電模式的支持，三年后的今天還可以花點(diǎn)錢把電池升級(jí)，享受100kWh的電池包，續(xù)航提升到580km。

聰明的蔚來，幸運(yùn)的用戶。新能源汽車幾乎是一天一個(gè)樣，最大的變化就是電池技術(shù)，去年買的純電動(dòng)汽車續(xù)航只有400km，今年買就是500km了，價(jià)格的變化也不大。顯然，蔚來車主對(duì)蔚來的電池升級(jí)是絕對(duì)支持的。

舉個(gè)例子：2018年A同學(xué)和B同學(xué)分別買了一輛蔚來ES8和某品牌純電動(dòng)汽車，蔚來ES8續(xù)航里程355km，B同學(xué)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航有400km；今年，A同學(xué)買的蔚來ES8還能更換為100kWh的電池，續(xù)航可以達(dá)到580km，而B同學(xué)的買的純電動(dòng)汽車，由于不支持換電模式，續(xù)航不能升級(jí)的同時(shí)，還因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用已經(jīng)出現(xiàn)了衰減，續(xù)航早已達(dá)不到400km，你說說誰更值？

蔚來的成功，與服務(wù)和換電有非常大的關(guān)系。目前，蔚來已建成 158 座換電站，75 座超充站，并計(jì)劃部署總計(jì) 3 萬根目的地直流樁，據(jù)蔚來透露，明年蔚來將 "非常激進(jìn)"的建設(shè)換電站，計(jì)劃新建 300 座換電站。

隨著100kWh電池包的發(fā)布，意味著蔚來"可充可換可升級(jí)服務(wù)"實(shí)現(xiàn)真正的閉環(huán)，在用戶最擔(dān)心的安全和續(xù)航方面，蔚來做到了領(lǐng)先，"加電比加油更方便"對(duì)于蔚來車主來說，也越來越近。

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