時(shí)至今日我們依然在談?wù)摚加蛙嚨膲勖烤惯€有多久，由于我們地大物博龍頭轉(zhuǎn)身的頻率自然是要慢一些，禁燃也沒(méi)有那么容易。更何況在現(xiàn)階段能夠擊敗燃油車的，絕對(duì)不是純電動(dòng)車型，即便是強(qiáng)如特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來(lái)ES6這樣的大熱門(mén)車型，依然還是有很多消費(fèi)者不愿意買單。

究其原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，續(xù)航的焦慮雖然有所減弱，但是充電設(shè)備的不完善、冬季的續(xù)航所說(shuō)以及電動(dòng)車的充電繁瑣等等，都成為了不可避免的難題，更何況在一些二三線城市，充電樁進(jìn)停車場(chǎng)都要費(fèi)好大的勁，消費(fèi)者又如何對(duì)純電動(dòng)說(shuō)得上追捧呢？

所以插電混動(dòng)車型就成為了當(dāng)下最好的選擇，其實(shí)早在很多年前豐田和本田就開(kāi)啟了混動(dòng)之旅，也取得了不俗的成效，能夠有效的將油耗壓到很低的問(wèn)題，但是由于成本的問(wèn)題，混動(dòng)車型的價(jià)格要比燃油車版本貴出很多，并不算實(shí)用。

在工信部最新發(fā)布的公告中，我們看到比亞迪一口氣發(fā)布了3款DM-i平臺(tái)下的車型，分別是秦PLUS、宋Pro、宋MAX，這不僅僅代表DM-i首次進(jìn)入工信部公告名單，更宣告著一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。都說(shuō)DM-i是比亞迪的黑科技，那么它到底強(qiáng)在哪里呢？

首當(dāng)其沖的是它的油耗，搭載DM-i技術(shù)的車型要比主流競(jìng)品低很多，我們以秦PLUS為例，它的百公里油耗僅為0.7L，即便是在饋電模式下油耗也僅僅只有3.8L。之所以能有這樣的表現(xiàn)，主要得益于DM-i43%的熱效率，值得一提的是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率排在全球第一的位置，甚至連豐田都要敗下陣來(lái)。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，前面提到豐田本田早就有這方面的技術(shù)，但是造價(jià)太貴，而比亞迪的DM-i技術(shù)在運(yùn)用到車型上之后，只會(huì)比燃油車版本貴2萬(wàn)左右的價(jià)格（未來(lái)還會(huì)更低），而在現(xiàn)階段補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免等等之后，價(jià)格已經(jīng)和燃油車完全持平。這是放眼全球，誰(shuí)都無(wú)法做到的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

另外，DM-i還能突破續(xù)航的瓶頸，從工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，三款車型的純續(xù)航里程都非常出色，均超過(guò)了100公里，其中秦PLUS更是達(dá)到了120公里。要比之前的版本高出不少，這對(duì)于車主來(lái)說(shuō)無(wú)疑增添了更多的選擇，還大大降低的購(gòu)車和用車的成本。

我們站在消費(fèi)者的角度來(lái)思考，一款混動(dòng)車型駕駛體驗(yàn)更穩(wěn)更舒適，價(jià)格和燃油車幾乎持平，還便于上牌。同時(shí)在使用時(shí)，既可以純電行駛，又可以用很低的油耗行駛，有充電條件的最省錢，充電不方便的也能少跑幾次加油站，何樂(lè)不為呢？所以說(shuō)消費(fèi)者并不是不愿意接受新能源汽車，而是需要像比亞迪這樣的強(qiáng)者來(lái)革燃油車的命，來(lái)改變我們的出行方式。

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