隨著全球?qū)τ诃h(huán)保問題的重視，汽車行業(yè)也迎來了變革，如今正是傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，眾多的車企開始研發(fā)、制造、生產(chǎn)新能源汽車，國家對此也是大力支持。目前來看，新能源汽車雖然發(fā)展的很快，但依然有不少問題需要解決，尤其是純電動的汽車，面臨著2個較為嚴(yán)重的難題。

第一個難題關(guān)于續(xù)航，目前的電池技術(shù)有限，電池的壽命較短，而且電池的使用情況受限比較多，比如在天冷的時候，續(xù)航下降明顯，不少車主表示，一到冬天電動車的續(xù)航只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的一半。

第二個難題就是充電速度很慢，因?yàn)橐獢U(kuò)大續(xù)航里程，所以電池的容量就會做的很大，導(dǎo)致充電速度較慢，即便是快充模式，往往30分鐘也只能充到80%的一個電量。如果電動車不支持快充，往往要充上好幾個小時。

這兩個難題以目前電池的情況來說確實(shí)難以解決，但隨著前段時間豐田的一項(xiàng)新技術(shù)曝光，很可能這些難題將不復(fù)存在。據(jù)了解，豐田目前正在研究一種新的電池技術(shù)，被稱為新型氟離子電池，也被稱為固態(tài)電池。這個電池相對于目前使用的鋰離子具有低質(zhì)量，高能量的優(yōu)點(diǎn)。相同重量的情況下，固態(tài)電池的能量能夠達(dá)到鋰電池能量的7倍。

不僅如此，固態(tài)電池還擁有壽命長、安全性高的優(yōu)勢，尤其在充電速度上讓人驚艷。根據(jù)豐田動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理貝田刑事的說法，測試中固態(tài)電池從0%充到100%僅需要15分鐘，這樣的速度與現(xiàn)在的充電速度對比，提升非常明顯，與燃油車的加油速度差距正在縮小。

雖然固態(tài)電池的優(yōu)勢明顯，但也有一個短板，那就是造價太高，如果把這種技術(shù)用在量產(chǎn)車上，很難把以固態(tài)電池為主動力的汽車產(chǎn)品投放在下沉市場，所以固態(tài)電池依然有自身的瓶頸需要突破。最后，豐田所說的固態(tài)電池技術(shù)，會在2021年正式與大家見面，你期待嗎？

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