蔚來

兩年憋出一個大招，蔚來首款轎車配150kWh電池，續(xù)航或達900km

電動爹 2020-12-28 23:29

蔚來，自誕生那天起就是一個充滿話題的造車新勢力，8000萬一場的發(fā)布會、三分鐘換電、造車新勢力的第一起召回、造車新勢力的"頭牌"、2019年最慘車企、中國總部落戶合肥等等，只要蔚來宣布一個消息，或者發(fā)生在蔚來上的一件事，都將是整個汽車圈的關注點。

日前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會上透露，2021年1月9日舉行的NIO Day活動上，蔚來將會發(fā)布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺以及第二代換電站。

首先是蔚來的首款轎車。2019年上海車展的時候蔚來就曾亮相一款轎車車型——蔚來ET Preview。

蔚來全新轎車定位中大型轎車，采用家族式設計語言，溜背式設計的加入以及更加簡潔的線條使蔚來ET Preview更好的營造出了一臺轎跑車的外觀風格。如果不出意外的話，新車的正式命名會是ET7，正式上市后將與比亞迪漢、特斯拉 Model 3以及小鵬P7等車型展開直接競爭。

其次是150kWh電池。目前蔚來已經(jīng)正式發(fā)布了100kWh的全新電池包，與此前的70kWh電池包形成高低搭配。目前，搭載100kWh電池包的蔚來EC6 NEDC續(xù)航里程可以達到615km，也是目前蔚來續(xù)航能力最長的一款車型。而如果使用150kWh的電池包，意味著它的NEDC續(xù)航能力將會超過900km！

試想，連SUV車型的NEDC續(xù)航都能突破900km，那么整車重量更輕、風阻系數(shù)更低的轎車車型續(xù)航豈不是會更高？值得注意的是，為了滿足換電的條件，蔚來的電池包設計一開始就是同一個尺寸，意味著150kWh的電池包發(fā)布后，以往的ES8、ES6、EC6車型都能享受到，或許這就是蔚來的獨有魅力所在。

還有就是第二代換電站。蔚來的換電站布局很快，特別是進入2020年，現(xiàn)金流得到改善后，蔚來明顯加快了換電站的布局。截至日前，蔚來換電站的總數(shù)共有131座，涵蓋全國58個城市。三分鐘換電雖然很好，但未來仍然覺得不滿足。

目前，蔚來第一代換電站更換電池時，新舊電池在同一通道交替進行，雖減小了占地面積，但效率并不算很高。并且換電工作臺相對地面來講偏高，就使得換電車輛還得上一個較陡的斜坡。

從先前曝光的信息來看，第二代換電站將車輛停放在換電站的中心位置，舊電池更換下來后將由傳送帶把電池傳送到右側的回收機器上，與此同時，新電池將從車輛左側傳送到車輛底部進行安裝，更換電池效率將大幅度提升，并且換電工作臺的位置更低，上下車輛更加方便，既提升了換電效率也提升用戶換電體驗。

最后就是NT2.0自動駕駛平臺。目前小鵬和理想，現(xiàn)在都已經(jīng)確定采用英偉達 Xavier芯片來打造自己的自動駕駛計算平臺。而蔚來現(xiàn)在使用的NT1.0自動駕駛平臺，由于采用的是Mobileye芯片，受制于算力等多方面的影響，已經(jīng)無法滿足更高級別的自動駕駛需求，芯片升級必須要進行了。