2020年最后一天，北京現(xiàn)代終于鼓起勇氣召回旗下電動(dòng)車(chē)了，不過(guò)不是一款，而是兩款，昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)。

今年10月中旬，現(xiàn)代在全球召回高達(dá)7.7萬(wàn)輛Kona EV（國(guó)內(nèi)為北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)），這也是電動(dòng)車(chē)史上數(shù)量最多的一次召回，事態(tài)嚴(yán)重。

昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)

彼時(shí)，由于電池存在缺陷，并已經(jīng)連續(xù)發(fā)生13起自燃（電動(dòng)車(chē)自燃數(shù)全球第一），現(xiàn)代才被迫宣布召回Kona EV，但不包括國(guó)內(nèi)的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)。

鑒于兩款車(chē)的技術(shù)存在共通性，我們電動(dòng)勢(shì)粉絲群的資深技術(shù)粉對(duì)北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)是否應(yīng)該召回有過(guò)深入討論。

不過(guò)，北京現(xiàn)代此次召回昂希諾純電動(dòng)的原因，卻并非電池包設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，而是IEB（集成式電子制動(dòng)）。菲斯塔純電動(dòng)的問(wèn)題和昂希諾一樣。

質(zhì)檢總局的問(wèn)題描述是這樣的，“電機(jī)輸出異常信號(hào)時(shí)，因IEB電機(jī)控制邏輯程序不完善，可能導(dǎo)致車(chē)輛儀表盤(pán)多個(gè)警告燈亮起并發(fā)生剎車(chē)踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車(chē)輛制動(dòng)力下降，存在安全隱患?！?/p>

一般來(lái)說(shuō)，相較內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電動(dòng)車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)教更為復(fù)雜，也更重要，不僅關(guān)乎駕駛體驗(yàn)，還決定安全。

像昂希諾和菲斯特純電動(dòng)此次召回，說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是制動(dòng)力不夠，車(chē)子剎不住，故障問(wèn)題比較嚴(yán)重。

不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題到底是IEB零部件的問(wèn)題，還是北京現(xiàn)代沒(méi)有做好系統(tǒng)的匹配與調(diào)試？很難說(shuō)清，但第一責(zé)任肯定在北京現(xiàn)代。

昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)是北京現(xiàn)代針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的試水之作，但是市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，每月銷(xiāo)量?jī)H有幾十輛，而此次召回?cái)?shù)卻高達(dá)2591輛，可以說(shuō)是全部召回了。

而在此次爆發(fā)質(zhì)量缺陷后，其后續(xù)市場(chǎng)勢(shì)必更加水上加霜。

由此不難判斷，北京現(xiàn)代不僅還未讀懂國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的打法，自身的新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)體系也未鍛煉成熟。對(duì)于新能源市場(chǎng)，北京現(xiàn)代還有很長(zhǎng)的路要走。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >