在新四化的大背景下，全球汽車行業(yè)正進行著一場前所未有的純電動技術(shù)革命。技術(shù)，本質(zhì)上都應(yīng)圍繞著解決終端用戶的痛點來發(fā)展和創(chuàng)新，然而，在純電動車領(lǐng)域，續(xù)航、安全、充電這三個痛點就宛若“三座大山”，橫亙在各大車企前進的路上，即便是特斯拉這樣的企業(yè)，面對這樣的問題也似乎顯得有些無能為力。

步入到2021年，驚喜終于來了，定位高端智能純電動汽車品牌的IM智己汽車，就為我們展示了一套全面且領(lǐng)先的方案。1000km續(xù)航，永不自燃、無線充電……這些看似遙遠的技術(shù)，竟然同一時間出現(xiàn)在IM智己汽車的發(fā)布會上。那么，將續(xù)航、安全、充電等痛點一一擊破，智己汽車憑借的又是什么呢？

1000km續(xù)航，智己汽車再破紀錄

對于駕駛電動汽車的用戶來說，續(xù)航里程一直都是繞不開的一個痛點。

在國內(nèi)市場，小鵬P7曾憑借706公里的NEDC續(xù)航，超過了668公里的國產(chǎn)特斯拉Model 3和650公里的廣汽傳祺Aion LX，一舉成為國內(nèi)綜合續(xù)航最高的電動汽車。如今，這一紀錄將被智己汽車所打破。

據(jù)官方信息，智己汽車將全系標配搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，最大續(xù)航里程近1000公里。要知道，在動力電池方面，蔚來標配的是70kWh，小鵬P7標配的是70.8kWh，對比來看，智己汽車顯然走在了前列。

值得一提的是，智己汽車還在全球范圍內(nèi)首用了摻硅補鋰技術(shù)，進而大幅提升能量密度（電芯能量密度高達300Wh/kg），配合CTP超高的成組效率，實現(xiàn)整包能量密度240Wh/kg，超過目前行業(yè)領(lǐng)先水平30%~40%。反映到車主用車端，在同樣重量的電池中，智己汽車的儲能更多，能夠提供的續(xù)航也更長。

眾所周知，純電動汽車由于受氣候環(huán)境、駕駛習(xí)慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續(xù)航里程上下浮動明顯、難以把握，用戶經(jīng)常會碰到里程打折的情況，所以“續(xù)航虛假”也經(jīng)常成為了用戶的吐槽對象，但在智己汽車身上，這一切將不會再發(fā)生。

由于智己汽車的電池系統(tǒng)采用了CATL的專利技術(shù)對電池負極進行補鋰，所以電池內(nèi)部的活性鋰也更為活躍，配合BMS的合理保護，在使用過程中，電池幾乎不會有明顯的電量衰減，這也是為何廠家敢承諾“20萬公里零衰減”的關(guān)鍵原因。

永不自燃，智己汽車的承諾很安心

在電動車時代，安全同樣也稱得上消費者關(guān)注的核心點。近年來，連續(xù)發(fā)生的電動車輛自燃、冒煙事故，不僅讓廠商備受煎熬，也讓眾人心頭不安，人們經(jīng)常會思考一個問題：電動車真的安全嗎？

就當(dāng)前資料顯示，電動汽車發(fā)生自燃的原因主要有兩個：一是電池質(zhì)量有問題，單體件的內(nèi)阻和電壓一致性差，使用過程中發(fā)生短路等問題，進而造成自燃或者冒煙；二是電池質(zhì)量沒問題，但車輛使用過程中因磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計不完善，而引發(fā)火災(zāi)。

中國工程院院士歐陽明高曾公開表示，頻發(fā)的電動汽車失火事故，主因在于電池?zé)崾Э?，需要以先進的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來應(yīng)對。也因此，在此前多項電動車自燃事故中，“熱管理”這個詞匯的熱度就非常高。

其實，智己汽車敢打出“永不自燃最高安全等級”也是不難理解的。其底氣來自于“三位一體+BMS的安全保障”：通過電芯材料配方優(yōu)化、專利成組技術(shù)隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝。然后結(jié)合BMS 端云協(xié)同管理，進而達到永不自燃的最高安全等級。

于動力電池而言，它的核心就是電池管理系統(tǒng)(Battery management system，簡稱BMS)，若缺少這套系統(tǒng)，動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣。如果將動力電池類比為士兵，那BMS系統(tǒng)就可以等同于指揮能力高強的將軍，起到事半功倍的效果。值得一說的是，這套BMS系統(tǒng)還可以對電池進行 7×24小時安全監(jiān)控。

有了這四重安全保障措施，用戶便可以安心使用車輛，即便在炎炎夏日，也不用擔(dān)心電池有自燃風(fēng)險。值得一說的是，得益于三位一體的防護，即便在車輛發(fā)生碰撞后，也不用擔(dān)心起火等危險。需要說明的是，有些用戶可能會因為安全顧慮會選擇續(xù)航里程普遍偏低的磷酸鐵鋰車型，但在今天，智己汽車顯然已經(jīng)將續(xù)航里程和安全實現(xiàn)了高效統(tǒng)一。

無感補能，做汽車界的iPhone 12

除了前面提到的續(xù)航與安全，純電動車的充電問題，同樣值得我們關(guān)注。雖然電動車的前景一片大好，但純電動車型充電時間較長、充電設(shè)施落后等問題，依舊困擾著不少渴望入手純電動車，而又擔(dān)心充電麻煩的車主。

就主流車企來看，絕大多數(shù)品牌都是采用充電樁的方式進行充電，但對于一些充電受限的車主而言，充電樁的存在也只是擺設(shè)。這個時候，如果能夠擁有與iPhone 12類似的無線充電技術(shù)，那對于充電受限的車主來說，顯然就是一個大福利。

無線充電，是指在不使用電線或電纜的情況下，使汽車通過無線的方式自動連入電網(wǎng)并進行充電的技術(shù)。相比于傳統(tǒng)充電樁，無線充電的安全性有著里程碑式的提高。由于充電器與用電裝置無需電線連接，因此，充電裝置可以做到無導(dǎo)電接點外露。如此設(shè)計既簡潔，又美觀。

事實上，這樣的技術(shù)在智己汽車身上就已有搭載。據(jù)悉，智己汽車全球首次量產(chǎn)裝備11kW大功率無線充電，充電效率達到有線充電的95%~97%。通過該無線充電設(shè)計，新車1小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航，完全可以保證一天的日常通勤。此外，通過面板金屬及活體異物探測技術(shù)，還能智能提示車主充電狀態(tài)。

給大家舉個例子，如果是采用充電樁進行充電，常規(guī)做法是：車主停好車，下車，插上充電槍，回車內(nèi)拿包，然后離車回家。倘若采用無感補能：車主到小區(qū)門口時，拿著包提前下車，車輛自動找到車位，自動停好車，自動充電，充電完成后，APP自動告知用戶。通過對比不難看出，后者不僅節(jié)省時間，還更從容優(yōu)雅。

在這里還有個“殺手锏”需要給大家重點強調(diào)一下，那就是：厘米級高精度定點自動泊車。基于這套系統(tǒng)，新車可以憑借領(lǐng)先的視覺感知融合算法，高精度自動對準無線充電板，通過后輪轉(zhuǎn)向輕松泊入狹小車位。換言之，在充電這個環(huán)節(jié)中，用戶僅需停車就能達到無感補能。

對于很多純電動車車主來說，大家在充電后，經(jīng)常是走向車位，匆忙拔下充電槍，關(guān)上充電小門，進入車內(nèi)，啟動車輛駛出，有時候甚至忘拔充電槍，導(dǎo)致充電樁損壞，在智己汽車身上，如此種種都不再是問題。對于智己汽車的車主而言，只需打開手機啟動召喚，車輛便可自動停止充電，快速駛離車位，自動來到車主面前，大大減少了出行所需準備的環(huán)節(jié)。

全新數(shù)字架構(gòu)，汽車也能自我進化

當(dāng)你深入了解過智己汽車，你就能明白，這臺電動車其實早已超出了車的定義。

作為一款采用了全新一代域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)的車型，智己汽車融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，新車已經(jīng)成為了一臺可以移動的超級計算機。

得益于此，這臺車還實現(xiàn)了真正意義上的自我學(xué)習(xí)迭代。其進化能力直達“原子”層，包括底層控制器都可結(jié)合車輛感知、分析能力，根據(jù)實時場景來優(yōu)化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。換言之，在未來，汽車的電控系統(tǒng)，甚至是電池部件，都可以完成自我進化。

結(jié)束語：不難看出，為了達到1000km續(xù)航，永不自燃、無線充電等目的，智己汽車的工程師可以說“無所不用其極”。單憑這一點，智己汽車的名字就應(yīng)該被寫入高端新勢力的前列。也因此，筆者相信，諸多亮點技術(shù)加身的智己汽車，必將依托上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方聯(lián)合的強大的“背書”，在新能源市場上大放光彩。

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