在不久前，我們已經(jīng)通過整理乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)，對(duì)SUV、轎車和MPV三大細(xì)分市場銷量榜單進(jìn)行了分析和辣評(píng)，本篇我們主要針對(duì)近幾年崛起的新能源汽車市場進(jìn)行辣評(píng)。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：12月狹義乘用車零售銷量達(dá)228.8萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.9%，其中12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環(huán)比增長20.8%。從整個(gè)2020年來看，乘用車全年累計(jì)零售銷量達(dá)1928.8萬輛，同比下滑6.8%，其中新能源市場全年累計(jì)銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

另一組乘用車的批發(fā)銷量我們也不妨看看，2020全年，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量117.18萬輛，同比增長12.2%；在12月收官之戰(zhàn)中，全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量21.2萬輛，同比增長55.1%，由此可見進(jìn)入下半年后，新能源銷量也跟隨市場大盤，明顯回暖。

新能源市場年度銷量具體排名方面，特斯拉Model 3以137459輛的成績奪冠，下半年推出的宏光MINI EV表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，推出后累計(jì)銷量達(dá)到112758輛，如果這款車上半年推出，其銷量冠軍一定會(huì)被它奪走。排名第三的是歐拉黑貓，長城的這款新能源小車自改名后，銷量攀升迅速，年度銷量達(dá)到了46774輛。

另外廣汽埃安（Aion S）以一千多臺(tái)的劣勢(shì)排名第四，全新秦EV排名第五，兩款車年銷量都超過4萬輛大關(guān)。奇瑞eQ同比下滑2.9%，排名第六，比亞迪另一款全新車型漢EV推出后，勢(shì)頭迅猛，雖然推出僅半年，但其銷量卻有近3萬輛，尤其是在四季度，其隨著產(chǎn)能的釋放和電池的供應(yīng)充足，其銷量開始攀升。造車新勢(shì)力方面，理想ONE和蔚來ES6兩款上榜，分列第七名和第九名，且同比增幅都相當(dāng)猛烈。排名第十的是寶馬5系 PHEV車型，它也是榜單前十中同比下滑最嚴(yán)重的車型。

第一名：特斯拉Model 3；2020年銷量137459輛

特斯拉Model 3奪得了2020年的新能源乘用車銷量冠軍，總銷量達(dá)到了137459輛。作為豪華車的代表，特斯拉在全球新能源市場呈現(xiàn)出四出開花的局面，但中國市場依然是其最大的市場之一。隨著特斯拉的國產(chǎn)化，其銷量提升迅猛，甚至在本年度收官之戰(zhàn)中銷量達(dá)到了23804輛。據(jù)悉特斯拉Model Y也將會(huì)迎來國產(chǎn)化，其上市的預(yù)售價(jià)一公布，業(yè)內(nèi)人士紛紛看好。相比進(jìn)口版車型，其性價(jià)比超高，這款車一旦推出，對(duì)國內(nèi)造車新勢(shì)力們一定會(huì)是個(gè)打擊。

第二名：宏光MINI EV；2020年銷量112758輛

排名第二的是宏光MINI EV，它以112758輛的總成績奪得了亞軍，相比Model 3，其上市晚了三個(gè)月，如果這款車上市時(shí)間再早些，估計(jì)本年度的新能源市場銷量冠軍肯定會(huì)易主，12月收官之戰(zhàn)中，其銷量甚至超過3萬輛大關(guān)，達(dá)到了35388輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠。不過對(duì)宏光 MINI EV來說，2021年的日子也比較困難，國內(nèi)的長安奔奔 E-Star是其潛在的對(duì)手，其起步價(jià)同樣為2.98萬，綜合續(xù)航超300公里，支持快充等，對(duì)其來說有一定優(yōu)勢(shì)。

第三名：歐拉R1（黑貓）；2020年銷量46774輛

排名第三的則是歐拉R1，也就是改名后的歐拉黑貓，其2020年銷量達(dá)到了46774輛，同比增長64.1%，成為2020年新能源市場上的一匹黑馬。尤其是改名黑貓后，其銷量提升明顯，在收官之戰(zhàn)中，其單月銷量甚至突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10010輛，同比增幅達(dá)到了334.7%。除了歐拉黑貓之外，歐拉還在本年度推出了歐拉白貓和好貓等車型，進(jìn)一步豐富了歐拉貓系的產(chǎn)品矩陣，給了消費(fèi)者更多選擇。

第四名：埃安（Aion S）；2020年銷量45626輛

廣汽新能源品牌埃安的Aion S在過去的一年銷量達(dá)到了45626輛， 同比增長40.4%，勢(shì)頭良好。在廣州、深圳、上海、北京甚至海南等多地，跑在路上的埃安（Aion S）不少，而一些網(wǎng)約車，也開始使用埃安（Aion S），成為品牌新的增長點(diǎn)。

第五名：比亞迪全新秦EV；2020年銷量41219輛

比亞迪全新秦EV 2020年銷量同樣超過4萬輛大關(guān)，達(dá)到41219輛，同比猛漲1279%，表現(xiàn)搶眼。在比亞迪的王朝家族系列產(chǎn)品中，比亞迪秦家族的貢獻(xiàn)指數(shù)僅次于宋家族。秦家族2020年累計(jì)超過8萬輛，達(dá)到了82184輛，同比增長32.2%，而秦EV車型就達(dá)到了41219輛，占據(jù)多半壁江山。在產(chǎn)品布局方面，燃油車、EV車型和DM車型都有涉及，秦Pro等車型的加入，也給用戶帶來了更多選擇。

第六名：奇瑞eQ；2020年銷量38249輛

在新能源熱銷榜前十中，只有奇瑞eQ和寶馬5系 PHEV出現(xiàn)了銷量下滑，奇瑞eQ下滑了2.9%，年度累計(jì)銷量38249輛。奇瑞eQ作為入選的微型電動(dòng)車之一，在很多選車代步作為第二輛車的家庭中，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，尤其在操控和便捷性方面，要優(yōu)于一些大空間新能源車。尤其是城市通勤、接送孩子上下學(xué)、商超購物等用車場景，奇瑞eQ相當(dāng)實(shí)用。

第七名：理想ONE；2020年銷量32624輛

理想ONE成為造車新勢(shì)力中銷量最好的車型， 2020年累計(jì)銷量32624輛，同比猛增3070.5%，排名年銷量榜第七。這樣的表現(xiàn)也讓其力壓小鵬P7、蔚來ES系列車型。理想ONE作為造車新勢(shì)力中的一員，一直在技術(shù)方面積累和投入，如今得到了市場驗(yàn)證和用戶認(rèn)可。

第八名：比亞迪漢 EV；2020年銷量28772輛

收官之戰(zhàn)中，比亞迪漢EV單月銷量達(dá)到9006輛，延續(xù)了火爆局面，加上DM車型，漢系列車型單月再次月銷破萬，達(dá)到12089臺(tái)，環(huán)比增長19.6%，這也是漢車型連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬。比亞迪漢的四季度火爆，也讓其進(jìn)入新能源榜單前十。自推出后，漢EV車型銷量達(dá)到28772輛。隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，漢EV等車型銷量有望繼續(xù)熱銷。

漢EV產(chǎn)品力十分出色，比如它3.9s的零百加速、605km的續(xù)航里程都是同級(jí)別、同價(jià)位最出色的，而豐富的入門配置等也讓其在同級(jí)別中脫穎而出，其搭載的刀片電池能有效避免自燃等問題，在極端環(huán)境和情況下，能最大限度保證車內(nèi)乘客的安全。毫不客氣地說，漢EV也蠶食了一部分特斯拉產(chǎn)品的市場，成為豪華車的有力競爭者。不僅如此，一車難求的比亞迪漢，還提升了比亞迪整體的品牌形象。

第九名：蔚來ES6；2020年銷量27945輛

造車新勢(shì)力的蔚來ES6，2020年總銷量為27945輛，同比增長144.4%，排名第九。蔚來ES6的推出，大大削弱了蔚來ES8的市場表現(xiàn)，蔚來汽車作為車圈話題王，尤其在下半年話題不斷。新旗艦ET7或?qū)?huì)很快推出，其綜合續(xù)航里程達(dá)到1000km，這將會(huì)是又一款關(guān)注度頗高的車型。不過在營銷方面，蔚來可以說遭人詬病，比如近日蔚來車主包機(jī)參加蔚來2020 NIO Day，不少車主甚至連口罩都不戴，解下安全帶，離開座位飛機(jī)上玩空中蹦野迪，更將蔚來推上了風(fēng)口浪尖。

第十名：寶馬5系 PHEV；2020年銷量23433輛

寶馬5系 PHEV年銷量達(dá)到了23433輛，同比下滑9.5%，這也是榜單中銷量同比下滑最嚴(yán)重的車型，在車市回暖、新能源形勢(shì)大好的情況下，寶馬5系 PHEV依然會(huì)占據(jù)一部分市場。作為國內(nèi)最早布局新能源的豪華品牌，寶馬可以說領(lǐng)先了奔馳。

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