2020年終于完結(jié)，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這一年是跌宕的，上半年被疫情折磨，下半年迅速走出陰霾，市場(chǎng)火爆異常，加上頭部3家在市值上的突破，新勢(shì)力已經(jīng)不再是之前那個(gè)人人喊打的卑微代名詞，而是代表未來(lái)的驕傲。

從PPT造車，到成為各傳統(tǒng)車企暗自學(xué)習(xí)的對(duì)象，是的，就企業(yè)性質(zhì)而言，新勢(shì)力已經(jīng)取得了重大的扭轉(zhuǎn)，未來(lái)可期。不過(guò)，革命尚未成功，同志仍需努力。

落到市場(chǎng)實(shí)處，大家的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。以老大蔚來(lái)為例，即便三臺(tái)車齊發(fā)，且都表現(xiàn)不錯(cuò)，但總銷量依然未突破5萬(wàn)輛大關(guān)，而其它幾家也都在幾千、數(shù)萬(wàn)臺(tái)徘徊。當(dāng)然，相較這些還有能力走量的，2020年更多的新勢(shì)力已經(jīng)消亡。

所以，2020活著就好，活著才有機(jī)會(huì)搏擊勝利。

車型榜：誰(shuí)能狙擊理想ONE？

不管是12月單月銷量，還是全年累計(jì)銷量，理想ONE全部奪魁，可以說(shuō)是2020年表現(xiàn)最好的新勢(shì)力車型。那么2021年呢，理想ONE還能獨(dú)占鰲頭嗎？亦或，誰(shuí)能狙擊理想ONE？

在EC6推出后，ES6被嚴(yán)重分流，加上ES8依然堅(jiān)挺，2021年的蔚來(lái)很難在單一車型上與理想抗衡。至于小鵬和威馬，旗下產(chǎn)品銷量已達(dá)所在市場(chǎng)極限，很難再有更大突破去超越ONE這個(gè)高度。

唯一的X因素是小鵬P5，如果價(jià)格合適，它極有機(jī)會(huì)成為新勢(shì)力第一款純電動(dòng)爆款。但比較可惜，P5將于年底上市，今年在總銷量上依然無(wú)法動(dòng)搖ONE。

所以，今年能對(duì)ONE實(shí)現(xiàn)銷量超越的大概率在其它新勢(shì)力，比如哪吒V和天際ME5。當(dāng)然，前提是他們要足夠努力。

去年11月，哪吒V正式上市。對(duì)于哪吒V的市場(chǎng)表現(xiàn)，哪吒汽車自信滿滿，稱月銷量5000輛起步。而從這兩個(gè)月的市場(chǎng)結(jié)果來(lái)看，哪吒V的表現(xiàn)也確實(shí)夠強(qiáng)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，哪吒V 11月（非完整月）上險(xiǎn)數(shù)為794輛，12月上險(xiǎn)數(shù)翻一倍多至1830輛。

至于天際ME5，它的潛力主要在于，它既能與理想ONE一樣提供增程純電車型，也能提供純電動(dòng)車型，可選擇性更多。尤其是前者，在ONE的沖鋒陷陣下，增程純電市場(chǎng)已經(jīng)被催熟，如果此時(shí)半價(jià)的ME5到來(lái)，勢(shì)必攫取不少用戶的傾心。

車企榜：打響“門票賽”！

如果回看2019年榜單，彼時(shí)蔚來(lái)威馬小鵬可以說(shuō)處于絕對(duì)領(lǐng)先的第一梯隊(duì)。而再看2020年榜單，排次被徹底打亂，排在第一梯隊(duì)的是蔚來(lái)理想小鵬，第二梯隊(duì)是威馬哪吒，第三梯隊(duì)是零跑云度愛(ài)馳，最后是天際。

對(duì)于排在末尾的品牌，大家疑惑是否沒(méi)希望了呢？其實(shí)，這只是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)的表象，或者說(shuō)階段性的排名。

以云度為例，雖然是成立最早的新勢(shì)力品牌，但經(jīng)過(guò)一番經(jīng)營(yíng)調(diào)整，以林密等為首的創(chuàng)始元老的回歸，2020年可以說(shuō)是再出發(fā)之年。所以我們認(rèn)為，從縱向?qū)Ρ葋?lái)看，云度有這個(gè)數(shù)據(jù)，已算不錯(cuò)，造車本就沒(méi)有捷徑可走，遇到一些風(fēng)浪再正常不過(guò)。

再看愛(ài)馳和天際，這兩家比較類似，與蔚來(lái)威馬小鵬等成立于2014年的新勢(shì)力相比，他們成立于2017年，從工廠到整車，再到營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等各方面的布局未完全展開(kāi)，所以對(duì)于他們，我們應(yīng)風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。

比如愛(ài)馳，它的國(guó)內(nèi)銷售之所以看起來(lái)無(wú)味，一方面是成立時(shí)間較領(lǐng)頭新勢(shì)力偏晚，另一方面愛(ài)馳汽車是唯一一家成立時(shí)國(guó)內(nèi)外兩棲戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的新勢(shì)力，對(duì)企業(yè)考驗(yàn)更大。目前，愛(ài)馳汽車歐洲地區(qū)的銷售與國(guó)內(nèi)基本持平，這是不容忽視的成績(jī)。

至于天際，由于成立較晚，而且是唯一一家商乘兩用車協(xié)同發(fā)展的新勢(shì)力，目前的現(xiàn)狀是還未開(kāi)始發(fā)力，其首款車ME7的批量交付將于今年2月開(kāi)始。另外，備受期待的第二款車ME5也將于今年亮相并上市交付。

從2014年萌芽，這波新勢(shì)力造車已經(jīng)走過(guò)6年喧囂，直至2020年近乎被疫情狙殺殆盡，誰(shuí)在真正造車，誰(shuí)在玩一票，也由此顯現(xiàn)。面對(duì)遺留下的精英造車，面對(duì)愈發(fā)明朗的智能電動(dòng)車賽道，一場(chǎng)對(duì)3張門票競(jìng)逐的比賽已悄然打響。

（完）

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