最近，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面和市場(chǎng)層面的消息特別多，產(chǎn)業(yè)熱度明顯升高。這表明高度自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越成熟，走到了產(chǎn)業(yè)化的臨界點(diǎn)，各方面的關(guān)注度和參與度隨之迅速趨高。

先說跨界融合，蘋果要和現(xiàn)代汽車合作制造智能電動(dòng)汽車，百度攜手吉利入局造車。

再說監(jiān)管，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局要求車企OTA升級(jí)須備案，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》公開征求意見。

再看測(cè)評(píng)，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)表示要測(cè)評(píng)和發(fā)布智能汽車指數(shù)，意欲接續(xù)“中保研碰撞測(cè)評(píng)(C-IASI)”的輝煌。

不過，若論輿論熱度及其持續(xù)力，誰也比不過市面上的特斯拉。

2021年第一天，特斯拉在華公布了國產(chǎn)Model Y和改款國產(chǎn)Model 3的售價(jià)，其中國產(chǎn)特斯拉Model Y售價(jià)比進(jìn)口版低15萬元左右，立即引爆輿論，震動(dòng)了新能源汽車圈；與此同時(shí)，“特斯拉的利潤率高達(dá)30%，還有很大的降價(jià)空間”的觀點(diǎn)也不脛而走。目前，特斯拉的多數(shù)中國同行還在為新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利問題一籌莫展，聽聞此言，難免愈發(fā)后背發(fā)涼。

特斯拉這條“鯰魚”著實(shí)厲害！不過，這條“鯰魚”的另一面也十分生猛，傳達(dá)給人的感覺是無所畏懼、心無敬畏。

有媒體稱，2020年，特斯拉失控的事故有數(shù)十起之多。然而特斯拉的回應(yīng)卻出奇的一致：“未見異?！?，把責(zé)任推得一干二凈，都怪車主操作不當(dāng)。特斯拉的答語中似乎還隱藏著“你不要訛人、不要撒謊”的意味。在筆者的印象里，自打特斯拉電動(dòng)汽車問世以來，對(duì)待事故責(zé)任，特斯拉差不多一貫如此。

“我沒錯(cuò)，都是你的錯(cuò)?！卑言捳f透了，說白了，特斯拉的態(tài)度就是如此冷酷和傲慢。這讓那些出了事、因崇拜而買車的特斯拉粉絲情何以堪？在他們頂禮膜拜的高科技“神物”面前，他們欲辯無力、欲辯無依，只能硬生生地吃了這個(gè)大虧，咽下那口惡氣。

顯然，對(duì)于智能汽車及其有關(guān)系統(tǒng)，非專業(yè)人士和非專業(yè)機(jī)構(gòu)幾乎無從判斷故障因何而起，因?yàn)檫@已經(jīng)超出了絕大多數(shù)人所掌握的傳統(tǒng)汽車知識(shí)范疇和既有的用車修車經(jīng)驗(yàn)。

即便是一些自詡很懂汽車的車迷，也未必能把傳統(tǒng)汽車上諸如ABS(防抱死系統(tǒng))、TRC(牽引力控制系統(tǒng))和ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等電子安全系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)理一一說明白，更不要說更為復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。

個(gè)人無力辯責(zé)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也長期缺位，沒有施展應(yīng)有的作為。如果說標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)由于主導(dǎo)技術(shù)晦暗不明難以及時(shí)周全確定，那么，從使用層面及時(shí)劃出確保消費(fèi)者安全和公眾安全的紅線并不是多么艱難的事情，關(guān)鍵在于關(guān)注實(shí)際、關(guān)心公眾的程度有多高。政策和法規(guī)可以滯后，但也不能拖得過久。不然，有關(guān)機(jī)構(gòu)難免落下“不作為、慢作為”的評(píng)價(jià)。

筆者以為，特斯拉在中國的產(chǎn)銷量正在井噴，失控事故數(shù)量也隨著保有量劇增而井噴，這個(gè)醒目的現(xiàn)象不能置之不理。

監(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全監(jiān)管不應(yīng)該只局限于要求OTA升級(jí)必須備案這一條上，而應(yīng)該把人民的安全感和幸福感放在第一位，積極、勇敢、及時(shí)地使用“召回”這一武器，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，督促車企謹(jǐn)慎行事，打消其搞技術(shù)“大躍進(jìn)”、把老百姓當(dāng)做“小白鼠”的僥幸觀念。

中外車企，一視同仁；對(duì)待特斯拉，尤應(yīng)如此。長期以來，無論是在哪里，特斯拉都像一個(gè)被慣壞的天才，驕縱任性，享受了太多的嬌寵和遷就，為了讓它有所收斂，減少產(chǎn)品安全隱患，該是好好管教的時(shí)候了，也好給整個(gè)行業(yè)立個(gè)規(guī)矩。

適時(shí)適度地強(qiáng)化監(jiān)管，與對(duì)待高科技和新生事物應(yīng)有一定寬容度的態(tài)度并不矛盾。寬容和遷就不應(yīng)該是無限期的，應(yīng)該有時(shí)間、空間和力度的限制。不然，只會(huì)寵壞企業(yè)、滋生惰性，養(yǎng)成以我為中心、漠視消費(fèi)者，甚至是驕縱恣肆的壞秉性。與此同時(shí)，行業(yè)風(fēng)氣會(huì)被“寵物型企業(yè)”帶壞，待到輿論鼎沸之時(shí)再行治理，不僅監(jiān)管機(jī)構(gòu)被動(dòng)不堪，而且沉疴難起，矯正的難度也大多了。

在特斯拉的母國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就對(duì)特斯拉下手了。

1月13日，NHTSA責(zé)令特斯拉召回15.8萬輛Model S和Model X汽車，原因是車輛媒體控制單元(MCU)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致觸摸屏無法工作。

眾所周知，特斯拉把很多儀表和按鈕都集中到了中控屏上，該屏不工作，車輛還有安全性可言嗎？這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國官網(wǎng)上的回應(yīng)還是那么自我：“故障對(duì)加速、剎車或轉(zhuǎn)向等基本駕駛功能沒有影響，也沒有發(fā)現(xiàn)任何與此相關(guān)的人員受傷或碰撞事故?！?/span>

據(jù)說，特斯拉的言辭和補(bǔ)救措施并未獲得NHTSA的認(rèn)可。NHTSA認(rèn)為，故障會(huì)影響后視攝像頭、轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等安全功能，且調(diào)查中發(fā)現(xiàn)故障率明顯高于同類案子。

美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)下手了，中國的呢？筆者相信，很多人心里都會(huì)有這樣一問。

據(jù)悉，特斯拉汽車產(chǎn)品的觸屏故障在中國也有出現(xiàn)，讓車主的行車安全受到威脅。必須承認(rèn)，中國監(jiān)管部門并非沒有作為。

去年10月23日，特斯拉宣布在中國市場(chǎng)召回將近5萬輛懸架系統(tǒng)存在安全隱患的Model S、Model X汽車，與國家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查息息相關(guān)。

盡管如此，特斯拉仍將問題歸咎于中國司機(jī)，認(rèn)為懸架損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成，并表示受到了監(jiān)管部門的壓力。如今，觸摸屏故障的潛在風(fēng)險(xiǎn)更大，中國也應(yīng)責(zé)令特斯拉召回問題車輛。

1月13日，中國汽研發(fā)布了年度智能車型測(cè)評(píng)結(jié)果，榜單中不見特斯拉，筆者的感覺是既奇怪也不奇怪。特斯拉確實(shí)該在中國實(shí)施主動(dòng)召回了，不要非等到破鼓萬人槌的那一天。

作者簡介

秦淑文，高級(jí)編輯，現(xiàn)任中國汽車報(bào)首席評(píng)論員。中國社會(huì)科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車新聞事業(yè)已有30年。

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