偌大的公共停車場，把筆者擋在門外

特斯拉最近又火了一把，但卻不是因?yàn)槠潇趴釤o比的電動(dòng)汽車，而是旗下的超級(jí)充電站，因錯(cuò)誤的電流過載理論公開給南昌電網(wǎng)致歉。

然而筆者更想說的是，你該道歉的不應(yīng)該僅僅是南昌電網(wǎng)，而是更多的中國城市百姓。筆者所在的小區(qū)旁邊，一個(gè)裝滿18個(gè)充電樁的公共停車場，完全進(jìn)行了封閉，其他品牌電動(dòng)汽車和燃油汽車都被拒絕進(jìn)入。筆者就想問一句，你賺著中國最大市場的錢，還要霸占我們城市大眾的領(lǐng)土？

翻看資料，國外特斯拉同樣霸道，兩年前的一天，北卡羅來納州的?？评?，就有一群皮卡司機(jī)用他們的卡車堵住了通往一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站的路。他們“侵占”特斯拉充電站，就是因?yàn)樵撜緦?duì)他們的生活、出行造成了影響，“侵占”了當(dāng)?shù)鼐用裨鞠∪钡碾娏?、場地等資源。

按照這個(gè)超級(jí)充電站的負(fù)荷計(jì)算，筆者粗略算了一下，每一個(gè)充電樁功率在150kW以上，18個(gè)充電樁的總功率就達(dá)到近3000kW，相當(dāng)于一個(gè)千戶小區(qū)的用電總量，同時(shí)這個(gè)電力資源被占用，其他海底撈、萬達(dá)茂、游樂園都將因?yàn)殡娏φ加枚鵁o法啟動(dòng)。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁的數(shù)量也正快速地增加，為了滿足城市內(nèi)高速流動(dòng)的車輛和人群，一般充電站都建設(shè)在市中心的位置，但是市中心的稀缺資源屬性決定，停車場和電力資源都要是大家共享的，尤其是中大型城市中心人流量大，往往一位難求，這個(gè)時(shí)候特斯拉獨(dú)占區(qū)域、獨(dú)占電力無疑給城市大眾造成很大的麻煩。

根據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，若按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，目前的車樁比約為3：1。應(yīng)該說，未來還會(huì)有更多充電站建設(shè)到市區(qū)，然而大家知道，中國的充電樁運(yùn)營商建設(shè)的充電站都是給大家共享資源的，特斯拉這樣獨(dú)占資源，到底是動(dòng)了誰的奶酪？ 

場地奶酪獨(dú)占

面對(duì)相對(duì)緊張的停車等場地資源，特斯拉采取直接買斷或租斷的形式，建設(shè)特斯拉專用充電站，據(jù)為私有，不但其它品牌車輛無法進(jìn)站充電，就連特斯拉車主進(jìn)停車場都要收取高額的費(fèi)用。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，大部分特斯拉充電場站停車費(fèi)超過10元每小時(shí)，而且超時(shí)收取額外占用費(fèi)，閑時(shí)（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時(shí)（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時(shí)收費(fèi)最高可達(dá)384元。

有人說，這不就是明擺的薅羊毛么？我們充電的時(shí)候還得在旁邊等著？

還有的網(wǎng)友算了油價(jià)，稱這是一分鐘一升油的節(jié)奏啊。

近日，北京一位特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上分享了自己之前的超時(shí)賬單。賬單顯示，該車主曾有過64分鐘的超時(shí)占用，目前需要補(bǔ)繳204.8元（含稅），這確實(shí)是一筆不小的費(fèi)用。

我們都知道，公共場地資源是有限的，如何最大限度的有效利用一直是大家所孜孜以求的。停車場資源是大眾的，不是某個(gè)人、某個(gè)企業(yè)的，特斯拉這種行為，就是赤裸裸地侵占了中國人民大眾的利益。 

電力奶酪獨(dú)占

眾所周知，城市的電力負(fù)荷是有限的，但快速充電站對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)是個(gè)很大的問題，將對(duì)周邊小區(qū)的居民用電帶來很大麻煩。

很多人不清楚，一輛特斯拉快充樁的功率甚至相當(dāng)于一個(gè)小區(qū)樓宇的用電功率，若高峰期滿負(fù)荷快充，將對(duì)配電網(wǎng)形成不可承受的沖擊。

2020年，特斯拉又提出超充概念，一個(gè)充電樁單樁的功率將提升到250千瓦，如果幾十個(gè)樁連在一起，相當(dāng)于周圍幾個(gè)小區(qū)的電力資源都被特斯拉充電站占用，而且充電站并不對(duì)社會(huì)、對(duì)大眾開放的。

這樣，不但占用了電力資源，占用了電網(wǎng)資源，占用了中國城市配套的基礎(chǔ)設(shè)施資源，再次侵害了中國大眾的利益，而如此大功率的充電樁，電流的瞬間過載很正常，如果按照特斯拉客服的解釋，電流過載容易出現(xiàn)故障，那萬一發(fā)生自燃等安全問題，更會(huì)波及周邊居民的安全。 

壟斷標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)占

據(jù)一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家表示，中國電動(dòng)汽車充電都有完善的標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)之外的。

前不久，某網(wǎng)站刊文聲討：“特斯拉的充電樁模式坑了全世界的電動(dòng)車行業(yè)”！特斯拉上海浦東超級(jí)充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。其在中國市場大范圍建設(shè)超級(jí)充電站是對(duì)中國電力、場站資源的掠奪和浪費(fèi)。

文中指出：中國的電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)被特斯拉主導(dǎo)的充電樁模式帶進(jìn)了坑里，特斯拉有幾大原罪，第一，為了壟斷私利，特意搞個(gè)性化的充電樁模式，并影響到其它廠家，中國受害尤甚；第二，故意設(shè)計(jì)不同尺寸外形的鋰電池模塊，車與車之間的電池模塊相互不通用，嚴(yán)重的制約了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展；第三，充電樁模式格格不入，不能與其它品牌車輛共享，是對(duì)國家電力、場地等資源的極大浪費(fèi)。

這個(gè)冬天，新能源汽車總是行走在風(fēng)口浪尖。住在熱搜上的特斯拉更是爆料不斷，熱度不減，問題多多……

特斯拉，你動(dòng)的不僅是南昌電網(wǎng)的奶酪，更是中國城市大眾的奶酪！特立獨(dú)行，自我封閉，壟斷資源，占用土地，你是否該給中國大眾一聲道歉？

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