對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，自身帶著眾多的“標(biāo)簽”，比如“平順”“安靜”甚至是負(fù)面的“續(xù)航焦慮”等等，但是隨著特斯拉和寶馬的不斷下調(diào)價(jià)格，“降價(jià)”也成為了電動(dòng)車(chē)的“主旋律”。不過(guò)很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的問(wèn)題，為什么這些豪華品牌的價(jià)格不斷下調(diào)，而國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)卻幾乎沒(méi)有降價(jià)的情況呢？

我們先以特斯拉Model 3為例，在2019年2月進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，它的裸車(chē)價(jià)是43.3萬(wàn)元，再加上購(gòu)置稅和上牌的費(fèi)用等等，價(jià)格非常高昂，是當(dāng)之無(wú)愧的豪華汽車(chē)。而在兩年之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)已經(jīng)降到了24.99萬(wàn)元起步，幾乎是打了個(gè)對(duì)折，這對(duì)于那些老車(chē)主來(lái)說(shuō)是一件很痛苦的事情。

再來(lái)看看剛剛在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的寶馬，不知是否受到了特斯拉的影響，寶馬iX3官宣全系降價(jià)7萬(wàn)，不過(guò)好在寶馬將會(huì)對(duì)老車(chē)主以現(xiàn)金的方式進(jìn)行補(bǔ)償，車(chē)主們心理還是安慰了不少。但是這種降價(jià)潮，還是刺激了很多新車(chē)主，尤其是那些還沒(méi)降價(jià)的車(chē)型，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)前，多少都會(huì)猶豫不決，“會(huì)不會(huì)我剛買(mǎi)回家，它就降價(jià)了呢”？

關(guān)于這個(gè)話題，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都遭受了“質(zhì)問(wèn)”，之前比亞迪趙長(zhǎng)江曾經(jīng)對(duì)媒體公開(kāi)說(shuō)道，比亞迪漢不會(huì)因?yàn)樘厮估璏odel 3降價(jià)而選擇降價(jià)，比亞迪漢這款車(chē)本身的利潤(rùn)很低，在上市時(shí)已經(jīng)將價(jià)格壓縮到了極致，讓消費(fèi)者享受最高的收益。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)李斌在接受訪問(wèn)時(shí)，也回答了相應(yīng)的問(wèn)題，李斌表示降價(jià)對(duì)于老用戶的傷害是非常大的，這種行為本事并不值得提倡，而特斯拉的降價(jià)只不過(guò)是因?yàn)橹俺杀咎撸F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化之后，逐步進(jìn)入了一個(gè)正常的狀態(tài)。

李斌說(shuō)“蔚來(lái)汽車(chē)絕不會(huì)降價(jià)，一分價(jià)錢(qián)一分貨，如果盲目的降價(jià)來(lái)?yè)Q取一定的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)久來(lái)看，就會(huì)降低售后的保障和服務(wù)，違背了蔚來(lái)的初心”。

其實(shí)從這些國(guó)產(chǎn)車(chē)企負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中，我們都可以看出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)暫時(shí)都沒(méi)有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃，其實(shí)在筆者看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)一直都是以高配置，低售價(jià)來(lái)立足于市場(chǎng)之后，像比亞迪、吉利這種傳統(tǒng)車(chē)企的用料、做工和技術(shù)水準(zhǔn)都在線，而價(jià)格相對(duì)比較合理，降價(jià)的空間也不大。而像蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力雖然看似價(jià)格很高，但他們的造車(chē)成本也絕對(duì)不低，代工廠和零部件全部需要依賴其他供應(yīng)商，再加上高端服務(wù)的人力成本等等，利潤(rùn)可能確實(shí)如李斌所言，沒(méi)有大家想象的那么高。

不過(guò)在一些路線上的轉(zhuǎn)化，確實(shí)會(huì)帶來(lái)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，比如小鵬P7已經(jīng)申報(bào)了磷酸鐵鋰版本，相比于價(jià)格高昂的三元鋰版本來(lái)說(shuō)，新車(chē)型大概率會(huì)將價(jià)格進(jìn)行一定幅度的下調(diào)。

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