道哥推薦理由：地產(chǎn)大佬許家印在造車這件事上有著異于常人的瘋狂與執(zhí)著，在投資賈躍亭法拉第未來被坑百億后，并沒有因此放下逐夢的腳步，甚至加快了前進(jìn)的速度。車都還沒造出來就憑借自己一次次的豪賭成為眾人的焦點(diǎn)，先后邀請各路英雄豪杰入股恒大汽車的許家印，在跨界這件事上，他敢說第二沒人敢說第一。

“自信人生二百年，會當(dāng)水擊三千里?！痹S家印曾自信說道要將恒大汽車做成全球最大實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標(biāo)。這樣的底氣難道來源于地產(chǎn)大佬不差錢？

許家印在跨界造車這件事上不斷燒錢，但是仔細(xì)一想，許家印每次跨界不都是如此土豪般豪擲嗎？與以往不同的是這一次他搬來了顯赫的外援，讓大家感嘆地產(chǎn)大佬的朋友圈果然強(qiáng)悍。

盡管同樣是燒錢行業(yè)，但地產(chǎn)和汽車卻具有完全不同的產(chǎn)業(yè)屬性。從投資屬性的房地產(chǎn)跨界到消費(fèi)屬性的汽車，許家印下的這盤棋是否值得呢？

明知山有虎偏向虎山行

許家印造車這件事看起來像是拍腦門決定的事，就連他本人也說要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒經(jīng)驗(yàn)，要制造基地沒有制造基地，可就是在這么一窮二白的狀況下，許家印開干了！“開辟一條和全世界車企不一樣的造車路”，這句話聽起來那么不靠譜。

起初，大家對許家印造車這件事充滿質(zhì)疑，不以為意，沒想到許家印卻越玩越大，越玩越真。去年一次性亮相六款車型，從無到有，僅用了265天。如果首款新車今年能夠如期上市，那么從去年8月底恒大健康更名為恒大汽車開始算起，不到兩年時間，恒大就完成了從地產(chǎn)業(yè)向汽車業(yè)跨界的變道之路。

其實(shí)，許家印深知造車這條路充滿荊棘，但是他前進(jìn)的底氣來自于擁有別人無可比擬的強(qiáng)大資本力量，通過一系列“買買買”解決生產(chǎn)資質(zhì)、技術(shù)、硬件和人才儲備問題。

從去年8月開始，關(guān)于恒大汽車的相關(guān)新聞一直變著花樣上演。從恒馳相關(guān)資料的發(fā)布到許家印視察研究團(tuán)隊(duì)再到全民經(jīng)紀(jì)模式的房車寶，許家印用鐵錚錚的事實(shí)向大家證明恒大汽車從產(chǎn)品到技術(shù)再到營銷都做好了充分的準(zhǔn)備。

明知山有虎偏向虎山行的許家印究竟是英勇無畏還是任性妄為？這一切都要交給恒馳首款車正式上市后的銷售表現(xiàn)。

眾人拾柴火焰高

翻看許家印的朋友圈，前兩年集團(tuán)的例行活動就可見一斑。據(jù)目擊者稱，至少有1000多位國內(nèi)外知名的企業(yè)家來給恒大捧場，涉及的行業(yè)包括設(shè)計、主體施工、裝修、設(shè)備安裝、材料、營銷、零售等。這里面世界500強(qiáng)的掌門人就有3個，中國500強(qiáng)的掌門人更是一大串。

在去年關(guān)于許家印的新聞中，他的富豪朋友圈再度浮出水面。去年9月，恒大汽車募資40億港元，投資者不僅有馬云、馬化騰，還包括紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等。

四個月之后，許家印還拉來了深圳香港六位大佬撐場，這其中包括了大名鼎鼎的香港富商劉鑾雄家族，這次的手筆高達(dá)260億，成為行業(yè)最大規(guī)模股權(quán)融資之一，受此消息影響，恒大汽車市值當(dāng)日暴漲。

玻璃大王曹德旺評價許家印曾說，新能源汽車這個事情太燒錢，如果你是許家印，那么你可以成功。

事實(shí)證明，許家印不僅自己豪擲了3000億，還來了200多億的外援，足以看出在資本這件事上，許家印砸得起錢也玩得轉(zhuǎn)朋友圈。

他山之石可以攻玉？

相比其他知名汽車品牌的造車思路，許家印的火箭造車速度來源于“以資本換技術(shù)”“以技術(shù)換時間”的創(chuàng)舉。缺少技術(shù)原創(chuàng)的耗時環(huán)節(jié)，許家印用資金獲得各種他山之石予以整合，最大程度縮短了汽車研發(fā)制造的周期，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

用著投資地產(chǎn)賺來的錢投資汽車，許家印的這筆賬算清楚了嗎？從去年年底房車寶的問世可以看出許老板至少目前在營銷上打著創(chuàng)新的模式，采用“房+車”的模式，利用超強(qiáng)資源以及多樣車型，依靠恒大原有的房地產(chǎn)線下布局，可以走出一條不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

許家印的恒大汽車未來所需要面對的是擺脫依靠恒大集團(tuán)輸血的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而走上自我造血和獨(dú)立融資的發(fā)展模式。此前，恒大集團(tuán)曾自信宣稱從2022年開始，其對恒大汽車的投資將為0，不知道脫離恒大光環(huán)甚至是許家印光環(huán)的恒馳汽車能否憑借自身實(shí)力獨(dú)當(dāng)一面。

冰火兩重天的跨界之旅

許家印一直就是個跨界大玩家，在他超強(qiáng)戰(zhàn)斗力的商業(yè)江湖中，也有過幾次敗筆。其中，跨界飲用水行業(yè)的恒大冰泉投資60億虧損40億后遭變賣，成為“最失敗”的一瓶水。

此次許家印成為跨界造車者，需要直面的是一些前輩跨界者的案例，例如，華夏幸福投資合眾新能源汽車一年后就抽身退出；跨界造車典范的蘋果這幾年一直走得磕磕絆絆；寶能接手觀致幾年來半死不活盡收眼底。

盡管前段時間“造車勞?！钡脑S家印親自督戰(zhàn)，但是恒大汽車想要在競爭慘烈的新能源汽車市場中后來居上還是有相當(dāng)風(fēng)險的。一方面，許家印認(rèn)為自己已經(jīng)用資本解決安置好了一切，另一方面實(shí)體行業(yè)汽車的消費(fèi)市場是極其現(xiàn)實(shí)的，跨界造車之旅無疑行走在冰火兩重天。

“恒大汽車就差汽車了”，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾發(fā)微博說道。這一發(fā)言直指市值4000億港元的恒大汽車與2020年上半年恒大汽車新能源汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入僅0.53億元分外不匹的狀況。

如今，有無數(shù)雙眼睛都在盯著恒大汽車首款車正式上市，是否能讓許家印那些砸出去的錢和豪華朋友圈的加持，轉(zhuǎn)化成真的讓市場買賬的產(chǎn)品呢？《道哥說車》編輯也將繼續(xù)為大家跟進(jìn)事態(tài)進(jìn)展。

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