3月1日，北京現(xiàn)代旗下的新款純電動(dòng)車型名圖EV上市了。

當(dāng)我把名圖EV的售價(jià)和車型信息發(fā)到“電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟”各個(gè)車友群里時(shí)，大家的反饋是這樣的：

總結(jié)來看，名圖EV：

1，定價(jià)太高。

2，不是純電平臺(tái)。

3，續(xù)航虛。

4，沒有競爭力。

一句話：沒人看好這款車，槽點(diǎn)太多。

那么，這到底是怎樣的一款車？為何引起這些新能源汽車車友的吐槽呢？

帶著這個(gè)疑問，小編對(duì)名圖EV作了一番研究，將其與三款競品車型作了詳細(xì)對(duì)比。具體情況如何，咱們一起往下看。

01

名圖EV定價(jià)太高

與燃油車相比沒有優(yōu)勢(shì)

與競品純電車型相比也沒有優(yōu)勢(shì)

此次，名圖EV共推出3款不同配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.88-20.38萬元。

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，“電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟”車友群里多位車友吐槽道：

總結(jié)來說，這個(gè)價(jià)格與名圖燃油車相比沒有優(yōu)勢(shì)，與其他電動(dòng)車相比也沒有優(yōu)勢(shì)。

首先，名圖EV與名圖燃油車之間的差價(jià)在1—7萬元之間。按照電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，大多數(shù)人更愿意接受的是燃油車。

這里我們拿名圖燃油版和純電版的最低配車型作個(gè)簡單對(duì)比，看看純電版貴在何處。名圖純電版車型的價(jià)格要貴4.5萬元，但配置比燃油版稍高一些。具體配置差異表現(xiàn)在以下幾方面：

其次，名圖EV瞄準(zhǔn)的是17.88-20.38萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者。這個(gè)售價(jià)區(qū)間，還有廣汽埃安Aion S，秦Pro EV和廣汽豐田iA豐田/a>三款車。它們的起售價(jià)更低，可選擇車型也更多，而且已經(jīng)形成一定的銷量規(guī)模。

以廣汽Aion S為例，這款車雖然因?yàn)樽匀祭媳煌虏?，但其銷量確實(shí)很高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，Aion S 從 2019 年 4 月份上市以來，目前累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了 83844 臺(tái)。其中，2019 年累計(jì)銷量達(dá) 32126 臺(tái)；2020 年累計(jì)銷量達(dá) 45626 臺(tái)；2021年1月為6092 臺(tái)。

單1月的銷量就超過了北京現(xiàn)代旗下所有新能源車型去年一整年的銷量。那么名圖EV的銷量能達(dá)到Aion S的高度嗎？

02

名圖EV與競品車型優(yōu)劣對(duì)照：

空間大，配置低

接下來，我們一起看看名圖EV的具體車型信息。

這里，我們選取了與名圖EV 17.88萬元價(jià)格差不多的三款競品車型作部分對(duì)比參照。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，名圖EV的優(yōu)勢(shì)是空間較大，劣勢(shì)是配置低。此外，自身槽點(diǎn)還有續(xù)航和非純電平臺(tái)。

具體來看，名圖EV外觀基本與新款名圖燃油版保持一致。整體設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代汽車家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式前大燈組造型犀利，是典型的現(xiàn)代汽車造型風(fēng)格。

頭部分采用了當(dāng)下流行的封閉式柵格設(shè)計(jì)，表明名圖EV的純電身份。側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，勾勒出名圖EV優(yōu)美的側(cè)身曲線。車身尾部還采用了當(dāng)下流行的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)。

此外，名圖EV車身長寬高分別為4815*1815*1470mm，軸距為2770mm，在長度和軸距方面明顯優(yōu)于三款競品車型。

名圖EV的長度尺寸比Aion S長47mm，比秦Pro EV長50mm，比廣汽豐田iA5長23mm。名圖EV的軸距依次比上述三款車型長20mm、52mm和20mm。

但是，名圖EV的寬度和長度則表現(xiàn)出一定的劣勢(shì)。寬度尺寸上，名圖EV依次比上述三款車型少65mm、22mm和65mm。高度尺寸上，名圖EV依次比上述三款車型少60mm、45mm和60mm。

雖然在寬度和高度上表現(xiàn)出了一定的劣勢(shì)，但長度和軸距的尺寸設(shè)計(jì)，發(fā)揮了它的縱向優(yōu)勢(shì)，使其內(nèi)部空間明顯優(yōu)于競品。

北京現(xiàn)代官方表示，“2770mm的超長軸距帶來更寬適的腿部空間，相當(dāng)于可以讓身高1.8米、體重70公斤的乘客在后排也能翹起二郎腿?！?/span>

配置方面，名圖EV配備雙12.3英寸連體屏，搭載百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于百度地圖可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)導(dǎo)航和目的地電量測(cè)算功能。

名圖EV還搭載FCA前方防碰撞輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車警告在內(nèi)的23項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

與此同時(shí)，名圖EV還具有部分場(chǎng)景化語音交互與控制功能。比如，駕駛者說：“我困了”，車輛就會(huì)自動(dòng)打開部分車窗與天窗，調(diào)整空調(diào)至外循環(huán)，同時(shí)播放歡快的音樂，減少分心，讓駕駛者專注駕駛。

但是，與競品車型相比，名圖EV的主被動(dòng)安全配置、外部防盜配置、座椅配置、燈光配置和玻璃后視鏡配置稍顯遜色。

具體差異可看下表：

03

名圖EV將是下一任虛標(biāo)王

至于續(xù)航，電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟群里的幾位車主吐槽到：名圖EV將成為下一個(gè)虛標(biāo)王。

先看這張表，四款車型的續(xù)航表現(xiàn)：

這四款車型均采用三元鋰電池電池。其中，名圖EV的NEDC續(xù)航最長，為520km。接下來依次是，廣汽豐田iA5、廣汽Aion S和秦Pro EV ，它們的NEDC續(xù)航依次為510km、460km和420km。

通常情況下，續(xù)航長短和電池容量成正比，即續(xù)航越長意味著電池容量也越大。但是，對(duì)比四款車型的電池容量，我們發(fā)現(xiàn)，名圖EV的電池容量幾乎是最少的，為56.5kWh，百公里耗電量為12.5。

而電池容量最大的是廣汽Aion S和廣汽豐田iA5，它們的電池容量均為58.8kWh，但前者NEDC續(xù)航為460km，百公里耗電量為12.9，后者的NEDC續(xù)航為510km，百公里耗電量為13.1。

如果按照這個(gè)百公里耗電量和電池能量數(shù)計(jì)算，名圖EV的理論續(xù)航應(yīng)該為452公里，廣汽Aion S 的續(xù)航約為456km，廣汽豐田iA5的續(xù)航約為449km。

據(jù)此，它們?nèi)叩睦碚摾m(xù)航比NEDC續(xù)航分別多了68km、4km和61km。數(shù)據(jù)之間的差異，顯而易見。

與此同時(shí)，部分車友認(rèn)為，名圖EV是油改電產(chǎn)品，限制了它的電池布局，因此電池容量才這么小。

04

北京現(xiàn)代還沒有擺脫油改電

名圖EV會(huì)有未來嗎？

這是繼昂西諾和菲斯塔純電動(dòng)之后，北京現(xiàn)代在中國市場(chǎng)上推出的第三款純電車型，但是沒有擺脫“油改電”的身份。之前的幾款車型，在市場(chǎng)上沒有挑起什么水花。去年一整年北京現(xiàn)代新能源汽車的銷售總量為3396臺(tái)，今年1月，則只56臺(tái)，實(shí)為慘淡。

而放眼望去，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎都是自主品牌的天下，北京現(xiàn)代這樣的合資品牌已明顯落后了。

根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量排行TOP15中，13款車型是自主品牌，只有特斯拉Model 3和寶馬5系是國外品牌。而且，這個(gè)排名里沒有現(xiàn)代。

與此同時(shí)，搜狐汽車統(tǒng)計(jì)整理的2021年1月新能源車企銷量表現(xiàn)TOP20中，也沒有北京現(xiàn)代的身影。

可見，如果北京現(xiàn)代還是按照現(xiàn)在的策略征戰(zhàn)中國新能源汽車市場(chǎng)，出人頭地恐怕有些困難了。至于名圖EV這款車能不能濺起一些水花，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》將繼續(xù)觀察報(bào)道。

（本文完）

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺(tái)。

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