文|二哥頭

年初的時候，J.D.Power發(fā)布了2021年度汽車可靠性研究排行榜，榜單很有意思，去年榜單上的前幾名，有了些小變化，比如2020年排名第一的捷尼賽思，在今年被擠到了第八名的位置，而去年排名第二的雷克薩斯，再一次回到了榜首。

反而是吊車尾的幾個品牌，成績都相當?shù)?quot;穩(wěn)定"，比如去年排名倒數(shù)第一的路虎，今年再次排名倒數(shù)第一（特斯拉由于有幾個州未納入統(tǒng)計，故只有參考意義）；去年以186pp100排名倒數(shù)第三的捷豹，在今年再次以186PP100排名倒數(shù)第三。

表現(xiàn)好的咱就不說了，說說吊車尾的幾個同學。

結合歷年J.D.Power發(fā)布的榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)捷豹路虎的排名幾乎一直是處于倒數(shù)，換句話說，它們的品控以及質量，并不是近一兩年才出現(xiàn)。

「修不好的路虎，開不好的豐田」，足以看出國內消費者對其質量的不滿。

而在近日，捷豹路虎的首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾更是在公開場合變相的承認了其質量不行，他表示：因為消費者對產(chǎn)品質量有所顧慮，導致捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。

根據(jù)捷豹路虎的官方數(shù)據(jù)，2020年捷豹路虎在全球范圍內一共銷售新車425974輛，同比下滑幅度高達24%，10萬輛的潛在銷量對于捷豹路虎的重要性不言而喻。

也正是因為這個原因，蒂埃里-博洛爾表示捷豹路虎將會在接下來把提升產(chǎn)品品質作為重啟捷豹路虎活力的首要任務。

在我的印象中，捷豹路虎在國內開始走下滑路線的時間應該是2018年左右，當時捷豹推出的新車E-PACE沒能在新車市場翻起水花，而旗下的老車型又不給力，比如發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光2018年銷量分別為3.02萬輛和1.03萬輛，較2017年同比下滑29.57%和45.95%。

當然，銷量下滑只是一種表象，更深層次的原因則在于捷豹路虎的品牌形象受到了嚴重的危機。

根據(jù)公開報道數(shù)據(jù)顯示，2017年，捷豹路虎在華共發(fā)起8次召回，涉及車輛10.6萬輛；2018年召回7次，涉及車輛10.7萬輛。

當然，這只是捷豹路虎在國內召回數(shù)量的冰山一角，網(wǎng)上有媒體老師統(tǒng)計過，國產(chǎn)之后的捷豹路虎總召回量至少約12.66萬輛，占國產(chǎn)后總銷量的43.2%，近半數(shù)推向市場的汽車存在質量問題。

這里并非是甩鍋國產(chǎn)，事實上，剛上市的最新一代路虎衛(wèi)士（全系進口），同樣是被曝出了不少的問題，不少國內外的消費者從開始提車便出現(xiàn)虧電、刷軟件后導致倒車影像異常、高速路上后車門自己打開等等。

可見，無論是國內還是海外，衛(wèi)士都出現(xiàn)了不同程度的電子系統(tǒng)故障。

當前汽車市場的商品琳瑯滿目，消費者的選擇的確是豐富了起來，但質量問題，永遠是消費者第一關注的點，如果最基本的品質都得不到保障，那么首位數(shù)就是0，后面再多的1都沒用。

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