不少人在當(dāng)下買(mǎi)車(chē)之前，都會(huì)陷入這樣的困惑當(dāng)中，在汽車(chē)電氣化發(fā)展飛速的時(shí)代里，買(mǎi)車(chē)究竟是該買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)呢？今天本篇文章就給大家一個(gè)答案。

雖然如今的大時(shí)代下，燃油車(chē)仍舊是時(shí)代的主流，不少百萬(wàn)豪車(chē)依舊保持著其燃油車(chē)的身份。但動(dòng)輒百萬(wàn)的車(chē)價(jià)并不是我們普通消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起的。而如今電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶給人們的，是百公里加速4秒以?xún)?nèi)的體驗(yàn)，而費(fèi)用也僅需要百萬(wàn)豪車(chē)的三分之一甚至是四分之一。

我們這里有一組數(shù)據(jù)支撐我們上述的言論。美國(guó)曾經(jīng)做過(guò)一次調(diào)查，對(duì)于5000名特斯拉車(chē)主進(jìn)行采 訪，發(fā)現(xiàn)這其中有很大一部分車(chē)主在特斯拉之前的車(chē)型都是豪華品牌BBA。這足以說(shuō)明，如今的電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)豪華燃油車(chē)銷(xiāo)量實(shí)打?qū)嵉拇驌簟?/p>

不久之前有朋友做過(guò)一組對(duì)比，特斯拉的model 3高功性能版與奧迪的S4進(jìn)行比較。雖然S4被不少朋友稱(chēng)之為50萬(wàn)之內(nèi)最快的燃油車(chē)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃著源源不斷的動(dòng)力。然而model 3的高功性能版盡管售價(jià)比S4低了十多萬(wàn)，但無(wú)論是車(chē)輛的百公里加速時(shí)間，還是對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)，還是在過(guò)彎時(shí)給予駕駛者的信心，奧迪S4的這套EA839+ZF 8AT+quattro的組合似乎也不那么好使了。

其實(shí)，電動(dòng)車(chē)在速度方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)是十分巨大。廠家為了保證重心夠低，通常都將車(chē)輛中最重的電池包放在底盤(pán)的最下方，所以電動(dòng)車(chē)先天有著低重心以及前后配重相等的優(yōu)勢(shì)。而在燃油車(chē)上，廠家想要實(shí)現(xiàn)這樣的布局，則需要花費(fèi)更大的功夫，消費(fèi)者支出的費(fèi)用自然也有水漲船高。

同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的機(jī)械輸出相當(dāng)線性。車(chē)輛的前段扭矩恒定，后端的功率恒定，那么在加速過(guò)程中只要電機(jī)馬力夠大，那么就能實(shí)現(xiàn)最快的加速表現(xiàn)。但這套理論放在燃油車(chē)上則行不通了，汽車(chē)工程師們鉆研數(shù)十年，依舊糾結(jié)最大功率轉(zhuǎn)速與最大扭矩轉(zhuǎn)速在何時(shí)能搭配得更好的問(wèn)題。

那么既然電動(dòng)車(chē)這么香，燃油車(chē)就此一蹶不振了嗎？可以說(shuō)目前來(lái)說(shuō)，我們知道對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，還有相當(dāng)大的前進(jìn)空間，無(wú)論是充電速度還是電池電量，以目前的水平來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)百年來(lái)的發(fā)展，似乎如今也逐漸走向了盡頭。在如今節(jié)能減排的大環(huán)境下，想要提升動(dòng)力，似乎并沒(méi)有什么更好的辦法。

電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)是一次技術(shù)革新，就像當(dāng)初自動(dòng)擋逐漸取代手動(dòng)擋一樣，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁抱新技術(shù)何嘗不是給自己一個(gè)全新的體驗(yàn)機(jī)會(huì)呢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >