一直以來，大部分電動車在電池選擇上都選擇容量更大，充放電速度更快的三元鋰電池。但三元鋰電池也有著一個天生弊端，那就是在安全性能上遠遠不如磷酸鐵鋰電池。比亞迪推出的刀片電池就是在最大限度地提升磷酸鐵鋰電池容量的同時，有確保了極強的安全性，甚至通過了嚴苛的針刺實驗，因此才一炮走紅。

而就在本月初，小鵬汽車也宣布自家后續(xù)推出的小鵬P7后驅標準續(xù)航智享版以及智尊版、小鵬G3 460C悅享版車型均搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，不僅提升了車輛的安全性，而且售價方面也比三元鋰電池的更便宜，均降低了2萬元。特別值得一提的是，搭載了磷酸鐵鋰電池的G3與之前的車型在續(xù)航里程方面一模一樣，可以看出以目前的技術來看，磷酸鐵鋰電池的電池容量已經(jīng)能夠與三元鋰電池相媲美。

無獨有偶，“超級網(wǎng)紅”特斯拉馬斯克也在其社交平臺上發(fā)聲，特斯拉旗下的部分車型將搭載磷酸鐵鋰電池。其實這并不是特斯拉的首次嘗試，早在去年的十月份，特斯拉就推出了搭載磷酸鐵鋰電池組的model 3車型，售價定為24.99萬元。

有了比亞迪、小鵬以及特斯拉的先后嘗試，相信將來會有越來越多的企業(yè)嘗試使用磷酸鐵鋰電池。不管純電企業(yè)如理想、蔚來等，甚至是全球知名的大眾、寶馬也會選擇在自家車型上搭載磷酸鐵鋰電池組。

根據(jù)中國汽車協(xié)會在3月11日發(fā)布的資料來看，2月份，裝有磷酸鐵鋰電池組的電動車共計2.2GWH，同比上升2826%，漲幅驚人。而以今年前兩個月來說，動力電池組共裝車14.2GWH，累計增長388.6%。這其中三元鋰電池累計8.7GHW，占總量的61.3%，同比增長315.5%。而磷酸鐵鋰電池的裝車量占總裝車量的38.6%，同比上漲586.8%。這一數(shù)據(jù)也表明了相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池組發(fā)展得更快，漲幅更高。

我們可以預見，在將來多年的發(fā)展過程中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池一定是相互較勁的對手。而這種較勁，作為消費者來說是一件好事，畢竟提升技術之后改善的還是消費者用車體驗。

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