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【必充技】充電樁快充會損害汽車電池壽命？別慌，答案在這！

充電樁沙龍 2021-03-23 08:58

很早之前有就一些傳言，說快速充電損害電池，長期快充會讓電池使用的時間會縮短，那到底有沒有科學根據(jù)呢？那今天小編就簡單說下，到底什么充電方式才最合適汽車電池。

01鋰電池是怎么運作的？

要討論直流充電對電池的影響，首先要了解電動汽車電池。

目前市場上的大多數(shù)電動汽車都是鋰離子電池，它有兩個極:正極是鋰化合物，負極是石墨。

在充電過程中，鋰離子(Li+)在電池的正極產(chǎn)生，產(chǎn)生的鋰離子(Li+)通過電解液從正極移動到負極。負極上的石墨具有具有微孔的層狀結(jié)構(gòu)。到達負極的鋰離子(Li+)嵌入在碳層的微孔中。在放電過程中，嵌在負極碳層中的鋰離子會出來并移動回正極。返回正極的鋰離子越多，放電容量越大。我們通常所說的電池容量是指放電容量。因此，在理想狀態(tài)下，鋰電池的充放電過程實際上是鋰離子(Li+)從正極到負極再到正極的運動狀態(tài)。只要正極和負極材料的化學結(jié)構(gòu)基本不變，電池充放電的可逆性就非常好，就可以保證鋰離子(Li+)電池的長期循環(huán)。

快速充電主要是為了保證鋰離子(Li+)能夠快速地從正極嵌入到負極，而不會引起鋰離子(Li+)的沉積。但當電流增大時，負極(石墨)表面的半透膜(SEI膜)會發(fā)生一定程度的斷裂，使電極材料與電解液發(fā)生反應。此外，溫度的升高還會伴隨著一些副反應，如電解液的分解和沉積在電極上，導致可逆性降低，電池容量會慢慢下降。

02那充電樁快速充電到底對電池有沒影響呢？

電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔心快充對電池的損傷。

事實上，電池中的鋰離子就像一個搖擺的秋千，在沒有摩擦、重力等外部因素的情況下，由于能量的守恒，這個秋千會一直左右搖擺。但只要有一個外部因素，也許鋰離子的波動不會像以前那么高，它總是存在的，也許有一天波動會停止。

因此，電動車電池組是否會過度充電或過度釋放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。因此，無論是消費者還是汽車企業(yè)，不僅要加大電池容量，更要完善電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級。

03快慢充結(jié)合減少對電池損害！

如果對電池管理系統(tǒng)BMS沒有信心，有條件建立自充電樁，最好以交流慢充為主，直流快充為補充。因為輸入AC的慢充電是AC，然后汽車充電器轉(zhuǎn)換成直流電給電池組充電，輸入功率相對較小，過充電的幾率非常小。

目前在充電樁市場上，部分直流充電樁具有過充主動保護功能。主動檢測電池組的充電狀態(tài)，智能優(yōu)化充電曲線。當充電樁檢測到電池組即將充滿時，充電樁會自動減小輸出電流，進入滴流緩慢充電階段。當充電樁檢測到電池組的電池電量已達到一定值(如97%)，且滴充超過一定時間(如10分鐘)時，充電樁會主動斷開充電，防止電池組過充。在使用具有防過充功能的充電樁時，無需擔心這個問題。

雖然用戶使用充電樁充電時充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間的交替充電基本上不會對電池產(chǎn)生不利影響。如上所述，從理論上講，不同的充電樁對電動汽車的充電效果基本相同，充電質(zhì)量取決于各自電池管理系統(tǒng)的管理水平。

充電樁實際上相當于加油站的泵。隨著新能源汽車的普及和推廣，充電樁逐漸走進人們的生活。根據(jù)人們的實際情況，新能源業(yè)主以快速充電、緩慢充電和飛線充電為主要充電方式。首先,飛線不推薦,最危險的充電方式,和慢速充電時間很長,特別是業(yè)主沒有私人充電樁,緩慢充電的時間,精力和金錢的壓力太大,和快速充電方式和損害電池的謠言,所以也產(chǎn)生到電荷快速和慢速充電方式的組合。