之前連續(xù)寫了兩篇關(guān)于概念定義的文章，今天繼續(xù)探討一下我對使用場景這個概念的理解。與用戶體驗相似，使用場景也是如今汽車行業(yè)熱度極高的詞匯，但大家經(jīng)常各說各話。都是同一個詞，內(nèi)涵卻大不相同（實際上就連什么是目標(biāo)用戶，車企不同部門所指的含義也不一樣）。

那么什么是汽車的使用場景呢？這個概念既簡單又復(fù)雜。

首先，從普通用戶視角，大家經(jīng)常掛在嘴邊的那些類似于上下班代步、上街買菜、自駕游之類的肯定屬于使用場景。顯然這些場景通常指向汽車的具體用途，而且是存在某種大家約定俗成的分類的使用用途。在SoCar的用戶體驗管理架構(gòu)當(dāng)中，什么是產(chǎn)品定位？無非就是你準(zhǔn)備把車賣給誰，誰來用，以及這些人準(zhǔn)備把車用在哪些場合。這里場合就是用途，賣給誰以及誰來用就是利益相關(guān)者。于是乎，我們可以把這些最容易被大家理解的場景與利益相關(guān)者疊加，形成對產(chǎn)品定位的描述。

那么這種場景描述有什么問題呢？顯然，這太籠統(tǒng)，既無法解決競爭策略問題，也無法解決產(chǎn)品定義和產(chǎn)品設(shè)計問題。但這種場景很容易被統(tǒng)計出來，因為用戶很容易理解，也容易自己統(tǒng)計各自實際用車過程中對這些場景的覆蓋問題。于是我們可以在這類場景中構(gòu)建一個結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，通過場景覆蓋和頻次分布更加具體地解釋產(chǎn)品定位問題。當(dāng)然這里我們明確反對給這類場景賦權(quán)，因為這種權(quán)重既沒有絕對意義（比如99%的上下班代步和1%的其他場景，在權(quán)重上該如何分配，有什么明確的含義？），也缺乏相對意義（因為這些場景太籠統(tǒng)，無法具體指向產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)）。

也正是因為上面那種場景描述的太過于籠統(tǒng)，我們才看到技術(shù)開發(fā)人員往往會從更小的顆粒度，更具體的使用環(huán)境出發(fā)描述每個場景。當(dāng)然也有這種情況，也就是現(xiàn)有功能或者創(chuàng)意，再去梳理他們可以展現(xiàn)能力的場景有哪些。比如哨兵模式這組功能，他起作用的場景往往指向非常具體的事件。再比如當(dāng)我們對比NFC鑰匙和傳統(tǒng)鑰匙的時候，也可以拿NFC鑰匙不具備藍(lán)牙定位，也不具備機械鑰匙在車輛斷電時仍可開啟車門的能力。這里我們看到的也是一個個需要使用這些功能的具體使用場合或者面對的事件。比如拿著NFC鑰匙下車離開，這個就是一個非常具體的使用片段，而車輛斷電則是一個事件。

看了這類案例，我們可以理解為了解決功能定義和功能開發(fā)問題，場景的描述必須是具體的，有細(xì)節(jié)的。但這又一定會帶來一些新的問題，比如這些場景缺乏體系感，場景的數(shù)量無法窮盡，也很難梳理場景與場景之間的關(guān)系。因此我們需要一個邏輯框架管理這些更加具體的場景。

三個月前我在另外一篇文章《什么是可用場景庫》當(dāng)中，曾經(jīng)給場景下了一個定義：場景是由一組條件變量共同描述的，對應(yīng)明確用戶意圖的，由特定事件觸發(fā)的狀態(tài)?；谶@個定義，構(gòu)成一個新場景的必要條件至少包括以下3條：

1、 用戶意圖是明確的，用戶意圖既包含顯性的用戶任務(wù)，也包含車輛正常行駛必須的控制條件。

2、 由上一個場景切換至當(dāng)前場景的觸發(fā)條件是某一個或某類事件。

3、 用戶意圖在兩個相鄰場景中是不同的。

這樣的定義意味著場景的本質(zhì)實際上是由車況、路況、車上乘員狀態(tài)、天氣、時間等一系列條件變量共同描述的一個組合。但在構(gòu)建場景庫的過程中，我們又不能一下子深入如此多的細(xì)節(jié)，我們需要一個分層結(jié)構(gòu)沿著上述定義去發(fā)現(xiàn)、梳理并管理一個龐大的場景庫。

在SoCar的場景庫中，我們將場景分為三個層級：

一級場景，由前文所說的使用場合與利益相關(guān)者共同決定，用來描述產(chǎn)品定位問題。

二級場景，我們在每個一級場景的基礎(chǔ)上，沿著User Journey對這些場景進(jìn)行切分，然后每個用戶旅程的片段就成為疊加各類復(fù)雜事件，向下一級衍生各種新場景的基礎(chǔ)。在SoCar的產(chǎn)品定義邏輯中，二級場景解決的是競爭策略問題。

三級場景，也就是經(jīng)過具體事件疊加后的形成的細(xì)節(jié)狀態(tài)。由于它們源自于每一個二級場景，而二級場景又能夠展示具體的使用環(huán)境和用戶所處的用車步驟，于是每個事件產(chǎn)生的影響，以及用戶需要針對這些影響作出的響應(yīng)（也就是用戶意圖）就是明確的。因此這些用戶意圖對應(yīng)的功能和服務(wù)需求也就是明確的。因此SoCar的三級場景指向具體的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)定義問題。

我們認(rèn)為智能車最重要的本質(zhì)就是在硬件數(shù)量有限的前提下，持續(xù)通過提高硬件在不同場景下的多用性、多樣性以及復(fù)用性，再通過軟件持續(xù)激發(fā)這些硬件的潛能，達(dá)到可以為用戶提供更多功能和服務(wù)的目標(biāo)。如果站在這個角度看，每一個硬件以及硬件的具體功能都是車輛的原子級屬性，這是構(gòu)成車輛的最小單位。但車輛的化學(xué)屬性是由一個個功能組合決定的，也就是把這些原子按照具體的使用場景和用戶意圖巧妙地組合起來，創(chuàng)造出一組組多樣化的功能組合。如果做到這一點，汽車才會真的如今天的智能手機那樣，雖然只有幾個模塊化的硬件，但通過軟件卻可以向用戶提供上百萬種功能組合。在這個體系中，場景庫起到了連接整個鏈條的關(guān)鍵作用。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >