（4月6日聯(lián)合官宣海報）

4月7日，繼此前華為和極狐聯(lián)合官宣“上海見”之后，網(wǎng)上再次流傳第二波海報，對比第一天的“初次見面”，這一次的內(nèi)容無疑更加“王炸”。

除了文字信息的“自動駕駛新標桿”，車頂?shù)奶炀€部分還做了標紅處理，說明華為5G技術很可能做到了車載化，并且不出意外的話，既然5G已經(jīng)上車，那么對應的鴻蒙OS系統(tǒng)大概率也不會缺席。

熟悉華為的朋友應該對“鴻蒙OS”這個詞不會陌生，這是第一個我們中國人自己的智能操作系統(tǒng)，也是第一個能直接PK安卓與蘋果IOS的系統(tǒng)。

而此次阿爾法S說自己是“自動駕駛新標桿”，很可能表明這臺車直接就搭載了車規(guī)級的鴻蒙系統(tǒng)，配合一整套的華為供應的硬件與技術解決方案，才可能讓這臺車達到自主高端車型“智能化”的新高度。

對這點猜測，絕非筆者妄想，而是汽車界目前幾乎公認該技術發(fā)展路線最為可行。我們以目前熱銷的國民車型哈弗H6為例，在僅有單目攝像頭+4G+百兆以太網(wǎng)的前提下，它就已經(jīng)實現(xiàn)了L2級的自動駕駛和整車FOTA升級能力。

而華為此前在5G應用領域一直都是5G+千兆以太網(wǎng)的組合，這一組合不僅傳輸速率快，時延還非常小，如果阿爾法S確實搭載5G，那么一定也會同步應用千兆以太網(wǎng)，對應的FOTA升級能力、V2X互聯(lián)能力、高階自動駕駛能力都必然達到一個新高度。

具體到技術層面，眾所周知的，相比起目前車界普遍采用的4G技術，5G的基礎網(wǎng)速幾乎是10倍于前者，配合同樣10倍于百兆以太網(wǎng)的千兆以太網(wǎng)接口，從空中無線信號傳輸?shù)杰嚿砑軜媰?nèi)的有線數(shù)據(jù)調(diào)用速度都將得到大幅度飛躍。

對應的基礎V2X功能，諸如車與家庭智能設備的互聯(lián)、車與車的互聯(lián)、各類應用功能的使用加載等都會更加流暢，甚至諸如L3級/L4級自動駕駛需要的車道協(xié)同，也只有在5G加持下，才有應用可能。

華為5G功能的上車，除了V2X互聯(lián)與高階自動駕駛受益之外，如果要說誰才是第二大利益者，智慧座艙無疑首當其沖；當然，如果阿爾法S確定搭載鴻蒙OS，那么5G加持下的智慧用車體驗，將無出其右。

根據(jù)此前已經(jīng)有的相關車載版鴻蒙OS信息，華為目前已經(jīng)能做到鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙的無限制協(xié)同，除了各類APP應用與互聯(lián)硬件生態(tài)，獨有的HMS-A能力更是可以實現(xiàn)1+8+N暢連通話功能。

以大家開車常見的“打電話場景”為例，不同于普遍車型的藍牙電話，鴻蒙OS智能座艙可以將通話，包括視頻通話無縫流轉到車機之中，此時的通話與視頻效果更好，駕駛也更加安全。

當然，因為目前尚未有確切的官方信息，所以以上部分內(nèi)容僅僅屬于猜測范疇，不完全確定；但可以肯定的是，比起諸如蔚來ET7等智能車型過于浮夸的價格，極狐的阿爾法S應該會更加親民，因此很可能會成為一代熱銷神車，畢竟它的背后站著的，是華為。

而在新車發(fā)布時間方面，根據(jù)已經(jīng)確定的消息，4月17日，在即將開幕的2021上海車展上，極狐就會攜手華為帶來阿爾法S的正式亮相，在此期間我們也會持續(xù)保持高度關注；并且在4月17日發(fā)布會現(xiàn)場，我們還會為您帶來更多的第一手資訊。

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