了解汽車的朋友一定知道，在眾多的汽車品牌里，日系車憑借成熟的技術(shù)，以及出色的造車品質(zhì)，受到了不少消費(fèi)者的喜愛。更為關(guān)鍵的是，對于德系、美系車來說，日系車性價比更高，也更加省油。不過，隨著新能源的崛起，日系車卻似乎突然“掉隊”了。我們能夠發(fā)現(xiàn)，新能源市場中熱度最高的成為了國產(chǎn)車，而日系車的新產(chǎn)品似乎并不多見。那么，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因是什么呢？

首先從需求的角度來分析這個問題。我們知道，日本國土面積較小，但人口較多。為了解決人們出行的問題，日本有非常成熟的公共交通系統(tǒng)，能夠解決大多數(shù)的出行問題。大量修建公共交通還有一個原因就是汽車在日本其實(shí)并不方便。因?yàn)閲撩娣e小，所以無論是開車出行還是停車，都是一個麻煩的問題，也正是如此，在日本你會發(fā)現(xiàn)很多車體積都比較小。而研發(fā)新能源車，尤其是電動車，充電樁就需要大規(guī)模的普及，這樣就會占用更多停車場的位置，所以這一點(diǎn)其實(shí)是不符合日本用車需求的。

然后就是目前日本車企的一些混動車型，通常為油電混動，是不需要充電的，而這樣的一種動力模式，對于日本車主來說已經(jīng)夠用了，對于電動汽車的需求不高。另外，考慮到環(huán)保的問題，電動車因?yàn)樾枰a(chǎn)大量的電池，所以日本車企也因此沒有對電動汽車進(jìn)行研發(fā)。

不過，日本車企并非沒有對新能源車進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，比如說氫能源就是日本車企研發(fā)的主要方向。不過目前氫能源技術(shù)還沒有很成熟，尤其是在像加氫站這樣的配套建設(shè)花費(fèi)資金較大，很難鋪展開來。所以氫能源一直處在研發(fā)階段，還沒有完全普及。

因此，雖然目前以電動為主的新能源市場，日系車表現(xiàn)不夠突出，但如果新能源跨越到氫能源時，可能市場就會發(fā)生另外一種變化了。

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