作為日系汽車的代表，日產(chǎn)僅有軒逸表現(xiàn)亮眼，還推出必敗的三缸新奇駿；本田新車緩慢，現(xiàn)有車型表現(xiàn)穩(wěn)定，等待新思域雙車戰(zhàn)略到來；不管是新工廠還是新車型，豐田已然成為了日系汽車在中國的最強代表。

大規(guī)模的能擴將讓豐田在2022年實現(xiàn)200萬輛的標準年產(chǎn)能，還有Harrier、卡羅拉SUV、塞納和BZ4X等等排著隊國產(chǎn)的新車，豐田已經(jīng)展開了對大眾的反攻，拿下中國市場，豐田全球第一的寶座就穩(wěn)過泰山了。

作為大眾在中國市場成功的絕招，雙車戰(zhàn)略被本田和豐田發(fā)揚光大，車型和市場快速增長。

在卡羅拉、RAV4、C-HR的雙車戰(zhàn)略之下，即將到來的全新漢蘭達、塞納和Harrier等車型，也將同樣采用雙車戰(zhàn)略在一汽豐田和廣汽豐田同步國產(chǎn)。

只是，當外界傳聞皇冠品牌有望推出全新的SUV和MPV產(chǎn)品之時，卻最終發(fā)現(xiàn)竟然是雙車戰(zhàn)略的全新漢蘭達和埃爾法，被冠以皇冠陸放和皇冠威爾法，市場一片嘩然。

一汽豐田在全國擁有天津、長春和成都三大基地五座工廠，曾經(jīng)擁有豐田最為完備的產(chǎn)品。如今銳志、普拉多和皇冠轎車相繼停產(chǎn)，RAV4多年來表現(xiàn)平平，僅僅依靠卡羅拉這一全球最暢銷的戰(zhàn)略車型支撐多年。

多年來捆綁在經(jīng)濟型轎車卡羅拉身上，早已讓這一家一汽和豐田合資的車企處于尷尬的市場地位。隨后廣汽豐田的橫空出現(xiàn)，從凱美瑞到漢蘭達的成功，再到雷凌和威蘭達的在市場站穩(wěn)了腳步，更讓一汽豐田無地自容。

當海外市場高于凱美瑞的亞洲龍引進中國之時，原本要接替皇冠轎車地位，卻最終選擇了與凱美瑞相差無幾的售價，可見一汽豐田對于中高級汽車市場多么缺乏信心。

低價降維打擊的亞洲龍并沒有影響凱美瑞在銷售數(shù)量和質(zhì)量上的持續(xù)全面提升，而全新漢蘭達兄弟車型的到來，或許從一開始就讓一汽豐田撓破腦袋。

畢竟廣汽豐田漢蘭達的神車地位不可動搖，復(fù)制以往的雙車戰(zhàn)略，無異于是一場必敗無疑的戰(zhàn)爭，最終想到“皇冠”品牌這一不得已而為之的最后選擇。于是，皇冠的首款SUV以皇冠陸放，也就是美版漢蘭達運動版出現(xiàn)。

先別說皇冠這一品牌有多么獨特，但一輛漢蘭達換個標志，其它的什么都原樣照搬就能讓用戶買單？

是豐田過于懶惰，還是豐田早已忘記了多年來的不作為，皇冠品牌早已成為中國市場過時和老氣橫秋的代表？

正如上面所說，即便是一記昏招，一汽豐田也別無他法了。被冠以皇冠的身份，確實讓這一款一汽豐田的七座SUV備受市場關(guān)注，但關(guān)注并不等于用戶就會輕易掏出口袋里的錢。

畢竟廣汽豐田漢蘭達神車的存在，而且兩者之間僅僅是外觀上的差別，讓這款皇冠SUV的地位極其尷尬。

假如說亞洲龍擁有與凱美瑞先天的差異化競爭優(yōu)勢，比如越級的車身尺寸、低于預(yù)想的價格，還有亞洲龍本身的品牌效應(yīng)，皇冠陸放剩下的或許就只有所剩無幾的情懷了。

皇冠陸放會怎么定價？是復(fù)制亞洲龍的價格策略，比廣汽豐田漢蘭達貴2萬元左右，讓皇冠品牌最終放低身份，或許會大賣吧？還是維持皇冠豪華品牌的地位，定個高價，市場也是鐵定不會買單的吧？

這一左一右的無奈之舉，最終讓一汽豐田成為了皇冠品牌的囚徒，動彈不得。要知道皇冠轎車的失敗，就是其夾在豐田和雷克薩斯不上不下的地位，更是BBA全系列車型圍堵之下的必然結(jié)果。

一汽豐田選擇停產(chǎn)皇冠轎車，不同步引進海外車型，并且重新定位自己的市場，當皇冠品牌以這樣尷尬的身份在中國市場重現(xiàn)，是一汽豐田的不得已選擇，還是豐田忘記了皇冠在中國如何節(jié)節(jié)慘敗到今天的境地？

中國市場再也不是引進一款全球車型就能夠成功的地方，皇冠陸放以皇冠破天荒首款SUV身份到來，將讓我們看到皇冠品牌最終走下神壇，這也意味著一汽豐田在高端化的路上正式進入一個逃不出的牢籠。

一輛便宜的皇冠SUV，總是會有市場的吧；只是，當情懷能當飯吃，情懷還是情懷么？一汽豐田或許不會感到尷尬，尷尬的是那一批皇冠轎車的車主朋友吧？

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