盡管不愿意承認，但燃油汽車時代將終結(jié)的跡象越發(fā)明顯。汽車行業(yè)已經(jīng)達成共識，新能源汽車是行業(yè)的未來。目前，電動化是被廣泛接受的方向，但氫能源是不是趨勢卻還在爭議中。

近日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“氫能源汽車已被證明不是實現(xiàn)氣候中和的解決方案。電氣化已經(jīng)站穩(wěn)了腳步。虛假的辯論是無意義的。請相信科學(xué)！”事實上，這并不是迪斯第一次表態(tài)反對氫能源汽車。今年3月，迪斯在接受采 訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至10年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學(xué)原理太不合理了?！?br/>

盡管迪斯兩次反對氫能源汽車的理由分別是物理學(xué)原理和環(huán)保方案，但其反對氫能源汽車的態(tài)度已然愈發(fā)堅定了。迪斯讓我們相信科學(xué)是因為，德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）的一項新研究總結(jié)，生產(chǎn)氫燃料汽車所需的電力比電動車要多。生產(chǎn)氫燃料電動車所需的電力是生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的2到14倍，并且生產(chǎn)氫能源汽車使用的電力約為純電動車的5倍。這份報告從環(huán)保的角度告訴人們，氫能源汽車似乎并不是個好的選擇。

事實上，與迪斯一般反對氫能源汽車的還有特斯拉CEO馬斯克，其曾在社交平臺上尖銳的抨擊氫能源“燃料電池電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇”。由標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）組成的全球第四大汽車集團Stellantis也有反對氫能源汽車的聲音出現(xiàn)，其CEO唐唯實在接受英國《金融時報》采 訪時表示，推動氫燃料電池車的，大部分都是在電動汽車比拼中遲到的人。

但是，關(guān)于氫能源汽車有更多的汽車廠商正在用實際行動支持。豐田是氫能源汽車的堅定支持者，甚至看起來其對氫能源汽車的熱愛還要高于純電動汽車。豐田Mirai作為全球首款量產(chǎn)氫能源汽車，如今已發(fā)展到了第二代。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，截至2021年1月份，豐田Mirai全球保有量為12467輛。值得注意的是豐田還在努力向同行傳道，寶馬在氫燃料電池車上也耕耘了許久，現(xiàn)在與豐田達成了合作，不久前宣布將基于豐田Mirai技術(shù)推出寶馬X5氫動力版，2022年投放市場。

除豐田外，不少國際大廠也在推進氫能源汽車，通用汽車和本田汽車自2013年就開始合作開發(fā)氫燃料電池技術(shù)了，同時通用也在推進氫燃料在商用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地。

國內(nèi)氫能源汽車的熱度也非常高。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模長周期儲存的最佳途徑。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%。不可否認，氫燃料電池有著能量密度高、充能速度快等優(yōu)點，是最有可能成為終極能源發(fā)展的方向。

為了終極能源發(fā)展方向，2020年9月13日，上汽集團發(fā)布了全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略：計劃在2025年之前推出至少十款氫燃料電池汽車，市場占有率要達到10%以上。2020年1月，海馬汽車已完成海南省首款燃料電池汽車樣車開發(fā)，而且在海馬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，氫能源汽車被定義為“深耕”。長城汽車也于2021年3月29日發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，表示今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并計劃到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。除此外，廣汽埃安、一汽紅旗都有推出氫燃料電池車的消息，其中廣汽埃安LX氫燃料版已于日前亮相。

所以，在氫能源汽車逐漸成風(fēng)的背景下，我們是不是還該相信迪斯所說的“科學(xué)”呢？

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