何小鵬飛行汽車

售價(jià)不到 15 萬，做不出好的智能電動(dòng)汽車

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-06-11 07:35

今天上午，第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在合肥召開。這次論壇的主題定得很有趣：「先手」。

圍繞著這個(gè)主題，小鵬汽車何小鵬在演講時(shí)說了許多有價(jià)值的干貨。

譬如，微調(diào)了關(guān)于下一條賽道的說法，提出軟件很難重新定義汽車，是信息（智能）+能源（電動(dòng)）的組合在推動(dòng)汽車的變革，讓汽車具有新的形態(tài)；

又譬如，提出 15 萬售價(jià)是一個(gè)錨點(diǎn)，否則做不出好的智能電動(dòng)汽車；

還譬如，說想到了一點(diǎn)子、一個(gè)方向并不算是先手，而是不僅想到了，而且有節(jié)奏、有定力去推動(dòng)落實(shí)才是先手。

下面，是我們根據(jù)演講整理的文章，我們將整個(gè)演講歸結(jié)為了七個(gè)關(guān)鍵判斷。

一、「還沒上牌桌」

先說第一個(gè)：沒上牌桌。

在何小鵬上臺(tái)之前演講的是蔚來李斌。作為合肥的「東道主」之一的李斌，演講時(shí)更多是在為合肥招商引資。

當(dāng)然，李斌的演講也有干貨。譬如，對(duì)蔚來當(dāng)前狀況的反思。

李斌今天說蔚來還是一個(gè)「一年級(jí)的學(xué)生」，資本市場(chǎng)雖然有些認(rèn)可，媒體有些期待，產(chǎn)業(yè)有些期待。蔚來今年一季度也（售出）過了2萬輛，但 BBA 的油車每家都賣了80萬輛。

「從量的角度來說，我們事實(shí)上還是一個(gè)很小的公司。作為“一年級(jí)的學(xué)生”，大家把博士畢業(yè)的工資提前預(yù)支給我們了，從現(xiàn)在到將來，還有十幾年的時(shí)間，我們要去完成學(xué)業(yè)，這個(gè)過程中如果有一次考砸了，我覺得評(píng)論就會(huì)出現(xiàn)另外的反轉(zhuǎn)?！?/p>

在最后總結(jié)時(shí)，李斌再次拋出一個(gè)片段：蔚來在跑泥濘的馬拉松。

而論到何小鵬時(shí)，他的表態(tài)與李斌出奇地一致。

何小鵬說，他有一次和李斌聊天說「我們都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌。因?yàn)榻裉煳覀冞€非常之小?！?/span>

而在談到先手時(shí)，何小鵬表示他首先想到的是先烈、先驅(qū)、先鋒這三個(gè)詞。

「這三個(gè)詞，今天來放到我們這一群新興造車企業(yè)，我覺得都可以把我們放進(jìn)去。今天沒有任何一家企業(yè)，今天已經(jīng)很明確的說已經(jīng)拿到了先手。我們都是在這個(gè)里面?！?/span>

二、下一條賽道是什么

第二個(gè)判斷：下一個(gè)賽道是什么？

開門見山亮明態(tài)度后，何小鵬開始說整體的思考，對(duì)行業(yè)的思考，對(duì)以往判斷的反思。

他先是透露了小鵬汽車目前的整體狀況。

譬如人員狀況，2014年創(chuàng)業(yè)，到了今年年底的目標(biāo)是超過1萬人。此前，研發(fā)人員占比超過70%，最近兩年除去一線，占比超過了50%。

譬如財(cái)務(wù)狀況，經(jīng)過過去多年很痛苦的煎熬后，「今天包括我們這幾家新造車企業(yè)的現(xiàn)金都沒有什么問題?！?/span>

還談到小鵬汽車今年的銷售均價(jià)是 25 萬；XPilot 2.5 和 3.0 的滲透率超過 96%；NGP 累積行駛里程已經(jīng)超過500 萬公里，明年某個(gè)月會(huì)達(dá)到千萬公里；語音交互的日使用率超過 90% 等等。

接著話風(fēng)一轉(zhuǎn)，談起了什么是下一條賽道。

「智能汽車才是下一條賽道，電動(dòng)汽車不是。」這曾是何小鵬過去數(shù)年最膾炙人口的一個(gè)判斷，但今天，何小鵬自己改了。

何小鵬說，他想把這個(gè)話稍微做一些調(diào)整：「智能代表信息的變革、電動(dòng)代表能源跟動(dòng)力的變革。這兩個(gè)推動(dòng)了汽車形態(tài)的變革。記住，汽車的形態(tài)一定會(huì)大范圍變革。」

他甚至認(rèn)為軟件很難重新定義汽車，是信息+能源的組合變革推動(dòng)了汽車的變革。

而以上兩者再加上「汽車」，也就是信息、能源跟工業(yè)的組合，則又會(huì)推動(dòng)著未來的出行、生活場(chǎng)景的巨大的變革。

「這個(gè)變革會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過十年前蘋果的APP Store，所以誰能看得更遠(yuǎn)并堅(jiān)持做是非常重要的。」

三、售價(jià)十五萬

第三個(gè)關(guān)鍵判斷：售價(jià)不到 15 萬，做不好智能電動(dòng)汽車。

當(dāng)聽到何小鵬這樣說時(shí)，我第一時(shí)間想到的是——求雷軍或者小米汽車的心理陰影面積。不僅因?yàn)榇蠹艺{(diào)侃的「9.9萬的智能汽車，交個(gè)朋友」，還因?yàn)榇饲袄总妼３倘グ菰L過五菱。

何小鵬說，我們看到一個(gè)很有趣的數(shù)據(jù)——「15 萬是一個(gè)關(guān)鍵門檻」。

以小鵬 G3 舉例，G3 的對(duì)外售價(jià)在 15 到 21 萬之間，加上補(bǔ)貼+積分，目前的均價(jià)在 20 萬。

「這樣一款車，中國(guó)前五個(gè)月我們看到 A 級(jí)電動(dòng) SUV 第一名，但是這一款車不掙錢，打平了。」

何小鵬斬釘截鐵地說，在 2025 年之前，想把一款車做成智能、做成有毛利，最低的售價(jià)要到 15 萬。如果售價(jià)不到 15 萬，是不可能把智能汽車做到高智能，因?yàn)橹悄艿哪芰υ谇斑M(jìn)。

「如果今天我們有一個(gè)新的企業(yè)說——我想做一款智能很好的汽車，且把價(jià)格做到10萬人民幣——我認(rèn)為2025年以前沒有可能做到有利潤(rùn)，它可以做出來、賣出去但是做不到有利潤(rùn)?！?/span>

這樣說，依據(jù)何在？

在演講的下半部分，何小鵬給了一個(gè)——電池不會(huì)形成快速的價(jià)格的下降，但是智能的成本，在高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛甚至還會(huì)提高。「這是很強(qiáng)烈的變化，如果看智能，我認(rèn)為價(jià)格是初步的錨定。」

四、海外也要自己干

小鵬P5在挪威測(cè)試

進(jìn)軍海外，研發(fā)要自己干，則是第四個(gè)關(guān)鍵判斷。

小鵬汽車是最早進(jìn)軍海外的新造車企業(yè)。關(guān)于海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、打法和思考，何小鵬今天也說了很多。

他透露小鵬汽車是在去年最痛苦的時(shí)候，最窮的時(shí)候去考慮國(guó)際化的。而在國(guó)際化智能領(lǐng)域，他們?cè)敫Ｍ夤具M(jìn)行深度合作。但「做不了。因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word;">沒有大型、巨型的海外的軟件或者互聯(lián)網(wǎng)公司重視中國(guó)的汽車企業(yè)。即使在今天也是一樣的。」

當(dāng)時(shí)，他們找了無數(shù)關(guān)系，找到對(duì)方CEO、董事會(huì)主席去談，最后下定決心招成千的研發(fā)人員：「多語音、多語言、自動(dòng)駕駛、地圖都自己干，否則你干不出來一個(gè)在全球的差異化的公司?！?/span>

在何小鵬看來，國(guó)際化要做十年的布局，前三年完完全全是做好研發(fā)、做好產(chǎn)品、了解客戶、做好基礎(chǔ)的服務(wù)體系的構(gòu)建。而從今年起，小鵬汽車會(huì)從挪威進(jìn)入另外五個(gè)歐洲國(guó)家，每一年都會(huì)增加幾個(gè)國(guó)家。

五、2023年拐點(diǎn)

「什么時(shí)候中國(guó)一線城市新車有10%是來自智能電動(dòng)汽車，就會(huì)形成一個(gè)躍變?！购涡※i此前曾多次這樣表態(tài)。

今天的演講，他則分享了一個(gè)特別關(guān)鍵的觀察。

2020年第三季度以前中國(guó)的電動(dòng)汽車是全球第一，且新車占比在 4.5%-5.6% 之間。

但去年第四季度產(chǎn)生了兩個(gè)變化：

第一個(gè)變化——中國(guó)的一線城市北、上、廣、深、杭新車銷量里面10%以上來自電動(dòng)汽車；且去年的歐洲在第四季度明顯超過了中國(guó)。

第二個(gè)變化——今年第一季度，北上廣深杭從去年第一季度 10% 跳躍到 20%。從一年以前全國(guó)百分之五點(diǎn)幾到單季度10% 再到 20%。

何小鵬說，一旦智能汽車的銷量占比在一線城市占到 10%，今后的跳躍速度會(huì)比想象來得快得多?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word;">在我們過去互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)里面，這個(gè)數(shù)據(jù)得到了無數(shù)次驗(yàn)證。」

因此他認(rèn)為 2023 年會(huì)形成第一個(gè)智能汽車的拐點(diǎn)。「2023年會(huì)讓所有人覺得如果買車不買自動(dòng)輔助駕駛高等級(jí)的車等于沒有駕駛，這時(shí)候會(huì)產(chǎn)生躍變?！?/span>

而到了 2025 年，他相信在中國(guó)一線城市，智能汽車+電動(dòng)汽車的新車占比會(huì)去到60%，智能汽車占到這 60% 里面的50%以上。此后的 2026、27、28 年則會(huì)形成非常急速的跳躍。

六、運(yùn)營(yíng)是核心

大概三年前，何小鵬曾說過一句倍受爭(zhēng)議的話：「智能汽車基礎(chǔ)在于制造，核心在于運(yùn)營(yíng)」。

今天，他重提此事，說當(dāng)時(shí)無數(shù)同行說「兄弟你先做好制造、品質(zhì)、安全」，他覺得都非常對(duì)。

「但是我認(rèn)為未來的想象力在于運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)剛才我所講你一定要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)全新的軟硬件閉環(huán)的組織跟基因，你才能夠把這個(gè)循環(huán)做起來。」

他表示，互聯(lián)網(wǎng)或者科技人員講的運(yùn)營(yíng)跟汽車原來的運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷是完全不一樣的概念。甚至還舉了幾個(gè)例子。

首先，必須要有足夠的OTA運(yùn)營(yíng)能力。硬件內(nèi)置，持續(xù)迭代。「OTA會(huì)讓你的車像手機(jī)一樣不斷的向前。」

其次，數(shù)據(jù)的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。這個(gè)數(shù)據(jù)的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)非常廣泛，比如說自動(dòng)駕駛就有兩種數(shù)據(jù)很重要。

1、感知數(shù)據(jù)。

「因?yàn)槲覀冊(cè)谧鋈虻母兄獢?shù)據(jù)融合，小鵬今年會(huì)建一個(gè)接近成千人的團(tuán)隊(duì)做數(shù)據(jù)的標(biāo)注、運(yùn)營(yíng)。因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)月有100多萬公里，對(duì)感知的整合的數(shù)據(jù)越來越多，越來越強(qiáng)?！?/span>

2、地圖數(shù)據(jù)。

「你一定要擁有對(duì)地圖、高精數(shù)據(jù)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的能力，否則你不可能在如此激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)里面做好。而這些都是原來在純粹硬件體系里面不會(huì)去思考的?！?/span>

第三是售后服務(wù)的運(yùn)營(yíng)。「比如當(dāng)一個(gè)車刮蹭了，我們后臺(tái)馬上可以知道這個(gè)車刮蹭了，并且通過一個(gè)信息發(fā)給當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的車主?！?/span>

通過遠(yuǎn)程服務(wù)運(yùn)營(yíng)，可以在未來的智能汽車?yán)锕?jié)約大量時(shí)間、提高效率、節(jié)約成本。

第四個(gè)是客戶運(yùn)營(yíng)。

所有人都知道客戶是最重要的資產(chǎn)。如何把一個(gè)客戶用合適的方法、合適的價(jià)格、合適的技術(shù)手段去運(yùn)營(yíng)好？

最后是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

小鵬財(cái)報(bào)今年一季度財(cái)報(bào)第一次公開軟件收入達(dá)到單季度8000萬人民幣。何小鵬說，他們一直在想智能汽車的軟件或者跟軟件相關(guān)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在哪里？是什么？如何來做？

「我覺得我們踏出來第一小步，以及在未來的三年到十年里面，我覺得會(huì)有大量的生態(tài)運(yùn)營(yíng)。也就是說如何讓別人在我們這里能夠共贏，這是生態(tài)運(yùn)營(yíng)?！?/span>

七、能飛的汽車