新能源汽車行業(yè)的發(fā)展非常迅速，在過去幾年影響消費(fèi)者購買純電動(dòng)車型最大的困擾在于續(xù)航的焦慮，一個(gè)是當(dāng)時(shí)車型的續(xù)航大多在300km左右，另一個(gè)是充電設(shè)備也不夠完善，整體的大環(huán)境并不友好。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了187萬臺(tái)，達(dá)到了大多城市的布局。

那么對于消費(fèi)者來說，還有續(xù)航的焦慮的？其實(shí)是有的，雖然目前市面上的純電車型大多在400km以上，高端車型甚至來到了600km+，但是對于續(xù)航仍然是很多人頭疼的問題，主要的因素有幾個(gè)。第一是自身的充電條件不具備，公關(guān)充電樁雖然已經(jīng)變多了，但是作為普通消費(fèi)者，如果沒有地下停車庫，不具備充電條件的話其實(shí)非常麻煩的，即便公關(guān)充電樁就在家附近，也很有可能出現(xiàn)排隊(duì)，甚至被燃油車站了位置的情況。

第二是目前續(xù)航里程的標(biāo)注是具有一定水分的，消費(fèi)者在真正使用時(shí)往往要打個(gè)7/8折，而在冬季，這個(gè)折扣基本上要對半，還是同樣的問題，有充電條件還好，即便是對半有200km-300km也足夠平時(shí)使用，但不具備的車主，使用起來就非常難受。

那么如何解決這一難題呢？不少專家和企業(yè)的高管也提出了幾點(diǎn)建議，比如使用更加精準(zhǔn)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，以及儀表盤在剩余里程的標(biāo)注上更加實(shí)時(shí)，不會(huì)讓車主出現(xiàn)突然大幅掉電的情況。另外現(xiàn)在車型充電的速度普遍還是比較慢，如果能夠大幅提升快充的效率，并且匹配上高功率充電樁，整體的效率會(huì)更出色。

另外就是一定程度的推進(jìn)換電技術(shù)，雖然目前換電飽受爭議，但是不可否認(rèn)的是它能緩解充電出現(xiàn)的問題，可以在一些重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)和扶持，比如蔚來、北汽等等，都在換電技術(shù)上不斷深耕，如果能有更加出色的技術(shù)水準(zhǔn)，那么未來大規(guī)模推廣換電也未嘗不可。

總之目前純電車還是存在一些弊端，多多少少影響了它整體的銷量，不過隨著技術(shù)和市場的逐步升級，市場和消費(fèi)者對它的認(rèn)可度也會(huì)越來越高，留給自主品牌換道超車的機(jī)會(huì)也就更大一些。

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