盡管油車電動(dòng)化已成為公認(rèn)的、不可逆的大趨勢(shì)，盡管全球傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力都在積極推動(dòng)純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和上市，盡管全球各地都在使盡渾身解數(shù)地拉攏和支持電動(dòng)車企，但在大趨勢(shì)面前，不管是地方主管機(jī)構(gòu)、車企還是網(wǎng)友，都還覺(jué)得速度不夠快、浪頭不夠猛，于是各種各樣的奇思妙想就成了討論的新方向。

6月7日，@不看車 分享了一條短消息“有人出了個(gè)損招，逼迫燃油車主換純電動(dòng)汽車：高速公路上，汽油車限速110公里/小時(shí)，純電動(dòng)汽車限速150公里/小時(shí)。你會(huì)就范嗎？”就是這條短文，在TT號(hào)上引發(fā)了數(shù)萬(wàn)網(wǎng)友的圍觀和討論。

提升電動(dòng)汽車的路權(quán)是個(gè)好的選擇嗎？也許是，但網(wǎng)友們并不買單！很多人對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀還是很不滿意。

“我還是會(huì)開(kāi)汽油車，電瓶車真的跑150，開(kāi)車一小時(shí)，充電兩小時(shí)。我燃油車就是開(kāi)90也比它快多了”

“這是多不懂電動(dòng)車才能說(shuō)出這樣的話，你真的以為電動(dòng)車就比燃油車更加清潔？無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池所帶來(lái)的環(huán)境污染比汽油所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題要嚴(yán)重的多，另外你去問(wèn)問(wèn)，有幾個(gè)新能源汽車會(huì)在高速上開(kāi)超過(guò)一百碼以上？短時(shí)間超車或許會(huì)快一點(diǎn)，大部分時(shí)間都不會(huì)超過(guò)一百碼”

“電車150巡航，電耗得有40kwh/百公里”

“1000公里的高速，燃油車10小時(shí)就夠了，電動(dòng)車沒(méi)法做到吧。如果放開(kāi)限速，電動(dòng)車更慢了。原因很簡(jiǎn)單：速度越快越耗能。但是燃油車可以在10分鐘之內(nèi)加滿油（1000公里只需一次即可），而電動(dòng)車起碼一個(gè)小時(shí)以上，還只能充百分之七八十，充電次數(shù)起碼2次！”

“電車開(kāi)150，續(xù)航縮短一半…你這是在坑電動(dòng)車…”

“結(jié)果還是燃油車先到，你說(shuō)氣人不氣人”

……

吐槽的網(wǎng)友很多，不過(guò)從中我們也能看出電動(dòng)汽車目前存在的一些問(wèn)題，像充電速度與能耗問(wèn)題不解決，單純地提升速度限制恐怕對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及并不會(huì)有太大作用。這也算是給車企們指明了努力方向吧？

近日，EPA（EPA美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）發(fā)布了長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版特斯拉Model S的續(xù)航數(shù)據(jù)：城市道路420英里、高速公路287.7英里、綜合續(xù)航405英里，高速續(xù)航約為城市續(xù)航的68.5%。這還只是正常行駛的續(xù)航打折，如果限速提至150公里/小時(shí)，續(xù)航腰斬恐怕都是樂(lè)觀了。

除了提升路權(quán)，另一種比較熱門的觀點(diǎn)就是對(duì)油車加征污染費(fèi)。

目前在這條路上探索最積極的溫哥華市已經(jīng)有了明確的提案：中度污染車輛（運(yùn)動(dòng)型轎車、小型SUV）每年交500美元污染費(fèi)、高污染車輛（豪華跑車、大型SUV、全尺寸皮卡等）每年交1000美元污染費(fèi)。2023 年之前制造的汽車不用交費(fèi)。純電動(dòng)汽車 、混合動(dòng)力汽車和大多數(shù) 2023 年或之后車型制造的經(jīng)濟(jì)型汽車也不用交費(fèi)。

那么，問(wèn)題來(lái)了，如果我們不得不做出選擇？你是希望給電動(dòng)汽車增加路權(quán)呢還是向油車加征污染費(fèi)呢？如果給電動(dòng)汽車增加路權(quán)，你又最希望得到什么特權(quán)呢？來(lái)，留言聊聊。

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