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2150臺，這是天際ME5在“京東618”的戰(zhàn)績。參照天際ME7目前月銷200臺左右的數(shù)據，ME5這一仗打得著實漂亮。

ME5是天際汽車第二款車，相較第一款車ME7更多的高端品牌樹立作用，ME5則承擔著天際汽車走量的重任。而從這次在京東眾籌首秀成績來看，ME5無疑能扛起這個重任。

今年3月中旬，ME5正式登陸工信部，詳細可以參閱電動勢當時撰寫的爆文——《天際ME5來了，理想ONE不再孤獨》。

ME5之所以被天際汽車委以重任，是因為它采用純電和增程式兩套動力總成，尤其是增程式市場，短期來看大有可為。

因為，在理想ONE的引領下，增程式的市場需求已經被撬開。目前，理想ONE每月終端上險數(shù)穩(wěn)定在5千臺左右，為大家所艷羨。

天際ME5增程版的機會在于，理想ONE只有一款售價33.8萬元的6座車，俗稱“奶爸車”，而更廣袤的5座車市場目前是空白。

雖然剛上市的嵐圖FREE增程版也是5座，但其售價仍然超過30萬，而且嵐圖FREE主打性能，與天際ME5的家用定位不在一個頻道。

從這次京東618披露的信息來看，天際ME5增程版（京東版）售價僅15.99萬，幾乎為理想ONE、嵐圖FREE的一半，為鐘情增程式車型普通用戶的首選。

此次登陸京東618，并斬獲2150臺訂單的ME5也是增程版，可見市場熱度之高。其實仔細想想，ME5增程版的熱度高絕不是偶然。

當前15-20萬元新勢力市場，只有威馬EX5-Z、小鵬G3、哪吒U Pro、愛馳U5這些純電動車，其續(xù)航大概在400-600公里，而天際ME5增程版續(xù)航高達1012公里。

在續(xù)航焦慮依然是消費者最大的痛點的當下，同樣價格，續(xù)航越高，被消費者眷顧的比重也就越高。

歷經7年跋涉，發(fā)軔于2014年的造車新勢力已經初步站穩(wěn)，而且形成一定市場格局。

從銷量規(guī)模上來說，蔚來、小鵬、理想位于第一陣營，哪吒、零跑和威馬位于第二陣營，天際、愛馳位于第三陣營。

不過，一切都在發(fā)展中，由于哪吒U Pro的強勢崛起，第二陣營的哪吒正向第一陣營發(fā)起沖擊，5月銷量已經超過理想這是一個信號。

而從ME5此次漂亮的首秀來看，天際有望向第二陣營發(fā)起沖擊。

對于天際的崛起，京東肯定是一個重要因子。當下新勢力造車，最需補足的就是互聯(lián)網運營思維，今年5月7日，天際京東組合確立，天際自此搭上互聯(lián)網翅膀。

就拿營銷網絡來說，此前ME7遲遲無法走量，其中一個掣肘就是天際網絡資源稀少，而隨著與京東的合作啟動，后者強大的線下網絡瞬間補足天際的短板。

從天際披露的一些宣傳圖片來看，目前ME5已經入駐京東線下駐點——京東京車會。

我們查了下，截止去年底，京東京車會已輻射全國30個省份163個城市，簽約超1200家門店，服務線上用戶超千萬。

華為賽力斯的合作佳話，極有可能在“天京”組合上演。

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