沉寂已久的韓系品牌上半年動作頻頻，東風悅達起亞更是更新了品牌標語和logo，以此來展現重塑和煥新的決心。近期，換標后的首款車型智跑Ace正式跟大家見面，不過由于全球芯片供應短缺，原定于7月5日上市的時間已宣布順延。

在產品正式上市前，我們先幫大家體驗了一下東風悅達起亞的這款王牌車型。

作為天秤座女司機，顏控如我，曾經有兩次在街頭因為一輛車的顏值而停留，一次是初代K5，一次是初代智跑，后來我索性成為初代智跑的車主。

如今10年過去，智跑已經迎來了第三代車型，最近去赤峰與它近距離接觸了一番。大改款的全新智跑宛若新生，我這個曾經的老車主一時竟然很難認出來了。

作為首款搭載全新車標的智跑，光從律動感十足的扁化LOGO就可以感覺到，這不單單是換代，簡直就是煥新。

再加上重新設計的外觀和內飾，尤其是一圈橙色線條貫穿整車。也難怪車名的后綴用「Ace」而不是常規(guī)的R，L，S……這種慣用的改款車名。

Ace，代表著王牌，頂級，如果沒有足夠的自信，也不會輕易的直接放在車名里面。為了實際感受下整容級改款后的智跑Ace，作為一名油電雙開的女司機，我著重在科技互聯(lián)的角度和智跑Ace，來了次短暫的親密接觸。

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比油車好開比照片好看

不得不提的是，智跑Ace作為一款油車，駕駛感受卻極度舒適，跟我日常的電車體驗竟不相上下，這點讓我非常驚喜。

油門踏板非常靈巧，輕踩即走。智跑Ace搭載1.5T發(fā)動機，高達200匹的馬力輸出讓動力表現非常強勁，加速過程也十分順暢。

尤其當我切換到sport模式，油門響應更加靈敏，一腳地板油瞬間就能達到140。這種暢快感，很多時候我都誤以為自己踩在了電門上。

這次試駕的車型是1.5T GTline版本，橙色裝飾配件可謂是點睛之筆，外觀顯得更加運動潮酷，內飾也更加年輕時尚。尤其在玉龍沙湖這樣的壯景面前，隨手一拍都是一張?zhí)S感十足的封面大片。

區(qū)別于凱酷的雙聯(lián)屏設計，智跑Ace保留了傳統(tǒng)的儀表盤，配合懸浮式10.25英寸的中控大屏，UI界面全面優(yōu)化，并且屏幕內的ICON設計統(tǒng)一了顏色和風格，整體感覺會比凱酷科技感更強。

由于缺少了雙聯(lián)屏的感觀效果，10.25英寸的中控屏在視覺感知上會偏小，但是看到競品XR-V的8英寸的數據，智跑Ace給到的已經很有誠意了。

與此同時，在空調出風口的下方，智跑Ace采用了觸控面板的功能按鍵區(qū)，車機的很多常用功能也集成于此，這個設計更加強化了車機的科技感。

而為了方便駕駛時盲操，在觸屏后還會有聲音回饋，如果可以疊加類似于按鍵震動的物理反饋，相信體驗會更好。不過智跑Ace采用百度智能語音控制系統(tǒng)，更傾向駕駛者通過語音來解決車內交互的問題。

細看之下，我發(fā)現跟原來老款智跑相比，車內材質有輕量化的趨勢，部分材質變化也暗示出成本控制的跡象，這大概是為動力和科技配置提升所做的平衡吧。

智跑Ace所在的緊湊級SUV級別是競爭最為激烈的市場區(qū)間，配置性價比殺得很厲害，如何在預算內最大化滿足用戶需求，堪稱產品經理的智慧考題。

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智能在系統(tǒng)，更在細節(jié)

智跑Ace搭載的是百度Apollo推出的最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0。起亞和百度合作已久，最早可以追溯至2014年，去年現代起亞集團正式宣布與百度Apollo智能車聯(lián)合作全面升級，共同研發(fā)和優(yōu)化升級系統(tǒng)平臺。

除了現在大部分新車型都有的一些功能之外，智跑Ace還有很多迎合年輕人快節(jié)奏生活的細節(jié)功能，比如在車上點外賣，直接可以根據車牌號碼送貨到車；

人在車里也可以控制家里的智能家電，甚至在家也能通過小度音箱控制車內的空調，車燈，車門；車載的語音備忘錄方便接電話或者開車時隨手記錄；代客泊車保護車內數據隱私等等。

此外，新系統(tǒng)采用DuerOS語音識別引擎，能夠很大的提高語音識別的效率。語音交互支持主副駕聲源定位，比如主駕喚醒時，系統(tǒng)不會被乘客聊天的功能而影響到。

即使聊天的內容里有指令的話語 ，系統(tǒng)也不會被誤導執(zhí)行，這點看似平常，但是非常的實用，即使是在我現在開的豪華品牌電車里，依然還不能覆蓋這樣的功能需求。

由于搭載了百度的方案，所以內置的百度導航可以在車機上體現很多便利的功能，導航可以根據時間短、少收費、避擁堵、避高速、走高速等條件出行規(guī)劃路線，且顯示實時路況提前規(guī)劃規(guī)避擁堵。

在巡航模式下，不用設置目的地，即可顯示當前車速、限速信息、攝像頭提示、路口車道信息等，此外還支持微信互聯(lián)和組隊出行，一鍵將微信位置直接發(fā)送車機，實時掌控團隊位置狀態(tài)，

不過這需要進行賬號綁定得以實現，因為試駕時間有限，我們無法逐一體現，試想一下，以后的試駕車隊直接通過車機組隊出發(fā)，那工作車和手臺也就可以光榮退休了。

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超預期的自動駕駛體驗

平日在駕駛電車的時候，很多自動駕駛功能都已經成為了我開車時的必備，從起初對機器的不信任，到后來的真香和依賴，是很多油轉電人群的必經之路。

對比之下，每次切換到油車都需要時刻保持專注的駕駛感受，讓我對油車的自動駕駛技術，本能的并不會有過多的要求。

而在短短一天的試駕過程中，智跑Ace雖然是一臺油車，也真的能夠實現在一定程度上解放雙手，也盡可能的全力保證駕駛者的行車安全。

試駕的當天，前一天還暴曬的赤峰，突然下起了大雨，天色陰沉，光線也受到很大的影響，這時智跑Ace的幾個功能顯得非常實用。

比如在轉向燈開啟的時候，儀表盤中間的區(qū)域，會實時顯示側后方影像(BVM)，在下雨天后視鏡幾乎不可用的情況下，此時不論是超車還是轉向都顯得非常從容。

在紅綠燈路口，如果信號燈不清晰，或者偶爾走神，儀表盤也會提示“前方車輛已出發(fā)”，讓你及時跟上不會掉隊。

到停車時，360度全景影像（SVM）也會幫助你在更好的視野范圍內，停到相應的車位。

赤峰到玉龍沙湖的高速上，我體驗了智跑ACE的高速公路駕駛輔助(HDA)，車輛可以自動保持和前車的距離，并且始終確保車輛居中行駛。一旦方向偏差，車機就會發(fā)出警告的提示音作為提醒，駕駛時，我唯一需要做的只需要輕輕的將手搭在方向盤上即可。

在跟車過程中，加減速的過程沒有明顯的頓挫感，整體比較流暢，乘坐人員即使途中小憩也不會被影響。此外基于導航的智能巡航控制，能自動識別彎道并減速。

不過由于試駕路況沒有相應的場景可以用到，所以這個功能雖然有，但在實際過程中的使用率可能并不會太高。

總得來說智跑Ace的ADAS功能可以滿足大部分的使用場景，但是如果儀表盤的功能開啟圖標更清晰，再配合音效和語音的反饋，那產品體驗將會更加的智能。

如同智跑Ace的命名，這款車承載了東風悅達起的品牌重塑和銷量目標的雙重任務，曾今月銷一萬四的爆款王，這一次在顏值和科技的加碼之下，期待它的市場表現可以成為起亞征戰(zhàn)中國市場的翻身王牌。

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