「比特斯拉更低的價格，提供比特斯拉更好的產(chǎn)品和好得多的服務(wù)?！乖?2021 Q2 的財報會上，李斌第一次公開談到了蔚來面向大眾市場的全新子品牌定位。

末了，他還對會議的同傳翻譯進(jìn)行糾正，「（不是 better service，而是）Much better service.」

我們從電話這頭，幾乎都可以感受到他滿臉的驕傲。

隨著蔚來二代平臺 NT2.0、自駕駛技術(shù) NAD 以及全新子品牌的推進(jìn)，蔚來正如一個躊躇滿志的少年，即將展開一場對傳統(tǒng)豪華燃油車企和特斯拉的大反攻。

1、全新子品牌，劍指特斯拉

整場財報電話會上，最重要的信息，當(dāng)屬蔚來進(jìn)軍大眾市場的計劃——全新子品牌。

李斌透露了 3 個信息：

1）進(jìn)入大眾市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速，目前已建立了核心團(tuán)隊；

2）比特斯拉更低的價格，提供比特斯拉更好的產(chǎn)品，和好得多的服務(wù)；

3）肯定不做宏光 Mini EV 的市場，因為他們已經(jīng)做得「足夠優(yōu)秀」。

但最后，李斌還是賣了個關(guān)子：「面向大眾市場的品牌推出時間還不確定」。

但，「蔚來推出產(chǎn)品的研發(fā)效率一直是比較高的」。

說來說去，蔚來全新子品牌到底什么時候發(fā)，還是不清楚。

真是「呼之欲出，欲遮還羞」，吊足了胃口！

但可以明確的是，過去主攻高端豪華市場的蔚來終于有精力和能力騰出手來，向主流大眾市場下探。

新品牌和「蔚來」品牌之間的關(guān)系，將類似奧迪 - 大眾、雷克薩斯 - 豐田一樣。

毫無疑問，接下來，和特斯拉更正面的競爭，以及打入傳統(tǒng)燃油車主力的市場，將是一場「白刃戰(zhàn)」。

而對消費者來說，一向以「服務(wù)好」著稱的蔚來進(jìn)入到「能開就行」、「雪餅招待」的特斯拉主力區(qū)間，無疑將提供更多元、更有競爭力和值得期待的選擇。

那在全新子品牌真的上市之前，咱們是不是只能傻等呢？

李斌說：先上 3 款車型。

2、新品牌來臨之前，更便宜的車也可以有

在全新的子品牌之外，在現(xiàn)有「蔚來品牌」下：

明年，蔚來將交付基于 NT2.0 平臺的三款全新車型，包括已發(fā)布的旗艦轎車 ET7 在內(nèi)。

并且，除了 ET7 之外的兩款車中，將有一款會是蔚來現(xiàn)有產(chǎn)品中價格最低的。

目前蔚來售價最低的 ES6 運動版價格在 35.8 萬元起（補貼前），也就是說，明年蔚來大概率會推出一款 30 萬元級的新車型。

如果結(jié)合 BaaS 服務(wù)，以租用 70 度電池包立減 7 萬元為例的話，新車的入門價格有可能進(jìn)入到23-25 萬元的區(qū)間。

為什么新車可以更便宜？李斌做出了簡單的解釋：

第一，這兩年動力電池成本大幅下降；

第二，隨著蔚來銷量增長，供應(yīng)鏈成本已有一定下降。

當(dāng)然，大概率新車的尺寸會比現(xiàn)有 ES6 更小，自然也有更多價格下探的空間。

3、NT 2.0 平臺：車型更多、毛利更多，最強自動駕駛功能

多品牌、多車型推進(jìn)背后，是蔚來的平臺化技術(shù)迭代。目前蔚來應(yīng)該同時在開發(fā) 3 個平臺：

1）NT 1.0 的更新；

2）NT 2.0；

3）以及用于全新子品牌的平臺。

NT2.0 當(dāng)然是重頭，基于 NT2.0 的蔚來 ET7 將搭載內(nèi)部全棧自研的自動駕駛技術(shù) NAD。

蔚來表示：「新一代自動駕駛系統(tǒng) NAD 開發(fā)工作進(jìn)展順利，相信 NAD 將全面超越市場主流自動駕駛系統(tǒng)的體驗?！?/span>

NAD 的全棧自研工作開發(fā)難度大、時間緊，并且面臨激光雷達(dá)、英偉達(dá)量產(chǎn) Orin 的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

蔚來在財報中，一定程度上是回應(yīng)了外界對 ET7 量產(chǎn)的顧慮。

明年一下子交付 3 款車，也意味著全新平臺帶來了更快的開發(fā)效率，基于同平臺開發(fā)多車型也將帶來開發(fā)成本和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，有助于提升整車毛利。

李斌談到了蔚來的產(chǎn)品戰(zhàn)略不是車海戰(zhàn)術(shù)，但也不是「只有一兩款車」（此處 @xx）。

而是，提供給用戶「有限的、豐富的選擇」。

隨著多車型開發(fā)，以及 NAD 的研發(fā)，蔚來從今年 Q2 已經(jīng)開始加大研發(fā)投入：

1）今年全年計劃研發(fā)投入達(dá)到 50 億元；

2）自動駕駛團(tuán)隊將在現(xiàn)有的 500 人基礎(chǔ)上，到年底再增加 300 - 500 人。

蔚來公布，今年二季度，NIO Pilot（精選包和全配包在內(nèi)）的選裝率已經(jīng)超過了 80%。李斌同時也談到 NIO Pilot 選裝現(xiàn)在對整車毛利的影響大概在 3 - 4% 左右。

可以預(yù)見，隨著 NAD 訂閱模式推出，自動駕駛軟件會成為汽車上更重要的收費模式。

此外，NT2.0 將是蔚來進(jìn)入海外市場的主打車型平臺。從今年 Q3 在挪威開始交付 ES8 新車之后，在后續(xù)歐洲市場的更多國家（包括德國在內(nèi)），蔚來將直接出口基于 NT2.0 的車型。

4、沖擊更大市場：銷售網(wǎng)絡(luò)、加電體系全面提速

隨著更多產(chǎn)品在醞釀中，「體系能力」逐漸成為蔚來經(jīng)常提到的關(guān)鍵詞。

李斌說，內(nèi)部追求的不是市場份額，而是用戶滿意度，用戶滿意度上來了，市場份額和銷量自然就有了。

用戶滿意度靠什么，靠體系化的服務(wù)能力。蔚來的體系是方方面面的，包括了像咖啡館一樣蔚來中心、正像雨后春筍一樣從全國各地冒出來的充換電站，等等。

李斌透露，今年上半年，蔚來在上海地區(qū)在所有高端 SUV 中的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到了 14%；在全國范圍內(nèi)，在同價位的豪華純電 SUV 中，已經(jīng)占到同級市場的一半以上（對標(biāo)的是奧迪 etron、奔馳 EQC、Model Y 高配版等）。

為賣更多的車做好準(zhǔn)備，渠道上，蔚來正向二三線城市下沉。

蔚來現(xiàn)有 25 個蔚來中心和 243 個蔚來空間，覆蓋中國 128 個城市。

按照計劃，蔚來還會繼續(xù)加強蔚來中心和蔚來空間的建設(shè)，更快地滲透到二三線城市。

在補能方面，蔚來今年顯著加快了換電站布局。截至目前，蔚來已建成 361 座換電站，覆蓋 103 個城市，為用戶完成了超過300 萬次換電。

根據(jù) NIO Power 2025 的規(guī)劃，到 2025 年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超過 4000 座；階段性，蔚來將在今年底建成超過 700 座換電站。

蔚來還進(jìn)一步加大超充網(wǎng)絡(luò)和目的地充電樁的建設(shè)。

截至目前，蔚來已經(jīng)在全國累計部署超過 238 座超充站和2416 根目的地充電樁。

蔚來的充電體系，同時也可以為走量的全新子品牌服務(wù)。也有消息稱，新品牌也將兼容現(xiàn)有換電體系。

最后，蔚來的智能座艙體驗也在不斷優(yōu)化。

李斌表示，今年 8 月，蔚來將發(fā)布 NIO OS 3.0，全面升級 UIUX，提供更多新功能，并進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有功能體驗。

5、主動出擊，由初創(chuàng)變成一條「大魚」

蔚來的一系列動作，與當(dāng)下的競爭環(huán)境不無關(guān)系。

今年 7 月，蔚來銷量為 7931 輛，其中包括 1702 輛 ES8、3669 輛 ES6 和 2560 輛 EC6，平均單車售價達(dá)到 43.47 萬元。

今年二季度，蔚來共交付了 21896 輛新車，預(yù)計今年第三季度交付量將達(dá) 23000 到 25000 輛。

整體銷量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。

但從整個市場環(huán)境看，蔚來必須更快。

頭號對手特斯拉，去年銷量近 50 萬臺，今年大概率將沖擊 80 - 90 萬臺區(qū)間，中國是特斯拉關(guān)鍵的主戰(zhàn)場。

在 Model 3 和 Model Y 之后，特斯拉中國研發(fā)中心也正在進(jìn)行一款更便宜、更緊湊的車型，Model 2 的開發(fā)。

其他的新勢力和自主品牌也在提速。

7 月，理想和小鵬汽車無論在銷量還是在增速上，都超過了蔚來。

鑒于，2021 款理想 ONE 和小鵬 P5 的市場反響不錯，單月銷量破萬已經(jīng)是指日可待。

此外，蔚來的對手還包括吉利極氪、北汽極狐、上汽智己和東風(fēng)嵐圖，以及小米、百度也已經(jīng)殺入進(jìn)來。

李斌的老朋友、投資人雷軍在造車之初說過，「在 10 - 20 年后，智能電動汽車迎來終局時，如果 5 張「船票」，剛好是在場 5 個人拿了（指雷軍、李斌、李想、何小鵬和王傳福），那該多好。」

在 3000 萬輛級的中國汽車市場，機會巨大，競爭激烈，過程無比精彩。

如果特斯拉是鯰魚，蔚來也正在變成大魚攪動起市場。

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