說起特斯拉，可以說在全球電動車市場中都有著舉足輕重的地位，特斯拉的一舉一動幾乎影響了所有定位于中高端的電動車品牌。前不久特斯拉Model Y降價7萬，讓國內不少新勢力品牌直呼狼來了，隨后Model 3直降1.5萬，逼得國內電動一個比亞迪在第二天就推出了降價版的漢EV，眾多電動車品牌對特斯拉的忌憚可見一斑。

但是在剛剛公布的7月銷量中，特斯拉的批發(fā)銷量包括出口量雖然達到了3.29萬輛，同比上漲了199%，但是國內銷量卻不到9000輛，下滑了68%。我國作為目前新能源汽車的主要市場之一，特斯拉卻在上個月創(chuàng)下了歷史銷量最低。特別是相較出口量，國內的銷量明顯慘淡。

這對于此前人們猜測的銷量完全相反。而這種情況對于特斯拉而言也并不是第一次了，早在今年上海車展爆出特斯拉制動失靈問題后，不少網(wǎng)友就預測特斯拉銷量會大跌，但是在其他車企銷量整體下滑時，特斯拉卻逆勢上漲，一番操作讓人直呼看不懂，而最終專家的解釋則是此前特斯拉受產(chǎn)能影響，銷量本就低迷，在上海工廠恢復產(chǎn)能后，特斯拉銷量上漲也在預料之中。

那么7月特斯拉國內銷量大跌又是因為什么呢？Model Y和Model 3兩款熱銷車型的降價為何反而換來了銷量大幅下滑？對此，馬斯克卻很淡定的回應了此事。表示特斯拉在中國本季度上半段時間，生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半部分時間，也就是8月中旬到9月底，才會投放到本地市場。也就是說銷量下滑的一部分原因是大多數(shù)產(chǎn)量都交付海外了，國內市場會在8月中旬開始交付。

另一方面原因可能也是Model Y和Model 3降價帶來的。因為標準版Model Y是在7月初降價發(fā)布的，這也讓很多用戶取消了此前的購車計劃，轉而預定降價后的Model Y，而新款的Model Y目前并沒有交付，所以銷量上自然不會上漲。同理，Model 3也是如此，也就是說，人們所預測的銷量大漲并不是在7月開始，而是在未來的幾個月陸續(xù)產(chǎn)生。

因為訂單過多延遲交付的原因，特斯拉官方也顯示，預計8月開始交付的Model Y標準版交付時間變?yōu)轭A計6到10周，而交付時間預計依舊是第三季度開始交付，所以之后的幾個月，特斯拉都可能會保持銷量井噴狀態(tài)，也難怪對于國內銷量的下滑馬斯克可以如此淡定。

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