長安全新EV，內(nèi)部代號C385

8月24日，長安汽車在重慶舉辦科技生態(tài)大會，高峰論壇及產(chǎn)品論壇于上下午分別進(jìn)行。雖稱為論壇，但大會其實可以視為長安汽車智能電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)布會，信息量巨大，并且頗有些震懾力驚人的宣講。

比如，長安汽車董事長朱華榮稱：“未來5年將投入1500億人民幣（用于智能電動化轉(zhuǎn)型）”。

做個對比。雷軍宣告小米造車時，稱未來10年計劃投入100億美元，約合人民幣648億。而長安，這個本身已經(jīng)是百萬級銷量的車企，它們的轉(zhuǎn)型要投入1500億。這個數(shù)字過于夸張，以至于不期待都不行。這些錢要做些什么？是否已經(jīng)有所成果？未來想要達(dá)到怎樣的高度？

論壇上有明確的披露，也有內(nèi)藏玄機(jī)的潛臺詞。

1

新車、新技術(shù)、新平臺

當(dāng)天論壇最重量級的發(fā)布是兩款新車，內(nèi)部代號分別為E11、C385。

E11是頗受關(guān)注的長安內(nèi)部孵化項目“阿維塔”的首款新車。阿維塔所隸屬的主體原為長安與蔚來的合資公司，后長安將項目收編，并引入戰(zhàn)略合作伙伴華為與寧德時代，前者就電子電氣架構(gòu)進(jìn)行支持、后者就電氣化技術(shù)進(jìn)行支持，聯(lián)合推出CHN平臺（名稱來自長安、華為、寧德時代首字母組合）。該公司計劃整體獨立進(jìn)入資本市場，獨立融資、獨立運營，這次發(fā)布E11則是阿維塔品牌第一次進(jìn)入公眾視野。

E11計劃于年底正式亮相，此番發(fā)布僅僅露出側(cè)臉，前臉露出部分會讓人聯(lián)想到UNI系列，除此之外，其它細(xì)節(jié)仍處于極為神秘的狀態(tài)。

C385是根紅苗正掛長安牌的EV，某種意義上說，比E11更值得期待。僅僅從外觀來看，長安如期發(fā)揮了品牌精于設(shè)計的優(yōu)勢，而且對純電轉(zhuǎn)型的態(tài)度也足夠大膽，采用了姿態(tài)決絕的無嘴式EV設(shè)計。

從C385的技術(shù)應(yīng)用，也能看出它足夠分量的戰(zhàn)略地位。當(dāng)天論壇下午介紹的兩個核心技術(shù)成果——超集電驅(qū)與遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)——均將首先搭載于該車型推向市場。

超集電驅(qū)的核心技術(shù)是高頻脈沖加熱，長安稱該技術(shù)能夠在極寒環(huán)境下對電池包進(jìn)行快速均勻加熱，5分鐘時間可以加熱20攝氏度。在論壇現(xiàn)場，長安連線實驗室進(jìn)行了模擬測試，用時5分鐘將電池包從零下30度升至零下9度上下，功能表現(xiàn)良好。如果現(xiàn)實環(huán)境中能夠完整還原測試表現(xiàn)，EV在寒冷天氣中的衰減頑疾將得到極大緩解。

長安官方公布的超集電驅(qū)技術(shù)參數(shù)

遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)，長安對該功能的設(shè)計是可以實現(xiàn)車主在車庫外下車，系統(tǒng)接手自主駕駛完成排隊、通過道閘、尋找車位、自動泊車這一整套停車流程。

關(guān)于遠(yuǎn)程無人代客泊車，長安設(shè)想的其它場景

與華為、寧德時代合作的高端CHN平臺之外，中低端平臺EPA0、EPA1、EPA2將整合成SDA平臺架構(gòu)，其目的是建立更適應(yīng)智能化EV開發(fā)的基礎(chǔ)。

可以看到，雖然阿維塔是長安現(xiàn)階段最受關(guān)注的項目，但事實上，真正傾注了現(xiàn)有核心技術(shù)的其實仍然是長安新能源。

對于新品牌，長安與上汽、東風(fēng)等對手的現(xiàn)狀是不同的。后兩者內(nèi)部沒有足夠強(qiáng)勢的本土品牌，因此在進(jìn)行純電轉(zhuǎn)型時，惠更愿意推出新品牌，以全新的形象在新賽道展開新的競爭。而長安，其長安品牌本就位列年銷百萬級別的本土第一梯隊，本身已具備市場號召力，即便是轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能EV新賽道，其品牌資產(chǎn)仍然有相當(dāng)程度的價值。可參考豪華品牌的轉(zhuǎn)型，BBA均在品牌內(nèi)部投放新車，而相對弱勢的沃爾沃則重啟極星品牌，希望沒有“第二梯隊”包袱的后者能夠從頭開始，輕裝上陣。

阿維塔的價值在于其毫無壓力，它不需要像智己、嵐圖、極星那樣，要完成“長輩未竟的事業(yè)”，而是可以大膽地做自己。長安也在論壇上多次強(qiáng)調(diào)，會對阿維塔放權(quán)，讓其獨立運營，這是最合理也最科學(xué)的方式。事實上，阿維塔越獨立越好。

這樣，長安和阿維塔便都有可期待的前程。

2

未來4年、9年的目標(biāo)

期待新架構(gòu)與新產(chǎn)品提供充分支撐，長安公布了未來中期與長期的目標(biāo)：

到2025年，長安品牌銷量達(dá)到300萬，新能源車型占比35%；

到2030年，長安品牌銷量達(dá)到450萬，新能源車型占比60%。

在這樣的時刻，人們很難判斷這樣的目標(biāo)是否足夠謹(jǐn)慎或大膽。以理想汽車為例，其指定的目標(biāo)是2025年銷量160萬，照此推算，長安計劃2025年占比35%的新能源車型105萬銷量顯然不能算高，不過2030年450萬的計劃年銷量，已經(jīng)十分接近本田2020年的成績（479萬），這樣看來，似乎野心又并不小。

不過真正關(guān)鍵的，是長安敢于制定這樣目標(biāo)的根本原因，也是這場論壇里多位演講人均說過的這樣一句話：“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局”。這句話基本是可以達(dá)成共識的，而動蕩恰恰是給予每位參與者機(jī)會的條件。

換句話說，現(xiàn)今的傳統(tǒng)車企——包括長安在內(nèi)——都是一邊膽戰(zhàn)心驚、一邊野心勃勃。有可能自己搞定別人，也有可能被別人搞定。

這場論壇里另外一個直接面向消費市場的重要變化是，長安公布了車和美直營店鋪的渠道狀況：現(xiàn)已有店鋪超過300家，并同樣有多位演講人提到“直接觸達(dá)消費者”。盡管仍然有很多人假裝看不到，但共識早就達(dá)成了，直營才是主流，4S模式想要存活就必須改變。

在面向市場的環(huán)節(jié)里，長安可以說做到了如今眼見應(yīng)該有的改變和布局。而這也恰恰是長安想要傳遞的信息，不是給市場，而是給合作伙伴。

3

不面對消費者的論壇

上下午共計3小時的論壇中，長安公布了一系列關(guān)于未來智能EV的技術(shù)布局，涉及到電氣化、電子電氣架構(gòu)、云服務(wù)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等等關(guān)于智能EV的所有技術(shù)話題。多位宣講人采用了大量術(shù)語及專業(yè)詞匯，并且在多處表達(dá)中停留在概念層面，并未進(jìn)一步解釋那些東西將為消費者帶去些什么。

因為這根本就不是一場面向消費者的活動。這場如同發(fā)布會的活動必須是一場論壇。而它之所以能夠成為一場論壇，則是因為云集了產(chǎn)業(yè)學(xué)者、寧德時代與華為這樣的供應(yīng)鏈明星企業(yè)高層、兵裝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)以及重慶市政府領(lǐng)導(dǎo)等非長安內(nèi)部人士的參與和發(fā)聲。（上級單位兵裝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)姑且算作非長安內(nèi)部人士）

因此，觀眾們在活動中多次聽到“讓我們一起”、“加入我們……”等類似的表達(dá)。這更像是一場供應(yīng)鏈合作伙伴招募，以及對現(xiàn)有重要合作者的表態(tài)——“相信長安沒有錯”。

朱華榮表示：“長安一定是其中之一”

事實是，在這一輪央企汽車集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型中，只有長安是最強(qiáng)調(diào)合作的那一個。其余汽車集團(tuán)，或者像是東風(fēng)那樣未作表述，或者則像上汽那般，明確拒絕與華為捆綁，要自我培育。

為何長安是這樣的姿態(tài)？

不得不面對的現(xiàn)實是，長安是幾大央企車企集團(tuán)中，合資資源最少的，說得更直白點，只有長安福特能創(chuàng)造相對充分的收益。多多少少也是這個原因，長安才不得不投入更多精力、盡力實現(xiàn)自主品牌的突破，并且也獲得了相應(yīng)的回報。然而不能改變的事實是，長安仍是國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中家底子比較薄的，1500億在某種程度上也同樣是一種姿態(tài)：“我們有能力投入”。長安需要外界的支持和信任。

正因如此，長安的轉(zhuǎn)型也顯得更加決絕。長安沒有那么多合資品牌作為現(xiàn)金奶牛，因此家底也遠(yuǎn)不如上汽、一汽、東風(fēng)雄厚，它們運營收益的核心板塊就是百萬級年銷的自主燃油車，用這樣一場馬拉松式的大型活動宣告轉(zhuǎn)型的決心，長安是真的在革自己的命。取信于它人的同時，這或許也是長安為自己鼓勁的方式。

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