長安與華為合作推出高端新能源品牌的消息，很早之前就有傳聞，不過今年這個賽道十分熱鬧，北汽極狐搶先攜手華為，推出阿爾法S狠狠造了一波勢，只是這款車的市場反應(yīng)平平，除了價格高得嚇人，并沒有太多為人稱道的地方。

東風(fēng)旗下的嵐圖，對標(biāo)理想ONE殺了出來，聚焦增程式汽車這一賽道，逐漸打通純電動細(xì)分市場。其他品牌如廣汽埃安、上汽智己、吉利極氪，全都瞄準(zhǔn)了高端市場，擼起袖子準(zhǔn)備大干一場。作為自主品牌的重要一極，長安高端新能源品牌“阿維塔”正式亮相顯得有點遲緩。

“阿維塔”這個品牌，是從長安蔚來轉(zhuǎn)變而來，蔚來方面撤出后，長安蔚來未來堪憂，長安急需通過一個全新品牌來接替它的空缺，“阿維塔”順勢而生。這次，長安的合作對象變成了華為與寧德時代。

在8月24日的“2021長安汽車科技生態(tài)大會”上，推出高端品牌只是長安汽車計劃中的一小部分，它把更大的雄心擺到了十年以后：2025年，長安品牌銷量將達(dá)300萬輛，新能源占比35%；2030年打造成為世界級品牌，銷量達(dá)450萬輛，新能源占比60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

毫無疑問，這是個與理想汽車“2025戰(zhàn)略”差不多性質(zhì)的宏偉藍(lán)圖，但能不能實現(xiàn)，卻要看長安有多大能量將吹過的牛都一一實現(xiàn)。為表決心，長安特意帶來了兩款車，分別是“阿維塔”首款車型E11和長安旗下全新電動平臺首款車型C385。

E11只是“阿維塔”首款產(chǎn)品的代號，具體什么名字要到今年年底亮相才知道。E11定位于中型SUV，將搭載華為HI智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)?？雌饋砀鷺O狐阿爾法S的路線有些類似。

而長安C385則與小鵬P5有些類似，當(dāng)然，只是外觀上，尤其是前臉設(shè)計非常相似。時尚感與科技感結(jié)合，整體觀感非常吸引人。不過是否在智能方面有過人之處，卻不好說?，F(xiàn)在只知道這款車搭載了APA 7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)和全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，體驗如何尚不可知。

今年7月份，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)133,788輛，其中新能源汽車銷量只有12,398輛，占比不到10%。對長安來說，與華為、寧德時代合作可能是樹立高端品牌形象的較好途徑，但在智能汽車賽道上，產(chǎn)品力和智能化依然是決勝的關(guān)鍵。

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