在日常生活中，我們總會(huì)遇到各種坑，小到視頻會(huì)員自動(dòng)續(xù)費(fèi)，大到汽車4S店“小病大修”，這些都在侵犯著消費(fèi)者的權(quán)益。

關(guān)于侵犯消費(fèi)者權(quán)益，媒體最近又曝出，在車主不知情的情況下，電動(dòng)汽車悄悄被OTA升級(jí)（在線升級(jí)），續(xù)航里程大幅縮水的新聞，這就是大家常說的“鎖電” 現(xiàn)象。那么，愛車被“鎖電”后如何處理？一起來了解一下。

什么是“鎖電”？

“鎖電”從字面上理解就是鎖住電池的電力。即通過升級(jí)改寫電池管理系統(tǒng)，對(duì)電池電量系統(tǒng)級(jí)芯片窗口進(jìn)行鎖定，重新定義電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和用電量。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一輛電動(dòng)汽車剛開始續(xù)航能達(dá)到400km，“鎖電”之后，續(xù)航只有350km。電池的容量減少，續(xù)航里程大幅縮水，導(dǎo)致車主的用車體驗(yàn)下降。

“鎖電”是行業(yè)潛規(guī)則？

對(duì)于“鎖電”，車企的理由是因?yàn)殡姵剡^充，容易引起鋰枝晶，鋰枝晶增多，刺破隔膜，容易造成內(nèi)部短路。

特斯拉車主早在2019年就在汽車之家論壇上曝出“鎖電”事件，百度搜索“特斯拉鎖電”發(fā)現(xiàn)也有不少媒體報(bào)道過相關(guān)事件，其主要內(nèi)容是不少車主反應(yīng)OTA升級(jí)后，明顯感覺到續(xù)航里程縮短，用起來很難受。

無獨(dú)有偶，當(dāng)前主流的純電動(dòng)車，如威馬、埃安等同樣被曝出疑似“鎖電”現(xiàn)象。筆者在車質(zhì)網(wǎng)搜索了關(guān)鍵詞“續(xù)航里程減少”，就可以看到不少威馬EX5、廣汽埃安AION S 車主關(guān)于OTA升級(jí)后續(xù)航里程減少的投訴。

關(guān)于“鎖電”，就連月銷400多臺(tái)，小眾化的廣汽豐田iA豐田/a>也不能幸免。日前，搜狐汽車報(bào)道了廣汽豐田iA5的“鎖電”現(xiàn)象：廣汽豐田iA5在沒有告知車主的情況下，悄悄進(jìn)行了OTA升級(jí)，最終的結(jié)果是續(xù)航里程大幅縮水。多位車主到4S店檢測(cè)后證實(shí)，電池容量降到了84%，電機(jī)功率從135kW降到了93kW。

由此可見，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，不論是頂流的特斯拉，還是當(dāng)紅的威馬、埃安，抑或是非主流廣汽豐田，都有限制電池動(dòng)力的輸出，降低電池續(xù)航的“鎖電”現(xiàn)象?！版i電”似乎成了行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。

車主知情嗎？

筆者就“鎖電”這個(gè)現(xiàn)象采 訪了多位電動(dòng)汽車車主，其結(jié)果大致是：

1.大部分車主表示不知情。剛開始提及“鎖電”時(shí)，大部分車主并不知道這個(gè)概念，細(xì)聊得知是OTA升級(jí)后，續(xù)航里程大幅縮水，方才恍然大悟。表示：自己并不了解OTA升級(jí)的具體內(nèi)容，但是OTA升級(jí)后，確實(shí)存在續(xù)航里程大幅縮水的現(xiàn)象。

2.溝通無果。部分車主發(fā)現(xiàn)“鎖電”后，要求恢復(fù)到升級(jí)前的系統(tǒng)。車主與4S店、廠家多次溝通均無果。

3.無所謂態(tài)度。部分車主對(duì)“鎖電”問題持觀望狀態(tài)，認(rèn)為“鎖電”并不影響自己的生活，也沒有時(shí)間和精力去維權(quán)。

“鎖電”后如何處理？

早在2020年11月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳于就發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。

《通知》指出，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

《通知》還指出消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。

另外，車主如果發(fā)現(xiàn)自己愛車OTA升級(jí)后，續(xù)航有所降低，且功率有所下降，可到4S店去檢測(cè)、溝通。

溝通未果后，車主可通過維權(quán)渠道進(jìn)行投訴。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第34條，消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者發(fā)生消費(fèi)者權(quán)益爭(zhēng)議的可以通過五種途徑解決：(1)與經(jīng)營(yíng)者協(xié)商和解；(2)請(qǐng)求消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)解；(3)向有關(guān)行政部門申訴；(4)根據(jù)與經(jīng)營(yíng)者達(dá)成的仲裁協(xié)議提請(qǐng)仲裁機(jī)構(gòu)仲裁；(5)向人民法院提起訴訟。

在投訴方式未果之前，應(yīng)做好出行規(guī)劃，減少長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷用車。

結(jié)語：用車企的話說，“鎖電”是為了在夏季高溫下，能降低電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э厮斐傻淖匀几怕剩版i電”真的能解決電池自燃問題嗎？即便如此，車企也應(yīng)該直接告知消費(fèi)者，而不是因技術(shù)問題悄悄“鎖電”，將這個(gè)坑交給消費(fèi)者來填滿，這不僅侵犯了消費(fèi)者權(quán)益，而且還逐步將自己推上了輿論浪尖，可謂得不償失。

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