意義：

到2020年底，已經(jīng)開始出現(xiàn)關(guān)于汽車行業(yè)半導體供應鏈中斷的報道。2021年上半年，輕型汽車制造商面臨使用半導體的系統(tǒng)供應中斷加劇的局面。此外，從4月初開始，亞洲各國出現(xiàn)了新一波的新冠疫情，導致汽車生產(chǎn)也受到了影響。

展望：

我們的最新情報顯示，2021年第三季度生產(chǎn)將繼續(xù)遭遇中斷，這個問題正變得越來越突出。雖然我們預計市場生產(chǎn)中斷程度不會達到第二季度的水平，但可能會超過第一季度。本報告將已知影響與我們2020年12月的預測進行了比較，提供了這些問題對亞洲輕型汽車生產(chǎn)影響的最新情況。

在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停產(chǎn)之后，受到防疫安全協(xié)議、防疫措施培訓以及供應鏈管理的影響，亞洲汽車產(chǎn)量在初期恢復緩慢。到2020年第四季度初，產(chǎn)量基本恢復正常。然而，到2020年底，出現(xiàn)了關(guān)于汽車行業(yè)半導體供應鏈中斷的報道，主要是因為汽車行業(yè)復蘇需求與消費電子行業(yè)的需求發(fā)生了沖突，消費電子在2020年底也迎來強勁復蘇，并且為了迎接節(jié)日季節(jié)而加大了庫存積累。其他因素也使情況進一步惡化，包括3月19日瑞薩電子位于日本那珂市的工廠發(fā)生火災，以及2月份惡劣天氣席卷美國西南部造成的持續(xù)中斷。

我們對供應短缺的最新評估表明，汽車制造商們在經(jīng)歷了艱難的2021年上半年之后，最新情報顯示，2021年第三季度生產(chǎn)將繼續(xù)遭遇中斷，這個問題正變得越來越突出。微芯片可用性透明度似乎是一個持續(xù)面臨的問題。雖然我們預計市場生產(chǎn)中斷程度不會達到第二季度的水平，但可能會超過第一季度。瑞薩電子雖然已經(jīng)恢復了生產(chǎn)能力，但可能要到9月份才能出貨，因此第三季度的供應情況將會受到一些延遲影響。我們還認為，馬來西亞采取的封鎖措施還將給供應帶來進一步波動，因為許多芯片“后端”業(yè)務都在馬來西亞進行，比如芯片封裝和測試。鑒于這些情況，我們初步的想法是2021年第四季度將更易受到中斷，現(xiàn)在我們預計這一情況將延續(xù)至2022年第一季度。我們預計供應將在2022年第二季度企穩(wěn)，產(chǎn)量復蘇工作將從2022年下半年開始。截至8月16日，我們估計全球因該半導體供應短缺而損失的汽車產(chǎn)量在第一季度約為144萬輛，第二季度約為260萬輛。今年第三季度，還有160萬輛汽車生產(chǎn)面臨風險。

此外，從4月初開始，亞洲各國出現(xiàn)了新一波的新冠疫情，這也導致該地區(qū)的汽車生產(chǎn)受到影響。

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