在汽車芯片急缺的大環(huán)境下，汽車廠商在新車投放的進度上多了很多不確定性。作為國內新能源巨頭的比亞迪，也在8月份中止了比亞迪半導體公司的上市審核。似乎在資本市場上，比亞迪有著另外的考慮。

當然，隨著2021年成都車展拉開帷幕，該發(fā)布的新產品還是少不了，在本屆車展上，比亞迪發(fā)布了DiLink 4.0(5G)和漢EV 5G丹拿智能音樂座艙兩套新技術，總體而言就是漢EV的車機升級為5G下載速率，而且在車載音響技術上提升至更高級的體驗，即匹配丹拿音響為用戶帶來一套全場景的K歌裝備。

雖說升級力度不算大，但作為品牌旗艦轎車，這次比亞迪漢EV的升級來得很及時，升級的項目也很有針對性，兩項新技術妥妥地對標了特斯拉Model 3和小鵬P7的產品亮點。5G技術的加入讓人機交互更為流暢，HiFi級定制丹拿音響也為用戶提升了視覺體驗，兩種升級恰好彌補與對手競爭時自身產品力的不足。

官方還表示，此次升級的DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)除了在UI方面有優(yōu)化，還在核心的定位導航技術上作出提升，尤其是新增的L5頻率，能與L1頻段配合，實現(xiàn)定位精度提高兩倍，從而更好地應對復雜道路的輔助駕駛場景。

盡管此次漢EV的OTA升級相當具備誠意，但針對目前車型的口碑，漢的表現(xiàn)并非如意，尤其是近日中汽研進行的四車智能化測試中，特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7四款主流電動車進行輔助駕駛測試，其中蔚來EC6和比亞迪漢都是低于行業(yè)平均分的，這恐怕會成為日后車型的槽點。

當然，從上半年市場銷量表現(xiàn)來看，在四款車當中，除了頂流的Model 3有著8萬輛的傲人成績，其次就是比亞迪漢的3.9萬了，小鵬P7和蔚來EC6都是1-2萬輛的水平，由此可見，在細分市場上，消費者還是比較認可漢這款車型的。

總結：

隨著一些造車新勢力、新技術的加入，新能源時代的競爭會變得更為激烈，智能化將會成為競爭的關鍵，對于比亞迪和漢而言，還將面對不少的挑戰(zhàn)。同時，也看好比亞迪漢的市場表現(xiàn)。

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