一注定生死？凱迪拉克押寶 Lyriq，新平臺新車猛追 BBA

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-09-22 09:07

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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學(xué)

今年上海車展，凱迪拉克旗下首款電動車 Lyriq 正式亮相，很多美系粉拍手叫好，也有很多吃瓜群眾說通用來得太晚了！

時隔數(shù)月的今天，通用中國和上汽通用接連開了兩場發(fā)布會，從新平臺講到新車，為 Lyriq 今年的預(yù)售造勢。

兩場發(fā)布會給我的核心感受其實(shí)差異不大，通用迫切想要表達(dá)的一點(diǎn)是「他們沒有來晚，而且 Lyriq 的競爭力非常強(qiáng)。」

Lyriq 是否錯失了時機(jī)？這款車的競爭力究竟怎么樣？我們就從兩場發(fā)布會透露的相關(guān)信息來一起討論。

Lyriq 究竟有沒有來晚？

約莫從三年前開始，傳統(tǒng)豪華品牌開始陸續(xù)發(fā)布新能源車型，彼時的奔馳 EQC、奧迪 E-tron、寶馬 iX3 來勢洶洶，但很快就偃旗息鼓，至今路面上也難見蹤影。

在當(dāng)時那個時間點(diǎn)上，傳統(tǒng)豪牌要革自己的命是異常艱難的?；邶嫶蟮娜加痛媪渴袌?，列強(qiáng)們只能通過「油改電」的方式小心試探，像大象一樣笨拙地轉(zhuǎn)身。

最直觀的體現(xiàn)就是這三部車子的底層基因，奔馳 EQC 翻版于 GLC 的燃油平臺、奧迪 e-tron 還魂于 MLB Evo、iX3 與 X3 共生于 CLAR 平臺，三個平臺都有一個共同的特點(diǎn)：非純電平臺。

時至今日，電動化的大勢已經(jīng)勢不可擋，「油改電」這樣投機(jī)取巧的方式也遭到了市場的毒打。正所謂來得早不如來得巧，正當(dāng) BBA 重整旗鼓再戰(zhàn)電動車的時候，蟄伏許久的通用汽車一把梭哈，直接扔出了自家的高端純電平臺——Ultium。

為了便于中國消費(fèi)者好念且好記，這個平臺最近又多了一個中文名字——奧特能，和老幼皆知的動畫角色「奧特曼」僅一字之差。

從技術(shù)沉淀的角度來說，Lyriq 并沒有來晚，反觀 BBA 真正意義上的純電平臺車型都還沒有上市；但從政策角度上來講，Lyriq 錯失了大把補(bǔ)貼，沒有吃到窗口期的相關(guān)紅利。

在傳統(tǒng)豪華品牌這個參考系中，通用電氣化的進(jìn)程雖然看似緩慢，但并沒有和友商產(chǎn)生「代差」，而在接下來的競爭里，就看醞釀許久的奧特能平臺究竟能發(fā)揮出多大的實(shí)力了。

奧特能平臺究竟「能」在哪里？

既是純電平臺，它自然比「油改電」有著不同的過人之處。官方給予奧特能的三大定義是更智能、更安全、更性能。

奧特能產(chǎn)品資料里的專業(yè)術(shù)語很啰嗦，我為大家劃幾個重點(diǎn)：

1、智能

·減少 90% 的線束應(yīng)用，通過高度集把空間讓渡給電芯，同時降低繁瑣硬件帶來的故障率；

·VIP 電子電氣架構(gòu)支持 FOTA，保證車輛常用常新；

·高度集成帶來自動化裝配的高效率和高質(zhì)量；

·電池支持回收和二次利用。

2、安全

·電池包的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)；

·與供應(yīng)商共研電芯，非「拿來主義」保證安全、更本土化、更量身定制；

·多項(xiàng)專利組成的熱管理技術(shù)；

·井字形高強(qiáng)度電池殼與整車系統(tǒng)結(jié)合構(gòu)建物理防線，防水防塵更耐撞。

3、性能

·前電機(jī)、后電機(jī)、后驅(qū)輔助電機(jī)三款高度集成電機(jī)，支持前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū) 4 種形式；國產(chǎn)車型會與七種電池靈活組合，推出性能和續(xù)航不同取向的動力方案；最大 1000 馬力、15592 牛米，支持三秒破百；

·模塊化電池電驅(qū)覆蓋覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型；電池容量兼容 50-200kWh，最大續(xù)航可達(dá) 720km；電池包零部件高度共用；

·支持磷酸鐵鋰、三元鋰以及未來多種多樣的電芯配方；電芯封裝、排布形式靈活多變；支持全生命周期的快充。

目前，上汽通用已在中國形成了從研發(fā)到試驗(yàn)再到生產(chǎn)的全體系布局，奧特能超級工廠負(fù)責(zé)電池包的生產(chǎn)組裝、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓負(fù)責(zé)三電零部件的驗(yàn)證、廣德電池安全試驗(yàn)室的主要任務(wù)就是對電池進(jìn)行針刺擠壓、過充過放等「蹂躪」試驗(yàn)。

當(dāng)軟硬件一切準(zhǔn)備就緒，接下來就是具體車型的量產(chǎn)，肩負(fù)奧特能首秀這一重要任務(wù)的自然是家族大哥凱迪拉克，首部作品 Lyriq 將在今年年內(nèi)開始預(yù)售，明年正式交付。

平臺優(yōu)勢之外，Lyriq 還有哪里能打？

作為全球車型，Lyriq 初次來到中國便是以是國產(chǎn)的身份，一如既往地貫徹凱迪拉克高度國產(chǎn)化的戰(zhàn)略。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，國產(chǎn)凱迪拉克車型無論是裝備工藝還是終端售價，相比美國本土制造都具備相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。

就在 9 月份，海外版的 Lyriq 已在美國正式開啟預(yù)訂，起售價 5.8 萬美元（折合人民幣近 38 萬），國產(chǎn)起售價大概率也會控制在 40 萬內(nèi)。

和動輒四五十萬的 BBA 電動車來說，這個價錢絕對是極具吸引力的，而它 5003/1978/1635mm 的三圍和 3094mm 的軸距都遠(yuǎn)勝于 EQC、e-tron、iX3。通用官方的說法是，它是可以對標(biāo)未來的寶馬 iX5 的。

「量大價優(yōu)」真可謂是凱迪拉克一如既往的優(yōu)良傳統(tǒng)。

平臺的優(yōu)勢除了給 Lyriq 帶來了可觀的尺寸，還為這臺五米級的大車造就了頗為不俗的續(xù)航，官方數(shù)據(jù)顯示 Lyriq 的 CLTC 續(xù)航突破了 650km，這個成績在身材如此魁梧重達(dá) 2.3 噸的純電 SUV 里頭并不多見。

這兩點(diǎn)也是我們非常期待 Lyriq 量產(chǎn)的重要原因，大尺寸能否帶來輕松自在的大空間？官方宣稱的高續(xù)航是否實(shí)打?qū)?？賬面數(shù)據(jù)再亮眼，最終還是需要實(shí)測說話。

除了停留在字面上的優(yōu)勢，我們可感知可見的還有那塊讓很多車友流口水的車機(jī)大屏。Lyriq 發(fā)布官圖之時，相信許多人就對那塊33 英寸 OLED 超大曲面屏念念不忘。好消息是，這塊 9K 屏幕將會是國產(chǎn) Lyriq 的標(biāo)配，同時它將有望成為量產(chǎn)車中分辨率最高的一塊屏幕。

記幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

·3375 個背光區(qū)域；

·分辨率 8960×1320 像素；

·271PPI；

·10bit 色深；

·動態(tài)對比度 100000：1；

·觸摸精度＜1mm

通用官方甚至在 PPT 中直接對標(biāo)蘋果價值四萬塊的明星顯示器 Pro Display XDR...... 當(dāng)然，懂顯示器的朋友都知道，賬面參數(shù)只是一方面，顯示效果這東西和音響一樣「玄學(xué)」，最后還是要通過自己的感官來判斷。

不過基于這樣一套硬指標(biāo)，Lyriq 的顯示素質(zhì)不會差到哪里去，我甚至有點(diǎn)懷疑這對于一塊車機(jī)屏來說是不是有點(diǎn)用力過猛了......

另外強(qiáng)調(diào)一下，驅(qū)動這塊屏幕的芯片為當(dāng)下熱度最高的 8155，據(jù)說 8195 也已經(jīng)在規(guī)劃之中了。至于車機(jī)系統(tǒng)會是怎樣一個形態(tài)，是否和之前的凱迪拉克車型保持一致，目前還不得而知。

Lyriq 還有一大核心競爭力就是 Super Cruise 駕駛輔助系統(tǒng)了，它相比之前 CT6 上那個版本有所進(jìn)化，新版本為增強(qiáng)型，主要新增了指令變道和自動變道。

我們之前的試駕中發(fā)現(xiàn)，在高精地圖的幫助下，CT6 的那套 Super Cruise 表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在高速場景下發(fā)揮穩(wěn)定，雖然功能上不及新勢力那般「激進(jìn)」，但對于求穩(wěn)的傳統(tǒng)消費(fèi)者來說已經(jīng)完全夠用了。

據(jù)了解，Lyriq 的攝像頭芯片由 Mobileye 提供，并融合了各種長短距離的毫米波雷達(dá)，控制算法則是通用親自操刀。雖然友商都在陸續(xù)應(yīng)用激光雷達(dá)，但作為明年才上市的 Lyriq 暫時還沒有把激光雷達(dá)搬上車的打算。

通用工程師說了一句很多傳統(tǒng)車廠共同的心里話：「老牌勢力包袱比較重，社會對我們這樣的企業(yè)寬容度不高。」

在駕駛輔助事故頻發(fā)的今天，通用的策略依然是「求穩(wěn)、不冒進(jìn)」。

同樣略顯保守的還有充電方面，雖然 Lyriq 的賬面續(xù)航優(yōu)秀，但是它的快充規(guī)格并沒有太大的噱頭。通用的做法是緊跟國標(biāo)，暫時貫徹 250A 的額定電流，不過接下來會走大電流的快充路線，在合適的時機(jī)推出 400A 的方案。

課后總結(jié)，Lyriq 的核心競爭力我覺得有這么幾點(diǎn)：

首先肯定是平臺，純電平臺造就純正電動車，設(shè)計(jì)和空間的自由度、三電性能都會比競爭對手的「油改電」車型要好許多；

其次是價格，凱迪拉克一向的定價策略都非常聰明，作為二線豪華品牌從來都不和 BBA 去正面硬剛；

再者就是一些功能亮點(diǎn)，大尺寸的 9K 屏、穩(wěn)健扎實(shí)的 Super Cruise，都是加分項(xiàng)。

一些困惑

在與上汽通用高層對話中，我們聽到了幾個「全新」，分別是全新的研發(fā)生產(chǎn)體系、全新的客戶運(yùn)營模式、全新的直營模式、全新的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、全新的產(chǎn)品。

讓我比較疑惑的是全新的客戶運(yùn)營和全新的直營模式以及全新的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這幾點(diǎn)一定程度上也是傳統(tǒng)車廠和新勢力的核心差異。

面對提問，通用高層反復(fù)在提一個概念「以客戶需求為核心」，并沒有直接明了地解答我的疑惑。

比如全新的直營網(wǎng)絡(luò)是什么樣的？是主機(jī)廠親自出馬，還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商繼續(xù)站在臺前？上汽通用在國內(nèi)建立了極為龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，要想在電動時代一下子斷舍離并不現(xiàn)實(shí)，但代理模式下的「偽直營」銷售如何確保主機(jī)廠能夠直面消費(fèi)者？

很多傳統(tǒng)車廠都在談直營的概念，但真正能卸掉舊包袱的卻并不多。

同樣的疑惑是「全新的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)」，關(guān)于此事，通用高層未透露分豪，以 Lyriq 當(dāng)下 250A 的充電規(guī)格來說，通用打算建立的必然不是像特斯拉那種高速率的「超充網(wǎng)絡(luò)」，那建立此類充電網(wǎng)絡(luò)的初衷更像是在為車主營造品牌歸屬感，對于「補(bǔ)能」這件事本身并無實(shí)質(zhì)的增益，只能作為公共充電網(wǎng)的一種補(bǔ)足。