9月26日，雷諾全新EV羿上市，價(jià)格：

又一款直接殺入15萬(wàn)-20萬(wàn)合資燃油車(chē)腹地的EV，這樣一個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)不容忽略：在新能源滲透率超過(guò)10%，市場(chǎng)體量膨脹的同時(shí)，曾經(jīng)從外圍差異化市場(chǎng)切入的EV，正在逐步進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心市場(chǎng)，嘗試拿到核心的份額。

雷諾這款車(chē)型的上市或許會(huì)產(chǎn)生意想不到的示范意義。只要它取得一定程度上的成功，中國(guó)市場(chǎng)或許就會(huì)迎來(lái)一波歐洲車(chē)企的EV新車(chē)跟進(jìn)。

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雷諾VS小鵬

羿很容易讓我們聯(lián)想到小鵬P5，同樣以純電EV身份主攻15萬(wàn)-20萬(wàn)市場(chǎng)，同樣接近B級(jí)轎車(chē)的尺寸（P5更大一些）。

但是，雷諾羿是一款有著鮮明傳統(tǒng)車(chē)企風(fēng)格的EV。它身上沒(méi)有諸如激光雷達(dá)、高容量電池、軟件收費(fèi)這類(lèi)新造車(chē)品牌帶來(lái)的話(huà)題點(diǎn)，也沒(méi)有明顯帶著探索性質(zhì)的，讓人興奮又不安——如超出常規(guī)的智能駕駛——的面向未來(lái)的功能。

不過(guò)它很扎實(shí)。高功率版車(chē)型零百加速5.8秒，NEDC綜合工況續(xù)航可以達(dá)到500km、450km，使用快充的話(huà)30分鐘可以從30%充至80%，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的智能駕駛，車(chē)內(nèi)有一塊貫穿主駕至中控的雙聯(lián)觸控大屏……考慮到13.98萬(wàn)-19.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，這樣的配置雖說(shuō)稱(chēng)不上頂級(jí)，卻也絕對(duì)不落后，而且考慮周全，各個(gè)方面的素質(zhì)都算到位。

雷諾羿內(nèi)飾

兩者的差異化很清晰。P5更注重智能駕駛和車(chē)內(nèi)多用途空間，是典型的新造車(chē)風(fēng)格。羿雖然很在意均衡，其加速性能卻是擋也擋不住的亮點(diǎn)，高功率版本5.8秒的零百加速在這一級(jí)別市場(chǎng)是出類(lèi)拔萃的能耐，達(dá)到Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的水平（零百加速5.6秒），而后者的價(jià)格要23萬(wàn)以上，還是補(bǔ)貼后。

更值得玩味的一點(diǎn)是，雷諾羿面對(duì)市場(chǎng)的姿態(tài)事實(shí)上比小鵬P5要低調(diào)不少。首先就體現(xiàn)在價(jià)格上，雷諾羿的價(jià)格為13.98萬(wàn)-19.58萬(wàn)，小鵬P5價(jià)格是15.79萬(wàn)-22.39萬(wàn)，并且搭載激光雷達(dá)的重點(diǎn)宣傳車(chē)型是20萬(wàn)及以上的車(chē)型。兩者的上市文案也很能說(shuō)明問(wèn)題，何小鵬在P5上市發(fā)布會(huì)上稱(chēng)其“代表著智能新家轎的時(shí)代正式到來(lái)”，羿則僅僅在官方上市通稿結(jié)尾說(shuō)：“將在中端新能源市場(chǎng)掀起新的波瀾”。

更低調(diào)的姿態(tài)和更謙遜的態(tài)度，看上去是示弱，對(duì)于跨國(guó)合資車(chē)企來(lái)說(shuō)也顯得有些唏噓。但是站在轉(zhuǎn)型的角度來(lái)考慮，這對(duì)雷諾卻未必是壞事。畢竟姿態(tài)滿(mǎn)滿(mǎn)、擺出一副征服者姿態(tài)的傳統(tǒng)車(chē)企EV我們見(jiàn)過(guò)太多了，目前為止都沒(méi)占到什么便宜。

從任何角度看，羿都只是把自己當(dāng)做一個(gè)新人，這是個(gè)值得肯定的態(tài)度。

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對(duì)待中國(guó)&對(duì)待歐洲，關(guān)鍵是避險(xiǎn)

羿事實(shí)上是一款全球車(chē)型，其衍生版本Limo之前已經(jīng)在慕尼黑車(chē)展上亮相，并將在江鈴新能源工廠量產(chǎn)供應(yīng)歐洲。需要注意一點(diǎn)，銷(xiāo)往歐洲的Limo車(chē)型均以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)及租賃用車(chē)形式出售，不會(huì)推向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。

在歐洲市場(chǎng)，雷諾的新一代主力EV是雷諾5。有消息稱(chēng)這款車(chē)型將在2024年登陸歐洲市場(chǎng)，取代Zoe成為雷諾在歐洲市場(chǎng)的主力車(chē)型。（另有消息稱(chēng)兩款車(chē)型將同時(shí)存在）而Zoe則是至今銷(xiāo)量30萬(wàn)、2020年以10萬(wàn)銷(xiāo)量排名歐洲新能源銷(xiāo)量榜第一的車(chē)型。

雷諾5

不過(guò)Zoe有兩個(gè)身份是不能忽略的，這是一款小型車(chē)（A0級(jí)），并且是油改電。其在歐洲市場(chǎng)的成功，是那種典型的轉(zhuǎn)型式登頂：市場(chǎng)剛開(kāi)始從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源，小型、價(jià)格低廉的油改電EV大量占領(lǐng)市場(chǎng)。

Zoe在歐洲的成功并非毫無(wú)意義，畢竟這類(lèi)車(chē)型并非只有雷諾供應(yīng)，其能夠登頂，自然證明雷諾做對(duì)了一些事情。另一個(gè)方面，其成績(jī)又不足以成為足夠說(shuō)服力的資本，就如聯(lián)盟另一成員的日產(chǎn)聆風(fēng)一樣。時(shí)間往回調(diào)三年，當(dāng)時(shí)誰(shuí)要是說(shuō)特斯拉厲害，立刻會(huì)有傳統(tǒng)車(chē)企支持者站出來(lái)說(shuō)：“聆風(fēng)才是銷(xiāo)量冠軍”。但現(xiàn)在再看，聆風(fēng)早已不復(fù)當(dāng)年的存在感。

如果雷諾只滿(mǎn)足于Zoe，顯然行不通。今年上半年，歐洲EV市場(chǎng)已經(jīng)變天，Model 3以6.75萬(wàn)銷(xiāo)量屠榜，大眾ID.3排名第2，銷(xiāo)量3.1萬(wàn)，Zoe已經(jīng)滑落至第3，銷(xiāo)量3萬(wàn)。羿作為Zoe的升級(jí)版，這個(gè)全新純電平臺(tái)的產(chǎn)品是雷諾真正邁向轉(zhuǎn)型的新階段產(chǎn)品。因此這款產(chǎn)品的投放策略——為什么在中國(guó)賣(mài)、在歐洲租——就很值得探究。

因?yàn)槔字Z習(xí)慣了低姿態(tài)，它們這幾年來(lái)都從未有過(guò)那種大張旗鼓、聲勢(shì)驚人的姿態(tài)。

2017年11月，雷諾重返中國(guó)順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)刻，與北京舉辦發(fā)布會(huì)推出品牌旗艦Espace，一款跨界MPV。這又是個(gè)很值得玩味的搭配，合資品牌的旗艦，竟然是一款MPV。細(xì)想一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的邏輯，市場(chǎng)對(duì)MPV不會(huì)有過(guò)高的銷(xiāo)量預(yù)期，因此Espace不需要承擔(dān)很高的銷(xiāo)量壓力，作為品牌旗艦，它的表現(xiàn)如何都不會(huì)讓雷諾承擔(dān)過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。

羿在中國(guó)賣(mài)，Limo在歐洲租，也是這樣的考慮。歐洲市場(chǎng)是大本營(yíng)，Zoe作為年度銷(xiāo)量冠軍的身份無(wú)論如何都是存在的，而羿這樣一款直接殺入傳統(tǒng)燃油車(chē)腹地的EV，顯然有太大的不確定性。如果銷(xiāo)量不佳，會(huì)損害雷諾通過(guò)Zoe積攢下來(lái)的品牌聲譽(yù)。

投放到中國(guó)市場(chǎng)，一方面是因?yàn)檫@個(gè)環(huán)境的市場(chǎng)化進(jìn)程更靠前，特斯拉和本土新造車(chē)都已經(jīng)有了不錯(cuò)的成績(jī)，市場(chǎng)認(rèn)知已經(jīng)初步建立。對(duì)羿來(lái)說(shuō)是更友好的土壤。

另一個(gè)好處則是，中國(guó)市場(chǎng)很重要，但又不像歐洲市場(chǎng)那樣最最重要，所以先給中國(guó)，既有重視的姿態(tài)，又不用承擔(dān)過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)，算是個(gè)順?biāo)饲椤?/span>

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歐洲“二線(xiàn)品牌”無(wú)奈

雷諾對(duì)歐洲市場(chǎng)的曖昧態(tài)度，實(shí)在能透露出很多問(wèn)題。日本車(chē)企轉(zhuǎn)型最慢，骨子里的守舊需要很長(zhǎng)時(shí)間去調(diào)整。美國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型積極，那個(gè)商業(yè)環(huán)境本來(lái)就崇尚冒險(xiǎn)。歐洲車(chē)企就左右為難。

雷諾羿的上市當(dāng)然是令人唏噓的，東風(fēng)雷諾的退出無(wú)法回避，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重又無(wú)比真實(shí)。“羿”這個(gè)名字因此甚至充滿(mǎn)了倔強(qiáng)：過(guò)往不利，但仍有逆天的壯志。

然而，雖然一再錯(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，但雷諾在這波電氣化轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)卻有不少值得期待的地方。其與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)先后推出了聆風(fēng)與Zoe兩款早期爆款EV，在轉(zhuǎn)型中投入的精力，放在歐洲車(chē)企中也算領(lǐng)先。事實(shí)上，放眼整個(gè)歐洲二線(xiàn)品牌的陣營(yíng)，雷諾要比標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手積極得多。

歐洲市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都很排外，不管美國(guó)車(chē)、日本車(chē)，在那里絕對(duì)成不了主角，賣(mài)得好的更是屈指可數(shù)，似乎市場(chǎng)對(duì)“汽車(chē)應(yīng)該是什么樣”早就有了堅(jiān)定的認(rèn)識(shí)，而且?guī)资习倌陙?lái)不斷鞏固。而歐盟又是推動(dòng)轉(zhuǎn)型最積極的，民間環(huán)保組織的聲音也最大。

一方面是環(huán)保理念上的絕對(duì)超前，一方面是消費(fèi)觀念的絕對(duì)保守。雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特們夾在中間，似乎怎樣都是錯(cuò)。

不是每個(gè)車(chē)企都有大眾那么雄厚的資本和堅(jiān)定的決心。因此雷諾的轉(zhuǎn)型策略會(huì)是個(gè)很有價(jià)值的樣本，很有可能，標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特都在等著它把路趟出來(lái)，好模仿著跟進(jìn)向前呢。

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