試駕完零跑C11，預(yù)定車主阿輝給出了這樣的評(píng)價(jià)：

從1月預(yù)定，到10月鎖單，這次買車阿輝經(jīng)歷了很多。

從去年下半年至今，他們先后考慮過奇瑞大螞蟻、幾何C、長安CS55純電、埃安V，最終選定零跑C11豪華版，也曾因?yàn)檐囉讶旱姆諊烷T店亂收費(fèi)打過退堂鼓，但C11最終憑借高性價(jià)比、好看的外觀內(nèi)飾以及大電池取勝。

尤其阿輝的老婆特別喜歡這臺(tái)車，明確說不買C11就得買蔚來。

但是，作為一個(gè)開了三年電動(dòng)車的老司機(jī)，阿輝試駕后，對(duì)C11的評(píng)價(jià)是：

“雖然性價(jià)比很高，但說實(shí)話大多是紙面上的性價(jià)比高，作為15W以上的國產(chǎn)車，C11大多數(shù)配置、調(diào)教實(shí)際體驗(yàn)就是個(gè)及格甚至某些方面不及格的水平，很少有單拎出來能做到這個(gè)價(jià)位主流水準(zhǔn)的方面，希望零跑后面把能提升的都盡快OTA吧，硬件定型了的，既然選擇了這款車也只有接受了！”

如果您已經(jīng)預(yù)訂了或者正在關(guān)注C11這款車，這篇文章不能錯(cuò)過喔～

以下內(nèi)容由阿輝講述，由《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

我為何放棄奇瑞大螞蟻、長安CS55純電、幾何C、埃安V，而選擇零跑C11？

去年下半年我們想把家里的油車VV5賣了，換輛電車開。一是開了電車之后就不喜歡開油車了；二是牌照原因，VV5當(dāng)初上了外牌現(xiàn)在拍滬牌沒法上；三是元EV太小了，家里還需要一臺(tái)比較大的SUV。

起初，我看準(zhǔn)了剛出來的奇瑞大螞蟻，當(dāng)時(shí)還盲定了一臺(tái)，但后來試駕量產(chǎn)車之后發(fā)現(xiàn)太差了，就直接退了。

后來準(zhǔn)備在長安CS55純電和幾何C里選一個(gè)，這兩個(gè)車的續(xù)航都挺扎實(shí)，車友反饋也挺好的。尤其上海幾何C車友群的氛圍特別好，碰到問題時(shí)，車友會(huì)會(huì)長也會(huì)幫忙聯(lián)系4S店，解決得挺好的?？紤]服務(wù)方面，我其實(shí)挺想買幾何C的，當(dāng)時(shí)把價(jià)格都談得差不多了，但我老婆不喜歡，就作罷了。

去年年底，我看到零跑C11的消息了，看這車外觀確實(shí)挺好看，價(jià)格也挺低，表面數(shù)據(jù)也好看，性價(jià)比挺高，就很心動(dòng)。

最主要的原因是性價(jià)比高，這應(yīng)該是大家公認(rèn)的，當(dāng)時(shí)出來時(shí)都這么認(rèn)為的。

其次，空間，C11軸距是2930mm，我想空間肯定非常大。我當(dāng)時(shí)已經(jīng)看過埃安V、埃安LX了，C11的軸距比它們兩個(gè)都長，我覺得空間應(yīng)該也很大。

另一點(diǎn)是電池容量，C11是同價(jià)位里電池容量比較大的車型，豪華版是76.6度電的。

我還加裝了1萬塊錢的選裝包，包括前后排座椅加熱功能。有了這個(gè)功能，冬天開車的體驗(yàn)會(huì)好很多。我對(duì)電車冬天的續(xù)航表現(xiàn)都有點(diǎn)心理陰影了，10度以下的天氣如果全程開暖風(fēng)，元EV估計(jì)只能跑100公里。為了省電，我有時(shí)候不開暖風(fēng)，到車上不脫羽絨服。

如果是C11，即使不開暖風(fēng)，前后排座椅加熱也會(huì)讓人體驗(yàn)好很多。況且現(xiàn)在20萬以內(nèi)的車，有熱泵空調(diào)好像只有幾何C和ER6了，但這兩個(gè)車性價(jià)比都沒有C11高。

1月1日開始預(yù)定后，我就想訂了，反正訂金可以退。但是那段時(shí)間，我們正好在搬家，我媽又生病住院了，我一直跑醫(yī)院什么的，就把訂車這事兒給忘了。

一直到1月的最后一天，那天不知怎么突然想起了，就趕緊給我老婆看C11的各種信息。她看完很喜歡，覺得挺好看，可以訂。所以那天晚上10點(diǎn)多，我趕緊就把車訂了。

預(yù)定之后，我還在忙家里的事情，期間也沒時(shí)間和精力再去看車，直到七月底才開始仔細(xì)去了解。

期間，我想過退訂C11，因?yàn)榭駸岬姆劢z太多了，車友群里就一點(diǎn)都說不得不好，不能提意見。我接受不了這個(gè)氛圍。

但我老婆喜歡C11的外觀和內(nèi)飾，選了綠外紫內(nèi)的搭配，說實(shí)話，我欣賞不來。

9月29日，我們第一次去店里試駕時(shí)，都沒試乘試駕，她就說就定這個(gè)了，不要看別的了。

02

C11試駕初體驗(yàn)：是10來萬國產(chǎn)油車的水平，比元EV還稍微差點(diǎn)

下面說說我的兩次試駕體驗(yàn)。第一次試駕是9月29日，靜安店里的臨牌剛辦出來，銷售就通知我去了。第二次是國慶期間，上海零跑直營店又給我來了一次上門試駕。

這兩次試駕給我的感受是截然不同的，最大的差別體現(xiàn)在服務(wù)上，后面再詳細(xì)說。

（1）做工不能細(xì)看，到處都是槽點(diǎn)

先聊靜態(tài)體驗(yàn)。首先，C11外形不錯(cuò)。尤其對(duì)于不太了解電動(dòng)車的人來說，光看外觀，他們可能會(huì)覺得這個(gè)車還有點(diǎn)小貴。C11的屁股很像保時(shí)捷，你把字母貼個(gè)保時(shí)捷標(biāo)，有些人真不一定能分辨出來，特別晚上的時(shí)候。

車機(jī)做得也還行。不卡，但也不是很流暢，屬于那種傻快的，頁面切換的時(shí)候不是流暢的快，這一幀這么大，下一針突然就變那么大了，不是那種過度的絲滑動(dòng)畫。不過15萬的車，做到這樣也已經(jīng)夠好了。

但是C11的做工真不怎么樣，也就國產(chǎn)10來萬油車的水平，尤其不能細(xì)看。比如接縫不均勻，有的縫隙很大，有的縫隙連接處高低不同；前機(jī)蓋特別軟，輕輕一按就下去了，甚至有的展車的都被按凹進(jìn)去變形了。

內(nèi)飾的顏色和包裹的樣式我也不是很喜歡，出風(fēng)口的鍍鉻也太low了。車內(nèi)也沒有過多的裝飾，就幾個(gè)座椅旋鈕，據(jù)說有的展車的座椅旋鈕都被人掰下來了。

后排車門沒有機(jī)械開關(guān)。上次去看車時(shí)，剛好展車沒電了，前排有機(jī)械開關(guān)就可以降下來，后排則不行。我問銷售如果車沒電了，人在后排怎么辦？

他說人在后排是從里面開不了門的，要從前排出去，到車外把門把手手動(dòng)按出來再打開車門。

如果車沒電了，這挺不方便的，雖然這種沒電的情況出現(xiàn)的比較少，但是萬一出現(xiàn)了，就是比較緊急的狀況了。

（2）我一點(diǎn)都不期待零跑的智能化，一個(gè)LCC都要明年OTA實(shí)現(xiàn)

車機(jī)語音助手挺雞肋的，只能實(shí)現(xiàn)一些很簡單的開關(guān)命令，比如開關(guān)哪個(gè)車窗，空調(diào)調(diào)到幾度，像什么座椅通風(fēng)加熱這些就不行。

輔助駕駛好多功能都是灰色的，要等OTA。

現(xiàn)在15萬的車ACC、LCC的功能不都是很基礎(chǔ)的嗎？我不太理解零跑為什么不把LCC這種基礎(chǔ)功能放出來，為什么要等OTA？

他們還說C11明年可能會(huì)推送類似小鵬的NGP之類的功能，說實(shí)話我一點(diǎn)都不期待。我對(duì)零跑輔助駕駛功能的預(yù)期也沒有那么高，就希望車道保持能好用，不要畫龍就行了。

我很喜歡小鵬的NGP，但是零跑一個(gè)LCC都要明年OTA實(shí)現(xiàn)，所以哪怕他們做出來NGP這種功能，短時(shí)間內(nèi)可能也不大好用。

我聽車友說，之前零跑S01和T03通過OTA實(shí)現(xiàn)的功能，很多都是半成品，或者OTA了個(gè)bata版就完了，功能不怎么好用。

現(xiàn)在連車道居中保持這種功能都要后期OTA，我就挺擔(dān)心的，而且明年零跑不是還要出 C01嘛，就怕到時(shí)候把我們老車主涼一邊了。

（3）隔音不好，后排坐著很不舒服

最讓我想吐槽的是空間，C11的空間優(yōu)化真的讓人很無語。2930mm的軸距，讓人有點(diǎn)失望，后排沒有想象中大，后備箱也不是很大，前備箱也不大。

據(jù)說C11明年會(huì)出增程版的，不知道車頭部分是不是給增程器留了空間。因?yàn)樗麄€(gè)駕駛位在A柱很后面的位置，一般電車的駕駛位有一部分是伸進(jìn)前機(jī)艙里面的，C11在A柱之后的設(shè)計(jì)，浪費(fèi)了整個(gè)車頭的很多空間。有人說是為了雙叉臂懸掛，我不贊同。

不過，單拎出來，C11的后排空間算大的了，也夠用，只是紙面上的數(shù)據(jù)給人期待很高，現(xiàn)實(shí)中沒有達(dá)到最佳效果。

試乘時(shí)，我坐在后排，對(duì)C11的NVH等也有了進(jìn)一步的了解。

C11前排隔音比工程車好了很多，后排沒有夾膠玻璃，隔音還是一般般。

另外，后排有點(diǎn)晃，坐著不是很舒服。其他試駕的車友也提到過這點(diǎn)，我不知道是不是因?yàn)殇N售試駕的時(shí)候急加速，急剎車，暴力變道導(dǎo)致的，就是那種暈車，像別人說的坐船的感覺。

還有一個(gè)發(fā)現(xiàn)是，座椅坐起來不舒服，之前工程樣車的時(shí)候，很多人就提出來后排座椅不舒服。因?yàn)樽翁土?，有點(diǎn)小板凳的感覺。我看其他車友都說，后排坐墊長度加長了，好多人都說加長了，坐著挺舒服，但是我感覺還是短。坐墊也很軟，比不上奇瑞大螞蟻的。

不過，最近有車友發(fā)出來說座椅又會(huì)改進(jìn)什么的，會(huì)稍微硬一點(diǎn)，但是我感覺不只是硬的問題，就像有的車友說的，它那個(gè)座椅包裹性不好。

還有一點(diǎn)是，加速稍微猛一點(diǎn)的時(shí)候，坐后排聽電機(jī)聲音也比較明顯。

不過我好像沒怎么看見其他人說這個(gè)問題，不知道是試乘的人少，還是我比較敏感？但是感覺我現(xiàn)在的元EV比零跑要好一點(diǎn)，當(dāng)然這個(gè)電機(jī)也小，只有70千瓦。

試乘完一圈就自己上手了，靜安店那次因?yàn)樵囻{的人很多，所以我只開了一圈。

一圈真的特別短，就是繞著他們店和店隔壁的園區(qū)拐了三個(gè)彎，等于一個(gè)正方形的圈，大概一公里出頭的距離。又因?yàn)槁穬蓚?cè)是工業(yè)園區(qū)，只有一條車道，那時(shí)候三四點(diǎn)了，人流量多了起來，速度開不起來，所以也試駕不出什么。

本來銷售答應(yīng)我可以多開幾圈的，但是后面可能因?yàn)槿硕嗔?，他就催我靠邊停車，我也沒好意思跟他說再開兩圈，所以整個(gè)試乘試駕過程很快，一圈10來分鐘就完了。后來第二次試駕開得比較多。

總體來說，畢竟這是一臺(tái)15萬的車，我對(duì)它的心理預(yù)期不高，試完兩個(gè)字評(píng)價(jià)“還行”。雖然我經(jīng)常吐槽元EV，但C11的表現(xiàn)比元EV還稍微差點(diǎn)。但與我試駕過的大螞蟻、幾何C、埃安Y、埃安V相比，C11配置高，性價(jià)比最高。

（4）動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)：起步有點(diǎn)躥，剎車會(huì)點(diǎn)頭，360影像不清晰，角度可能也有問題

動(dòng)態(tài)方面，C11的加速性能還行，城市里面夠用了，不像他們網(wǎng)上說得不行。

但是，也有幾個(gè)不足，比如起步和剎停調(diào)教不舒服。C11起步時(shí)有一點(diǎn)躥，只是稍不注意把電門踩深了一點(diǎn)點(diǎn)，它就給你咯噔一下，跟剎車點(diǎn)頭似的。相比之下，元EV起步?jīng)]有那么猛得躥一下的感覺，哪怕電門踩得比較猛也不會(huì)有。

后來，我在萬達(dá)直營店試駕的時(shí)候就比較注意這點(diǎn)了，起步時(shí)特意輕輕踩電門，效果明顯好多了。剎停時(shí)，還是有一點(diǎn)點(diǎn)頭。

另外，C11的動(dòng)能回收很弱，哪怕調(diào)到最強(qiáng)，也還是很弱。電門抬起來完全不會(huì)很明顯地減速，對(duì)于剛開始開電車的油車車主來說，感受可能會(huì)強(qiáng)烈一些，接受度也會(huì)好一點(diǎn)。而我們這種已經(jīng)開了兩三年電車的人，就會(huì)感覺C11開起來完全不像電車，更接近油車。特別松開電門后，就跟油車一樣了，一直往前滑，不會(huì)太明顯減速。

我一直習(xí)慣用運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)回收的模式開車，所以很少踩剎車，一般踩剎車都是紅燈或者堵車這種要?jiǎng)x停的情況。我認(rèn)為這種模式比較舒服，有點(diǎn)像單踏板模式，但C11目前是達(dá)不到這個(gè)效果。但是據(jù)說以后也會(huì)提供單踏板模式。

還有一點(diǎn)，360影像真太爛了，不只模糊，還卡，動(dòng)畫跟PPT一樣一幀一幀的，不流暢。零跑說會(huì)改的，現(xiàn)在試駕的還不是最終量產(chǎn)版車型。

可我認(rèn)為360哪怕改清晰了，也不會(huì)很實(shí)用。我發(fā)現(xiàn)它那個(gè)攝像頭的角度好像太低了，呈現(xiàn)出來的畫面不是很有參考意義。

我的元EV沒有360，但有一個(gè)右前影像，呈現(xiàn)出來的基本就是你從后視鏡看出去的畫面，正好看到右前方的車頭，如果過窄路、施工或者旁邊有電瓶車行人通過時(shí)，我可以直接看那個(gè)畫面，心里預(yù)估一下就可以直接過去了，而不用突然減速什么的。

C11這個(gè)，角度好像有點(diǎn)太低了，反正我兩次試駕的時(shí)候，都看不太清楚，不知道是什么原因。

關(guān)于這一點(diǎn)，我真是心里不爽，因?yàn)镃11的水平連三年前10萬來塊的元EV都不如。

03

有的店服務(wù)很差，有的店服務(wù)好，可惜官方不讓我換到服務(wù)好的店訂車

萬達(dá)店的銷售讓我真正感受到，零跑也是有服務(wù)的。這是今年新開的零跑直營店，和靜安店的反差巨大。

靜安店給我的印象一直都不好。這次試駕時(shí)，他們門口在貼地磚，從旁邊的維修車間繞了好大一圈才進(jìn)去。

起初進(jìn)去人還不多，我們前面好像就一組還是兩組人在排隊(duì)。本來銷售答應(yīng)我可以多試一會(huì)兒，但是快輪到我們的時(shí)候，又來了一些人，好多人都在排隊(duì)。所以我們?cè)囻{的時(shí)候就開了一圈，試乘了一圈，我老婆都沒有機(jī)會(huì)開。

還有一個(gè)插曲，本來車可以停在他們店門口，但因?yàn)檠b修，他們讓我停到隔壁園區(qū)里面。結(jié)果回到店里，我發(fā)現(xiàn)把駕駛證忘在車上了。

本以為交管12123上面的電子駕照應(yīng)該可以，但他們店里硬說不行，電子駕照必須要有身份證原件。沒辦法我又繞了一大圈去隔壁園區(qū)拿了駕照再回來試駕，就感覺挺不爽的，挺莫名其妙的，交警都認(rèn)可電子駕照的，試駕卻不認(rèn)可？！

反之，5號(hào)那天，萬達(dá)店的銷售主動(dòng)把車開到我家來上門試駕。

那天去看車時(shí)，那會(huì)兒碰巧孩子睡著了，我就想著先回家，等吃完飯?jiān)龠^去他們店里當(dāng)場試駕。結(jié)果銷售竟然跟我說沒關(guān)系的，我可以先回去，他一會(huì)兒直接來小區(qū)給我上門試駕。

說實(shí)話我挺意外的，因?yàn)橹敖佑|的靜安店的銷售都是那種愛答不理的。我1月份訂的車，一直快8月了都沒人聯(lián)系我，直到后來我特地去 APP發(fā)帖說一直沒人聯(lián)系我什么的，才有人來找我。

1月份下訂單的時(shí)候，上海只有兩家店，主要就是靜安這一家，大部分訂單都在靜安店。2月份，我去過靜安店，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)前臺(tái)，一問什么都不知道，就給了我一張宣傳單和一本臺(tái)歷。問什么什么都不知道，車也沒有，我就走了。

所以直營店銷售的態(tài)度，給我感覺反差好大，原來零跑也是有服務(wù)的。

萬達(dá)店上門試駕的時(shí)候，剛開始帶我轉(zhuǎn)了一圈，后來就讓我自己開，隨便我怎么開，開遠(yuǎn)一點(diǎn)也沒說什么，所以我覺得真的挺好的。完全不像靜安店的銷售。

我們后來也跟零跑說能不能最后提車的時(shí)候把訂單轉(zhuǎn)到離自己家近一點(diǎn)的直營店，或者服務(wù)態(tài)度更好一點(diǎn)的門店。因?yàn)槟菚r(shí)候各家店的收費(fèi)也是不一樣的，尤其靜安的收費(fèi)最狠，基本上都要6000~10000塊錢。

當(dāng)時(shí)很多人都反饋說想要換門店，但是零跑最后也沒允許，可能對(duì)經(jīng)銷商的話語權(quán)不夠。最后他們內(nèi)部好像出了一個(gè)小政策（從流傳的內(nèi)部資料上看到的），如果要更換門店，車主必須向原來訂車的門店支付2000元服務(wù)費(fèi)，反正基本上就是不支持轉(zhuǎn)店。

不過還好，零跑最后把上牌費(fèi)金融服務(wù)費(fèi)這些都做了統(tǒng)一規(guī)定，亂收費(fèi)沒有了。但萬達(dá)的銷售服務(wù)真的很好，我就很想在他這里訂車，但偏偏1月份我訂車的時(shí)候這家店還沒有開，現(xiàn)在硬是不讓換店，唉！

04

給零跑的4點(diǎn)建議：千萬別被狂熱粉沖暈了頭腦

1.希望零跑早點(diǎn)公布維保零部件的收費(fèi)，以及保養(yǎng)項(xiàng)目和建議更換項(xiàng)目等對(duì)終身質(zhì)保的影響。

前段時(shí)間APP上發(fā)了一個(gè)維修保養(yǎng)的建議，維保有一點(diǎn)頻繁。比如剎車油，齒輪油2萬公里就要換，比比亞迪要頻繁很多，元EV的剎車油3萬公里還是4萬公里換一次，齒輪油5萬公里以上才換。

希望零跑能公布一下維保的價(jià)格，換得那么頻繁，如果零配件價(jià)格再高的話，就有一種任由他們?cè)赘畹母杏X了。也聽車友說說零配件會(huì)統(tǒng)一價(jià)格，工時(shí)費(fèi)就不統(tǒng)一，各地會(huì)不一樣。

說到這個(gè)工時(shí)費(fèi)，之前有一個(gè)深圳的T03車友，他去做一個(gè)簡單的基礎(chǔ)保養(yǎng)，需要換齒輪油還是什么，反正就是換一個(gè)小東西，工時(shí)費(fèi)收了他500左右，感覺太夸張了。

他說半個(gè)多小時(shí)算了兩個(gè)工時(shí)，我就怕工時(shí)費(fèi)各門店自己定，到時(shí)候又會(huì)出現(xiàn)跟上牌費(fèi)金融服務(wù)費(fèi)那種瞎搞的，就怕車價(jià)上賺不到錢，又從售后開刀。

另外，有些維保項(xiàng)目零跑官方并沒有說清楚是強(qiáng)制還是建議，是否對(duì)終身質(zhì)保有影響等，會(huì)不會(huì)影響投保，都沒有說法。前面有過上牌非金融服務(wù)費(fèi)的事情，挺擔(dān)心零跑管不住門店，又在售后亂收費(fèi)。

因此，希望零跑早點(diǎn)把這些東西講清楚。

2.盡快鋪設(shè)維保網(wǎng)點(diǎn)，雖然宣布和途虎合作，但據(jù)說只在某些地方，像上海就沒有，還是只有靜安加盟商（做江鈴的）。

3.把做工品控細(xì)節(jié)問題處理好，輔助駕駛宣傳的功能早日OTA上線（要好用，不要只是有?。?/span>

4.C11雖然性價(jià)比很高，但說實(shí)話大多是紙面上的性價(jià)比高，作為15w以上的國產(chǎn)車，C11大多數(shù)配置、調(diào)教實(shí)際體驗(yàn)就是個(gè)及格甚至某些方面不及格，很少有單拎出來能做到這個(gè)價(jià)位主流水準(zhǔn)的方面，希望零跑后面把能提升的都盡快OTA吧，硬件定型了的，那既然選擇了這款車也只有接受了！

最后，忠言逆耳利于行，零跑千萬別被某些狂熱粉給沖暈了頭腦，C11到底是一款面向大眾走量的產(chǎn)品，還是一款粉絲向的產(chǎn)品，零跑應(yīng)該心里有很清楚的定位，希望多聽取廣大車主的不同意見。