編者按：
這是一篇車主來稿。10月28日晚上，“被壞車困擾的九凈”通過我們車主群的另一位車友找到《電動汽車用戶聯(lián)盟》，說他開了25天的新車突然發(fā)生故障，喪失動力，4S店和廠家拖延時間不積極解決問題，他也聯(lián)系不到廠家。
10月29日，我們就收到了他親筆寫就的這篇文章。他詳細講述了自己的遭遇，并指出，不僅他的車存在安全隱患，大眾ID系列的銷售和售后模式也存在重大問題，出了問題也沒人管，效率很低。
對他來說，之所以發(fā)這篇文章，是因為對一汽大眾所有的幻想都破滅了：“我必須直面問題，和一汽大眾好好掰扯掰扯，弄清楚，這個事情到底還有沒有人管，誰來管?！?/span>
大眾汽車是世界上最大的汽車廠商之一，目前正在很堅決地向電動化轉(zhuǎn)型。但從ID系類車友反饋的各種問題來看，大眾無論在產(chǎn)品上，還是服務(wù)上，都存在諸多問題，甚至讓一些大眾鐵粉都傷透了心。
《電動汽車用戶聯(lián)盟》編發(fā)此文，在希望幫助車友解決問題的同時，也希望大眾汽車能夠正視并改進用戶所提到的種種問題，今后能為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
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文/ 一汽大眾ID.6車主：被壞車困擾的九凈
本篇文章比較長，如果您沒有興趣看到最后，我先概括一下：
一輛開了25天1500公里的新車，有一天清晨，突然砰的一聲，電池壞了，趴窩了。
6月份家庭新能源排號搞定，開始了漫長的選車路，于2021年8月30日下單了一輛ID.6CROZZ長續(xù)航Pro版。當(dāng)時考慮到它的空間、舒適、駕駛感、安全性（這點吐槽一下，安全個毛線，真是笑話）以及一汽大眾的品牌和造車的積累。
本來開著美滋滋的，十一期間還去了一趟天津，現(xiàn)在想想很后怕。當(dāng)初買這個車就是圖一個奶爸車，不在乎加速度，很多考慮的是舒適度和安全性。十一假期最后一天，車突然報了一個黃色報警，經(jīng)4S電話溝通說是可以行使，回頭去消一下故障碼即可。
這里也要吐槽一下，車主群里經(jīng)常有人說自己的車報黃色的報警，真不知道這個東西到底是干什么的，時有時無，有時候靜置一下都可以恢復(fù)，也是神奇的一幕。車機黑屏，無法連接網(wǎng)絡(luò)等等其他故障就更是不一而足了。
本人車機也遇到過兩三次死機黑屏，本以為小毛病忍忍吧，能開，安全就好。誰曾想。。。
節(jié)后第一天10月8號上班，噩夢真正的開始。
10月的北京清晨比較冷，那天就開了一下空調(diào)，突然間引擎蓋的右前方砰的一聲，汽車小儀表盤亮起了紅燈，汽車無法掛擋，只能掛空擋，車子靜置了很久，也無法恢復(fù)。
4S來人看了一下，說實話4S的人也不是很懂，只是懟了一根線，想消除故障碼，期間還斷過各種電等等，全都無效。
PS：后來車主群里有人說空調(diào)壞了，我都是建議第一時間趕緊去店里看看。
后來叫拖車拖去了4S，期間也是很氣人，這車趴窩，且聽到了砰的一聲，我估計也是全國為數(shù)不多的幾例，讓4S約廠家工程師檢查一下（大眾4S店能修明白電車的估計沒有，所以我一直強烈要求），無果。
后續(xù)通過400電話幾番催促，終于4S約到了廠家工程師，但是中間各種折騰，還是沒來人（說好的有工程師周一來，本著信任的原則，我周一下班后問問維修進度，告訴我，今天來不了，老師去成都了，說好的事情又變卦也不通知我）。
又是一通400，幾經(jīng)折騰，終于找來了廠家工程師。后診斷是電池包內(nèi)繼電器損壞。
這個過程耗費了一個多周，還是我不斷打400的電話得來的結(jié)果。
打了400電話，4S的售后才開始聯(lián)系我，那個什么VIP專屬客戶群真的是形同虛設(shè)。
同時，車的故障經(jīng)過后期維權(quán)才知道自己的車究竟有哪些，且沒有任何紙面的或者官方的認可的郵件等，純靠嘴說，我不懂，是不是4S都這樣！
對于故障診斷，廠家也給的是說可能是電池包內(nèi)繼電器損壞，需要拆開電池包，然后更換繼電器，然后告訴我這個繼電器啊就是一個小開關(guān)沒關(guān)系的，輕描淡寫，試圖掩蓋問題嚴重性，差點被忽悠。
但是我沒同意，在車主群里的技術(shù)達人幫助下，我去看了國外的拆解視頻，找B站電池達人，發(fā)現(xiàn)這個故障是很嚴重的。繼電器是在電池包內(nèi)部的一個零件不假，但是大眾的電池包用的FDS（流鉆螺釘工藝）技術(shù)，是一種自熔快攻螺絲，“擰”進去的時候會融化電池包的材料邊緣，密閉性非常好。
簡言之，拆了對密閉性是不可逆的損害，更別提其他隱患，且這個螺絲，我在上汽的視頻里看到的是100+的數(shù)量。但我問維修師傅這個螺絲是多少時，維修師傅告訴我20個左右，不確定的語氣，讓我更加明白他也不是很了解。
我不同意這種維修方案，稍微看看視頻了解一下就清楚了，這種電池包不同于普通的，是不能拆解的，拆解后，別聽他們怎么說，個人覺得都會影響電池密閉性。什么都比不了原裝沒拆封，這點大家都懂。
整個過程他們都在描述這種維修動作很小，我們有嚴格的檢查標(biāo)準(zhǔn)巴拉巴拉。我內(nèi)心就想，如果有嚴格的標(biāo)準(zhǔn)流程，我的這個車為什么會流通到市面上，這個車后期4S店也承認有質(zhì)量問題，一個零件損壞導(dǎo)致了電池包損壞，當(dāng)然這可能也不是最終的故障診斷報告，只是我們溝通中大體聊出來的。
后續(xù)的處理過程也是很糟心的，被4S店不斷牽著鼻子走，提出的合理訴求有的被4S自作主張砍去了一些，提交到了上面，最終給的方案是換電池總成，其他的不談，而我的第一訴求是退換車。
人家4S店直接幫我們閹割掉我們的訴求，說是“我們建議采取更換電池總成”，我這是直銷車，我的訴求為什么不能直接到達一汽大眾，還要不斷在層層傳遞中損耗。
這也是車友一致詬病的，希望一汽大眾能夠重視起來，想學(xué)互聯(lián)網(wǎng)就徹底一些，不要買的時候直銷，重大質(zhì)量問題的車的售后又和你們沒關(guān)系。
如此嚴重的質(zhì)量問題，始終聯(lián)系不到廠家，全程與4S對接，廠家所謂的新能源服務(wù)承諾如同虛設(shè)。4S根本無法站在用戶角度理解這個問題。
電池作為新能源汽車的核心三大件，占整車的40-60%的成本，且安全性非常重要。
第一，這是核心零部件的損壞，一輛新車，出廠質(zhì)檢不嚴格，導(dǎo)致質(zhì)量問題（4S店已經(jīng)承認有質(zhì)量問題）的汽車流入市場，這種維修及相關(guān)折舊不該由消費者買單，且不應(yīng)該采取簡單暴力的更換總成的方案，無法解除這輛存在出廠質(zhì)檢不合格車的安全隱患問題。
第二，這是動力喪失，如果高速行駛時動力喪失，其危險程度不言而喻，是對消費者安全的漠視。
大家買這個車很大一部分是看中其奶爸車的潛質(zhì)，都是希望帶著家人，讓他們乘坐舒適安全，但是出現(xiàn)這種情況，試問誰還敢開著這輛車去上高速環(huán)路，帶著孩子。
大眾的碰撞測試是可以，但是希望你們把其他的功課也補補。
這種嚴重安全質(zhì)量問題的車流向市場就是對市場及用戶的不關(guān)心與漠視 ，請你們再看看你們的服務(wù)承諾，如同廢紙一張，就是給別人看的面子工程。
全程都是4S店對接，提出要求與一汽大眾反饋訴求無果（400 315打了也沒人搭理，一汽大眾果然牛X）。
因為之前發(fā)現(xiàn)4S店未有效把全部信息轉(zhuǎn)達給一汽大眾，且這個車是直銷模式，我們?yōu)槭裁床荒芎蛷S家直接談解決方案，要采取這種層層傳達十分落后的方式，且過程中4S還擅自將用戶的訴求閹割，傳達我們覺得用戶想換電池總成這種錯誤信息傳達給一汽大眾，我們是要退換車！
在沒有達成一致的情況下拆電池把所謂的故障件拿走，二是沒有對故障原因給消費者明確的書面答復(fù)，拆卸維修流程沒有正規(guī)的獲取用戶簽字確認。用戶明確提出未達成一致前，不要拆解電池，最終還是把電池拆了下來，看到車的時候整個人都驚了，誰讓你們給我拆的電池。
截至目前，一汽大眾仍未與我們聯(lián)系，全程安排4S店溝通解決，但是這種重大問題，難道一汽大眾不該重視一下嗎？
你們的服務(wù)承諾在哪里？
銷模式不應(yīng)該誰簽的合同誰和我對接嗎？
通過各種途徑，居然見不到一個一汽大眾的人，沒有一個一汽大眾的人主動聯(lián)系我們！
大眾的ID系列這種銷售和售后模式存在重大問題，出了問題，感覺是沒人管的狀態(tài)，4S店不積極，廠家不積極，效率極低。
發(fā)這個貼，把自己的經(jīng)歷與大家分享一下，給大家一些警示吧，開始還覺得大眾會重視ID系列的，會和我聯(lián)系的，我先不用發(fā)帖，中間還推薦客戶給這個4S店，但是到了這個地步，所有幻想都破滅了，我必須直面問題，和一汽大眾好好掰扯掰扯，弄清楚，這個事情到底還有沒有人管，誰來管，給一個什么樣的解決方案。
同時對于要購車的朋友，如果你要選擇大眾的ID系列，看看這個帖子，也許真的有更好的選擇，或者你覺得我說的有失偏頗，覺得是個例，就加個ID的車友群，臥底3、4天再決定是不是要買這個車吧。
（本文完）
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車用戶聯(lián)盟
本文地址：http://www.medic-health.cn/kol/159829
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
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