1月18日，寧德時代全資子公司“時代電服”正式宣布進軍換電市場，并推出了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。據寧德時代介紹，組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三部分組成，未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。

其中“換電塊”由“巧克力塊”電池組成，其采用了寧德時代最新的CTP技術，電芯由低密度的三元材料構成，單個模塊能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超325Wh/L,單塊電池可提供約200公里的續(xù)航。另據寧德時代稱，車企無須調整底盤，“巧克力塊”電池可以通過統(tǒng)一的換電支架實現(xiàn)對A00到C級車型的全面覆蓋，同時“巧克力塊”電池可以適配全球80%已經上市或未來3年要上市的車型。

快換站具有占地小、容量大、換電快等優(yōu)點，一個快換站僅需占用三個停車位，而換電站可以儲存多達48個電池塊，單塊電池換電時間約1分鐘，整體換電體驗接近于燃油車加油。APP則承擔了換電平臺中不同模塊之間的連接，包括人、車、站之間的相互連接。

其實寧德時代此次在換電模式的設計上并無新意，但考慮到寧德時代的巨大體量以及換電行業(yè)的現(xiàn)狀，此次EVOGO的推出或許是換電行業(yè)轉向的節(jié)點。那么身為電池市場霸主的寧德時代，為何會切入進這條新賽道？

一、風口再起，充電市場體量巨大

2021年，我國的新能源汽車銷量達到352萬輛，國內的新能源市場迎來了爆發(fā)式的增長。伴隨著新能源汽車的大熱，動力電池的全年累計產量達到了219.7GWh，同比增長163.4%。

面對體量巨大的充電市場，目前主流的充電模式卻未能滿足車主的補能需求。據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至2021年內新能源汽車保有量達784萬輛，全國充電設施保有量達261.7萬臺。其中，現(xiàn)存充電設施絕大多數(shù)為充電樁。

雖然2021年充電樁增速較快，且部分充電樁具備公共屬性，但目前充電設施數(shù)量與補能需求之間仍存在較大的缺口。加之現(xiàn)電池技術在充電效率仍存在瓶頸，許多車主在節(jié)假日等特殊情況下，常常發(fā)生多位車主爭搶同一充電樁的尷尬場面。

在此局面下，換電站顯然就是一個優(yōu)秀的輔助補能手段。相比于充電樁，換電站通過機械臂更換電池，可大幅縮短補能時間。正常情況下，單次換電的平均時間不超過5分鐘。

但換電站的劣勢也極為明顯，即前期成本較高。據廣發(fā)證券發(fā)展研究報告中心測算，單個綜合型換電站的前期投入成本約250萬左右，單一型換電站約200萬。更高的前期投入，使得換電站需要更長的資本回收時間，對于運營商的資金門檻要求較高。

目前在換電行業(yè)中，已入局的廠商有蔚來、北汽、吉利、伯坦科技等，但由于至今仍缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，廠商們各自為戰(zhàn)，換電站的使用率難以達到盈利門檻，故目前換電站仍未迎來大規(guī)模發(fā)展。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至2021年底，我國換電站僅1298座。

但也在2021年，換電行業(yè)大新聞不斷。2021年8月，中汽協(xié)出臺《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》；2021年11月，《電動汽車換電安全要求》正式頒布；奧動、蔚來、伯坦科技等營運商相繼公布了在未來對換電站的擴建計劃；吉利、廣汽、北汽等主機廠相繼發(fā)布自家換電車型……政策、資本、技術歷經了多年積累，換電行業(yè)可能面臨新的風口。而寧德時代選擇在此時入局，小編認為還有更深層的原因。

二、儲能為王，換電行業(yè)的深層邏輯

當前新能源汽車的快速發(fā)展，正是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略大轉向的一個縮影。在“十四五”發(fā)展規(guī)劃中提出，推進能源革命、完善能源產供銷體系、建設智慧能源體系、加快發(fā)展綠色經濟，力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。

在新一輪的能源革命中，電力儲備設施是核心的中轉系統(tǒng)。在上游能源收集階段，光伏、風電、潮汐等可再生能源都存在收集效能慢、設備分布廣的特性，相比于簡單直接的火力發(fā)電，再生能源發(fā)電對電力儲備設施提出了更高的要求。另外在下游的能源交易市場、能源分配系統(tǒng)中，精細化的能源管理也需要憑借儲電系統(tǒng)的智能協(xié)調。

回到換電行業(yè)本身，倘若換電體系大規(guī)模展開，換電站內將存在大量的動力電池?；趯﹄姵氐娜芷诠芾恚瑩Q電站本身將作為儲電體系中的重要一環(huán)。

對于儲電體系而言，換電站可以成為分布式儲能工程的一部分，與太陽能、風電系統(tǒng)相配合，有效吸納可再生能源的不穩(wěn)定發(fā)電量，實現(xiàn)對儲電體系的容量拓展。智能化換電站的用電數(shù)據，也可以作為電力數(shù)據的有效補充。

對于電網本身而言，換電站具備一定的穩(wěn)流效應。與充電樁只是單純的放電機構不同，換電站因為在用電管理上存在冗余空間，可以選擇在電力波谷充電，類似于各地水網中的“小水庫”，實現(xiàn)電力的調峰填谷，一定程度上降低電網負荷。

針對寧德時代，在面臨動力電池成本上漲、產品利潤遭壓縮的行業(yè)前景下，探索一條新的業(yè)務路線迫在眉睫。寧德時代作為一家電池生產商巨頭，換電業(yè)務可以實現(xiàn)自身從電池生產到電池回收的產業(yè)閉環(huán)。同時憑借自身的體量，寧德時代也可以在未來換電行業(yè)核心標準的制定上爭取更多的話語權。

三、結語

有機構預測，到2025年換電車型占比將達到30%，換電站數(shù)量將超過1萬座，由此對應將帶來300億元的市場規(guī)模，寧德時代的切入換電賽道的時間或趕在了換電模式高速發(fā)展的前夜。

但就目前的換電行業(yè)而言，在電池包、電池接口、換電技術等核心標準上仍未出臺官方文件，換電行業(yè)仍處于各家廠商跑馬圈地的階段，各家廠商也不想拋棄手頭上現(xiàn)成的換電技術。在車型上，現(xiàn)存的換電車型多集中于商用領域，在乘用領域除了蔚來外，其余品牌支持換電的車型屈指可數(shù)，消費者購買新車時也基本上不考慮能否支持換電。

可以說，現(xiàn)在談論換電模式在新能源市場是否普及還為時尚早，雖然寧德時代的入局再次引發(fā)了人們對于換電行業(yè)的關注，但在新聞背后，主機廠商的車型跟進與換電場地的后續(xù)基建才是換電行業(yè)能否起勢的關鍵。最后對于換電，小編只想說：未來可期，仍需努力！

返回第一電動網首頁 >