寧德時代換電模式一整套解決方案引起廣泛關注，很多人期待整車生產企業(yè)和電池生產企業(yè)共同讓換電模式有一個飛快的發(fā)展，進而解決電動汽車發(fā)展進程中面臨的一些關鍵問題。也有一些人不看好換電模式，認為汽車生產企業(yè)不會采納換電模式。

電動汽車續(xù)駛里程短和充電時間長是兩個關鍵問題，一定程度上影響了它的發(fā)展。寧德時代換電模式可以比較完美的解決這兩個問題，巧克力電池塊一個能夠讓電動汽車行駛200公里，一輛汽車可以安裝三塊，并且一分鐘就可以完成換電，這種方式能夠適應80%的已經生產和即將生產的電動汽車。這樣好的解決方案對于推動電動汽車進入一個新的發(fā)展階段是可以期待的。可是目前已經使用換電模式的電動汽車，距離80%可以使用的電動汽車還有很大的差距。

現在大多數電動汽車企業(yè)生產的產品使用充電是主要的補能方式，換電模式與現有充電模式一時無法兼容和互換。無形中是充電還是換電，只能2選1。因此兩者兼容和互換將成為一個新的課題。這是一個各種電池從能夠適應到能夠使用的轉換過程，是一個電能應用兼容和互換的過程。

電池是電動汽車必備的能源利用方式，固定安裝在車上或者不固定安裝在車上都可以為電動汽車使用，固定安裝在車上只有充電這樣一種方式，而不固定安裝在車上，可以有充電和換電兩種方式。因此兩者能夠充電補充電能是一樣的。這樣兩種方式兼容和互換就存在可能性。手機使用充電寶增加電量就是電池向電池充電的一個例子，寧德時代的巧克力電池如何把電量轉移到充電方式的固定電池里，將開辟一個新的充電方式。裝有可以換電的充電樁將脫離電網的控制，成為無需電網的電動汽車的補能方式，這樣無論何時何地，只要放得下方便使用，就可以為電動汽車進行充電?？墒菍崿F電能的轉移變?yōu)楝F實仍有一段路要走，我們期待它盡快實現。

電動汽車采用換電方式可能是一個質的飛躍，因為電池的發(fā)展變化太快，這樣的方式解決了電動汽車因電池而不停貶值的大問題。固定安裝在車上的電池每時每刻都在做減法，一年不如一年，所以5年前的電動汽車不論任何品牌，由于電池的性能變差，使用價值都會大打折扣。而在換電模式下，電池從車上分離出來，使用者每時每刻都在做加法，續(xù)駛里程不斷增加，使用價值不斷增加。這就使電動汽車實現了一個本質的變化，也可以說是電池應用的革命性變化。

電動汽車從車上分離出來的電池，參加到儲能應用，將開啟一扇大門。這打開了電動汽車參與儲能應用的通道，減輕了電網的壓力，實現了電動汽車電能應用的良性循環(huán)。一個將要達到百萬輛以上電動汽車的城市，車上的電池、備用的電池、可以換電安裝在充電樁的電池、可以換電安裝在特定應用場景的電池，這樣龐大的電池儲能應用，將需要建設一個儲能電池中心，超過400萬的巧克力電池對電網消峰平谷所起到的作用是不容忽視的。使用電池供電的換電站、換電柜、充電站、充電樁不再使用電網直接供電，建設成本將會大大減輕、建設地點將會更加方便、服務能力將會更加強大。電動汽車的使用將會更加便捷。

電動汽車生產企業(yè)死抱著電池不放，不是一個明智的選擇。電池的發(fā)展有它自己的發(fā)展規(guī)律，有的電池材料因為量大而一時供不應求，價格漲了幾倍，如磷酸鋰2021年初僅每噸5萬元，年底已經達到每噸30萬元，量大并沒有讓電池價格下降，高高在上的電池價格，最終放在車上，迫使整車價格上漲，會使電動汽車無法與燃油汽車競爭。打開一扇窗必將開啟一扇門，電動汽車生產企業(yè)放棄自己選擇電池固定安裝模式，轉而由消費者自由選擇電池安裝方式，把自己的精力放在電動汽車的整車性能上，讓充電和換電模式兼容發(fā)展才是比較合理的選擇。

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