日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2022年在華的新車(chē)規(guī)劃。官方宣布將推出多達(dá)21款新車(chē)，其中包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車(chē)型。

如此大的新車(chē)陣容，所有人開(kāi)始為之鼓掌，都認(rèn)為奔馳在電氣化上開(kāi)始大象轉(zhuǎn)身。部分網(wǎng)友甚至解讀，奔馳仿佛在向新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)起新一輪的進(jìn)攻，造車(chē)新勢(shì)力們等著被制裁吧！

然而，2022年還未等來(lái)奔馳的新車(chē)上市，卻等來(lái)一系列丑聞。

一、店大欺客，奔馳EQC質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)

1月21日，68名奔馳EQC車(chē)主“對(duì)于大批量電機(jī)故障相關(guān)問(wèn)題”發(fā)起聯(lián)合聲明。事件的起因?yàn)楸捡YEQC在使用一段時(shí)間后，車(chē)輛顯示“加注冷卻液”，4S店檢測(cè)無(wú)果，選擇繼續(xù)加注冷卻液的方式，但過(guò)段時(shí)間冷卻液依然會(huì)滲透電機(jī)，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)故障。多次加注冷卻液無(wú)法解決故障，4S店告知車(chē)主需要更換電機(jī)，原因未告知。而換電機(jī)+修理電機(jī)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)35天，超出國(guó)家質(zhì)保最長(zhǎng)修理時(shí)間限制，消費(fèi)者可以要求換車(chē)。

當(dāng)車(chē)主要求4S店提供詳細(xì)工單、電機(jī)故障報(bào)告、更換電機(jī)原因以及是否存在電機(jī)漏液等情況時(shí)，4S店均拒絕。這引起了部分車(chē)主的不滿(mǎn)。

事件結(jié)果為，車(chē)主認(rèn)為奔馳有意隱瞞真相，否認(rèn)設(shè)計(jì)缺陷。車(chē)主希望奔馳廠家公開(kāi)關(guān)于奔馳EQC電機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的相關(guān)信息以及解決方案；啟動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序，及時(shí)消除安全隱患；針對(duì)已更換電機(jī)的車(chē)主，應(yīng)當(dāng)全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執(zhí)行相關(guān)政策，進(jìn)行退車(chē)或者換車(chē)；對(duì)所有出現(xiàn)電機(jī)、電池和電控故障的奔馳EQC車(chē)主，延長(zhǎng)三電系統(tǒng)質(zhì)保期限延長(zhǎng)終身質(zhì)保承諾。

在此次聲明的末尾，還附帶有地區(qū)、車(chē)主姓名、車(chē)型、購(gòu)車(chē)日期等信息。這也意味著，奔馳不處理問(wèn)題，車(chē)主誓不罷休。

而面對(duì)此次維權(quán)活動(dòng)，奔馳官方也正式作出了回應(yīng)：正在逐一確認(rèn)。很明顯，該回應(yīng)并未作出有實(shí)質(zhì)性的處理方式。

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳EQC還存在續(xù)航虛標(biāo)與宣傳不符等問(wèn)題。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的一位車(chē)主投訴2021年8月發(fā)現(xiàn)自己的EQC續(xù)航能力明顯減少，滿(mǎn)電狀態(tài)下表顯僅為315km，實(shí)際續(xù)航240-160km，與廠家宣傳的415km嚴(yán)重不符。值得一提的是，多個(gè)第三方網(wǎng)站均出現(xiàn)了奔馳EQC續(xù)航虛標(biāo)的投訴。

二、設(shè)計(jì)有缺陷，油改電是禍根

為何奔馳EQC出現(xiàn)如此多的質(zhì)量問(wèn)題，給車(chē)主造成了如此大的困擾？

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體訪談時(shí)認(rèn)為，奔馳EQC發(fā)生電機(jī)故障，主要原因是在油改電過(guò)程中出現(xiàn)了設(shè)計(jì)缺陷。并且參與拆解的工程師稱(chēng)，EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個(gè)接口回路，相比燃油車(chē)以及其他品牌的電動(dòng)車(chē)多出不少。循環(huán)管道變多，這也就意味著，冷卻液滲漏的幾率也成倍增加。

事實(shí)上，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，奔馳EQC已經(jīng)進(jìn)行了多次召回。

去年的8月份，國(guó)產(chǎn)EQC召回796臺(tái)，召回原因?yàn)閲?guó)產(chǎn)EQC由于裝配后無(wú)法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能會(huì)造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入到駕駛艙，存在短路的風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)間僅僅過(guò)了三個(gè)月，去年11月9日，據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳在海外發(fā)布通知，宣布召回自2019年12月11日至2020年5月18日生產(chǎn)的奔馳首款純電動(dòng)車(chē)EQC，共計(jì)1.9萬(wàn)臺(tái)。召回原因是車(chē)輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。以此來(lái)看，數(shù)量還是比較大。

三、電動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量慘淡，多種因素導(dǎo)致

在傳統(tǒng)的燃油車(chē)市場(chǎng)，奔馳可以說(shuō)是領(lǐng)頭的大哥，但在電動(dòng)領(lǐng)域卻跌了跟頭。EQC作為奔馳的首款純電動(dòng)車(chē)型，自上市以來(lái)，似乎并未受到消費(fèi)者的青睞。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷(xiāo)量為3863臺(tái)，2021年的銷(xiāo)量為6098臺(tái)，至今累計(jì)在華銷(xiāo)售不足1萬(wàn)臺(tái)。而對(duì)比隔壁村的寶馬，純電動(dòng)BMW iX3 2021年的銷(xiāo)量超過(guò)2.1萬(wàn)臺(tái)；奧迪的首款純電動(dòng)e-tron 2021年銷(xiāo)量為9713臺(tái)，可見(jiàn)，奔馳EQC的銷(xiāo)量多么慘淡。

當(dāng)然，奔馳EQC的銷(xiāo)量慘淡除了產(chǎn)品質(zhì)量外，還涉及到市場(chǎng)定位等問(wèn)題。EQC作為一款中型SUV，售價(jià)在49.98-57.98萬(wàn)元區(qū)間，加上奔馳的品牌賦能，毋庸置疑是走中高端路線。但這個(gè)價(jià)格比孿生兄弟GLC的起步價(jià)高出11萬(wàn)，比同為競(jìng)品的寶馬iX3定價(jià)也高出10余萬(wàn)。如果這是一道必選題，相信消費(fèi)者不難做出選擇吧？

另外，在EQC各種故障問(wèn)題還未得到完全解決、銷(xiāo)量慘淡的情況下，奔馳在去年的廣州車(chē)展上，又發(fā)布了同樣來(lái)自油改電的EQA和EQB，其定價(jià)模式與EQC如出一轍，比對(duì)應(yīng)的GLA、GLB的起步價(jià)分別高出9萬(wàn)元、14萬(wàn)元左右。俗話(huà)說(shuō)，市場(chǎng)就是驗(yàn)金石，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年EQA、EQB的銷(xiāo)量分別為327、473臺(tái)，月均200臺(tái)的銷(xiāo)量對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，可謂慘淡。

結(jié)語(yǔ)：雖然奔馳積極地向電氣化轉(zhuǎn)型，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是銷(xiāo)量還是產(chǎn)品，奔馳電氣化產(chǎn)品都比不上燃油車(chē)在市場(chǎng)上的地位。如今，曝出的各種丑聞就像是奔馳電氣化路上的一塊巨石，擋住了它的奔跑。因此，奔馳應(yīng)拿出積極的態(tài)度解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，切實(shí)保障用戶(hù)權(quán)益，才能獲得正向口碑，實(shí)現(xiàn)向電氣化轉(zhuǎn)型。

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