對(duì)于2022年的新能源車市，各品牌的加速發(fā)展無(wú)疑還是當(dāng)下的主命題。但今年讓車企集體抓狂的，不光是諸如“妖鎳”、“鋰價(jià)”等原料瘋漲事件，更有一個(gè)名為“國(guó)補(bǔ)退坡”的緊箍咒。

2022年，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%已成定局。具體來(lái)說(shuō)，NEDC續(xù)航在300-400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額減少3888元，NEDC續(xù)航不低于400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額減少5400元。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，最直觀的感知就是車價(jià)漲了！

2022年伊始，一些新能源車企還僅僅是試探性地漲價(jià)，而隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、芯片短缺難以緩解等問(wèn)題日益加劇，整體的成本持續(xù)攀升。

圖片來(lái)源于新浪財(cái)經(jīng)

在此背景下，多家造車新勢(shì)力紛紛發(fā)布了漲價(jià)公告。而即使是具備更多抗壓能力的傳統(tǒng)新能源車企，最終也向高成本低下了頭。幾何C、秦PLUS EV紛紛上漲6000元，埃安、比亞迪的部分車型甚至上漲10000元或更多，消費(fèi)者有苦難言。

此時(shí)此刻，上汽榮威于3月31日官方發(fā)布榮威新能源產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整公告引起了筆者的注意。

公告意味著：4月上汽榮威新能源車型不漲價(jià)，5月起開始漲價(jià)。在筆者看來(lái)，上汽榮威的這波操作堪稱厚道，畢竟一個(gè)月的緩沖時(shí)間足夠讓市場(chǎng)消化，而且還為消費(fèi)者提供了漲價(jià)前的購(gòu)車窗口期。

一、漲價(jià)不預(yù)告，網(wǎng)友：讓我看看誰(shuí)是良心企業(yè)

相比于上汽榮威對(duì)于漲價(jià)信息的提前告知，一些車企的漲價(jià)操作可謂是“閃電戰(zhàn)”了。

首先我們來(lái)看看新能源自主品牌中的當(dāng)紅炸子雞——廣汽埃安。

對(duì)于3月4日這波4000-10000元的漲價(jià)計(jì)劃，廣汽埃安選擇當(dāng)天發(fā)布公告并落實(shí)，中間并未給大家留下反應(yīng)的時(shí)間。

而比亞迪在漲價(jià)的操作上，也是動(dòng)作迅速。3月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，將對(duì)旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的相關(guān)車型進(jìn)行3000-6000元的價(jià)格上漲，并于3月16日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃，緩沖期為1天。

而面對(duì)消費(fèi)者關(guān)于漲價(jià)的詢問(wèn)，相關(guān)銷售人員給予的回應(yīng)是：自己事先并未接到主機(jī)廠關(guān)于漲價(jià)的通知。

但車企方面的快速漲價(jià)，卻已經(jīng)在市場(chǎng)引起了負(fù)面反饋：目前已出現(xiàn)黃牛囤積訂單以轉(zhuǎn)單牟利的現(xiàn)象。

回頭來(lái)看上汽榮威關(guān)于漲價(jià)的操作，在這波漲價(jià)大潮中似乎只有它是老實(shí)人。

在漲價(jià)幅度方面，3000-5000元的幅度在本輪漲價(jià)潮中屬于中間梯隊(duì)，但結(jié)合5400元的國(guó)補(bǔ)退坡，說(shuō)明在抑制漲價(jià)方面，上汽榮威有付出一定的努力。

另外在計(jì)劃執(zhí)行方面，1個(gè)月的緩沖期不僅僅是給市場(chǎng)留下充足的反應(yīng)時(shí)間，也更能緩解消費(fèi)者的焦慮情緒。在計(jì)劃執(zhí)行時(shí)給予充分的人性化考量，這一點(diǎn)值得我們?yōu)樯掀麡s威點(diǎn)贊。

而在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，像上汽榮威這樣具有人情味的良心企業(yè)，似乎是越來(lái)越少了。

二、Ei5+i6 MAX EV，老司機(jī)：不妨看看這幾款車

既然上汽榮威作為漲價(jià)潮中的一股清流，那旗下的產(chǎn)品是否也和它這波操作一樣良心呢？

答案是肯定的，榮威新能源在今年4月份的漲價(jià)緩沖期中，就有這樣一款產(chǎn)品值得我們關(guān)注——那就是上汽榮威在新能源板塊的當(dāng)家花旦：Ei5。

據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年Ei5銷量達(dá)17.43萬(wàn)輛，占據(jù)上汽榮威年銷量的44.63%，在去年熱度較高的比亞迪秦家族，包含多款車型在內(nèi)的整體年銷量也才19.42萬(wàn)輛。

而Ei5在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)純電家轎市場(chǎng)中，能為上汽榮威扛起新能源大旗，還是要憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力。

值得注意的是，上汽榮威Ei5是全系標(biāo)配501km續(xù)航的，這一續(xù)航水平在15萬(wàn)級(jí)純電家轎中屬于中上水平了。

而Ei5的高配版與低配版相比，差異主要集中于輔助駕駛與電動(dòng)天窗、后視鏡折疊、藍(lán)牙鑰匙等舒適化配置，如果對(duì)于以上兩項(xiàng)配置不敏感的話，Ei5的性價(jià)比還不錯(cuò)。

而榮威502km續(xù)航的i6 MAX EV也在本次不漲價(jià)車型行列之中，外觀“榮麟紋”的中網(wǎng)造型，時(shí)尚的潮流感，正中年輕人的下懷，也是一款不錯(cuò)的選擇；內(nèi)飾科技感十足，斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0、3平米銀河全景天幕、L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統(tǒng)、PM2.5過(guò)濾器、皮質(zhì)座椅等一應(yīng)俱全，體驗(yàn)一把舒適駕駛的幸福感。

此外，上汽榮威在3月31日火熱出爐的2022款i6 MAX EV，續(xù)航提升至605km,雖然并不在本輪新能源漲價(jià)緩沖政策的范圍內(nèi)，但新款i6 MAX EV在產(chǎn)品力的大幅提升，也值得我們關(guān)注。

在動(dòng)力及底盤方面，i6 MAX EV的參數(shù)與Ei5一致，而i6 MAX EV與Ei5的差異主要是在稍大的車身尺寸、更長(zhǎng)的續(xù)航里程及更好的駕駛輔助系統(tǒng)。

而以上這三項(xiàng)提升，恰恰是緊湊級(jí)純電家轎市場(chǎng)中的需求痛點(diǎn)。這樣一來(lái)，i6 MAX EV與Ei5就可以與比亞迪秦PLUS EV與秦EV一樣形成產(chǎn)品上的高低搭配。

如果說(shuō)，對(duì)續(xù)航及智能化有更好追求和期待的話，那i6 MAX EV就再合適不過(guò)了。

另外，榮威RX5 ePLUS與榮威RX5 eMAX這兩款混插SUV也在“4月不漲價(jià)”的執(zhí)行范圍中，針對(duì)人群略顯不同，適合你的就是最好的。

榮威RX5 ePLUS售價(jià)為15.28-16.28萬(wàn)，升級(jí)的重點(diǎn)在輔助駕駛方面，其中包含主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等功能。

榮威RX5 eMAX則售價(jià)為17.18-18.98萬(wàn)，在榮威RX5 ePLUS三大件的基礎(chǔ)之上，具備更大的車身與更高的智能化配置，例如24.6寸雙聯(lián)屏、90秒級(jí)AI語(yǔ)音交互等配置。

此外兩款車都很強(qiáng)調(diào)安全性能，具備鋼結(jié)構(gòu)籠式一體車身，其中超高強(qiáng)度鋼及高強(qiáng)度鋼占比超80%，對(duì)緊湊級(jí)插混SUV感興趣的朋友不妨考慮一下。

結(jié)語(yǔ)

可能有朋友會(huì)問(wèn)：那現(xiàn)在購(gòu)買新能源車合適嘛？

綜合油價(jià)高企、新能源漲價(jià)潮、國(guó)補(bǔ)及免征購(gòu)置稅的末期政策等諸多因素來(lái)考慮，筆者的回復(fù)是：

在當(dāng)下，且不論其他品牌，就拿榮威新能源來(lái)說(shuō)，若按照同級(jí)別車型的漲價(jià)幅度來(lái)推測(cè)，榮威Ei5和榮威i6 MAX EV 502km版這兩款車在5月份可能還會(huì)漲價(jià)3000-5000元。

如果相中了這其中一款車，就趕緊下單吧，畢竟只有1個(gè)月的窗口期，早一個(gè)月提車，省下的不僅僅是福利，還有上千元的油費(fèi)，不香嗎？

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