日前，北汽藍谷（600733）披露了2021年年度報告。財報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入86.97億元，同比增長65%，凈利潤虧損51.70億元，較上年同期的64.82億元虧損，同比減虧20%。

現(xiàn)金流方面，2021年北汽藍谷實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額49.85億元，實現(xiàn)大幅轉正，比上年同比增長175%。

近日，北汽藍谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，2021年，北汽藍谷發(fā)生了三點變化。一是整體的經(jīng)營能力進一步提升，更加聚焦于主營業(yè)務；二是在經(jīng)營效率上實現(xiàn)了改善，團隊成員以80后為主力軍，總體的經(jīng)營架構也進行了調(diào)整；三是系統(tǒng)打通了營銷渠道，使得公司的營銷能力得以提升。

代康偉透露道，2022年公司的主要目標就是把極狐品牌經(jīng)營好，把北京品牌的優(yōu)勢維持好，力爭實現(xiàn)總體銷量10萬輛的目標。

針對近期產(chǎn)業(yè)內(nèi)面臨的供應鏈壓力，代康偉也表達了她的看法。在她看來，無論是芯片的短缺還是電池原材料價格的上漲，都給新能源車企的經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。為了應對這種考驗，北汽藍谷實施了機動作戰(zhàn)的方案，這對于公司的管理團隊而言，既是挑戰(zhàn)，也是一次能力升級的機會。

年銷量目標鎖定為10萬輛

在經(jīng)歷了連續(xù)三年的凈利下滑后，2021年北汽藍谷的經(jīng)營業(yè)績終于迎來了轉向。根據(jù)公司披露的年報顯示，2021年，北汽藍谷營業(yè)收入86.97億元，同比增長64.95%。歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損52.44億元，虧損額同比減少12.39億元。

追溯北汽藍谷此前的業(yè)績情況，這是自2018年起，北汽藍谷第二年出現(xiàn)凈利虧損，但總體的虧損額較上年同期已有大幅縮減。

另一個轉正的信號來自于現(xiàn)金流方面。2021年，北汽藍谷經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達49.85億元，同比增長175%。

北汽藍谷副經(jīng)理、北汽新能源副總經(jīng)理宋軍透露道，2021年北汽藍谷主要是圍繞著向高端智能化轉型方向發(fā)力，集中力量做強極狐產(chǎn)品。具體來看，高端化的產(chǎn)品的盈利能力更強，公司的經(jīng)營現(xiàn)金流與2020年相比也有了很大的改善。同時，公司的資本結構也有所變化，在過去的一年中，北汽藍谷主動與金融機構進行合作，相關的機構對于公司的信心也有所提振。

展望2022年，代康偉透露道，公司的主要目標是將極狐品牌經(jīng)營好，把北京品牌的優(yōu)勢維持好。

圍繞著這一核心目標，北汽藍谷力爭在今年實現(xiàn)10萬輛的銷量目標，其中極狐品牌承擔了4萬輛的銷量目標。代康偉認為，公司達成10萬輛的年銷目標后，有望進一步拉動北汽藍谷的整體經(jīng)營能力。

“極狐品牌是北汽集團高質(zhì)量發(fā)展的關鍵，而北京品牌則是在我國新能源汽車發(fā)展初期就率先進入到行業(yè)的嘗鮮者，在對公板塊建立了很好的經(jīng)營能力和優(yōu)勢”，代康偉表示，未來北汽藍谷不會放棄對公市場的深耕，但這塊市場不足以支撐公司的長期高質(zhì)量發(fā)展，尤其是在新能源汽車市場由政策引導向市場驅動轉型的過程中，消費者對于高端的品牌需求更加突出。因此，在接下來的發(fā)展過程中，北汽藍谷將兼顧兩個品牌的發(fā)展，在對公和對私市場不會出現(xiàn)厚此薄彼的現(xiàn)象。

2022年計劃研發(fā)投入翻倍

核心技術是支撐企業(yè)轉型的關鍵動力，而技術的積淀和突破則離不開大量資金的注入。

北汽藍谷的年報顯示，公司2021年的研發(fā)投入金額為18.35億元，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例為21.11%。

代康偉表示，2020年北汽藍谷的研發(fā)投入還會翻倍，主要是為了應對2023年以后更為激烈的市場競爭。

“盡管北汽藍谷這兩年面臨著經(jīng)營困難和挑戰(zhàn)，但對于研發(fā)層面的投入，我們還是非常堅定的”，代康偉透露，北汽的研發(fā)投入主要聚焦以下板塊，分別是公司過去擅長的領域：三電板塊和品牌營銷以及安全板塊。

代康偉認為，在智能電動汽車時代，汽車的安全定義已不再是傳統(tǒng)的范疇，對于企業(yè)而言，還要高度重視汽車的網(wǎng)絡安全、信息安全。

“對于安全層面的研發(fā)投入，砸鍋賣鐵也要投”，代康偉表示，消費者對于智能汽車的安全重視程度非常高，因此公司會在該領域進行很大的投入。同時，圍繞著產(chǎn)品開發(fā)層面，公司也更加注重對于消費者偏好和興奮點進行研究，并投入大量的技術測試、軟件研發(fā)等等，以在各方面補齊短板。

在她看來，未來行業(yè)的競爭會更加激烈，對于企業(yè)而言，需要擁有扎實的體系能力以適應快速的變化。

供應鏈承壓下公司迎來系統(tǒng)OTA

今年一季度，動力電池原材料價格普漲并逐步傳導至下游，多家新能源車企對旗下產(chǎn)品進行價格上調(diào)。北汽藍谷副經(jīng)理、北汽新能源常務副總經(jīng)理樊京濤透露道，原材料價格上漲，對于新能源車企的影響是很大的，北汽藍谷計劃的調(diào)整方式包括兩重，一是調(diào)售價；二是調(diào)權益。

樊京濤告訴證券時報，目前公司對于如何調(diào)價格還在探討之中，但總體的原則是希望通過產(chǎn)品的升級、配置的升級，作相應的價格上漲。

“原材料價格的上漲，確實給企業(yè)帶來了較大的成本壓力。同時新能源汽車市場的發(fā)展速度也遠超供應鏈體系的預估，才造成了這種短期內(nèi)的供需失衡”，代康偉認為，企業(yè)從長期的戰(zhàn)略角度來看，必須要承受住眼前的波動，同時也要跟隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的變化進行體系性的轉型和OTA升級。

在她看來，對于北汽藍谷而言，保證供應鏈的穩(wěn)定是今年經(jīng)營任務的重中之重。據(jù)她透露，自去年下半年開始，北汽藍谷的團隊已經(jīng)形成一套在壓力和挑戰(zhàn)之下的機動性作戰(zhàn)方案。眼前的挑戰(zhàn)，對于北汽藍谷的管理團隊來說，恰好是一次能力升級的機會。

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