「長(zhǎng)安新能源汽車(chē)品牌最終命名為『長(zhǎng)安深藍(lán)』?！?/p>

4 月 13 日，在 2022 長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示。

這是繼長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代三方成立阿維塔之后，長(zhǎng)安旗下第二個(gè)新能源子品牌。

這種依靠全新面貌、脫離傳統(tǒng)理念的子品牌，正成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌的共識(shí)，也是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最有效的打法。

問(wèn)題來(lái)了：既然有了阿維塔，長(zhǎng)安為什么還要推出一個(gè)新的純電品牌？

01、左手阿維塔，右手長(zhǎng)安深藍(lán)，沖突嗎？

去年 11 月，長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三者發(fā)布了基于全新「CHN」平臺(tái)的首款高端電動(dòng)汽車(chē)阿維塔 11。

這款定位轎跑 SUV 的情感智能電動(dòng)汽車(chē)，在核心數(shù)據(jù)上，阿維塔 11 至少可以達(dá)到 700km的純電續(xù)航，0-100km/h 加速小于4 秒，同時(shí)擁有 200 千瓦的高壓超級(jí)快充以及 400Tops 的頂級(jí)算力，輕松超越當(dāng)今的主流新能源車(chē)水準(zhǔn)。

阿維塔 11 的到來(lái)，至少將一直徘徊在新能源領(lǐng)域邊緣的長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)搅宋枧_(tái)中央。

既然有阿維塔助力長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為何還要一個(gè)新品牌長(zhǎng)安深藍(lán)？這難道不是自家人打自家人嗎？

關(guān)于深藍(lán)的更多信息，長(zhǎng)安汽車(chē)暫時(shí)并未對(duì)外披露。但通過(guò)發(fā)布會(huì)前后的內(nèi)容梳理，長(zhǎng)安深藍(lán)的產(chǎn)品規(guī)劃一覽無(wú)余：

目前，長(zhǎng)安深藍(lán)已有五款產(chǎn)品的規(guī)劃，主要面向 Z 世代新能源用戶。其中 C385 將在今年下半年正式發(fā)布上市，而 C673 將在年內(nèi)發(fā)布。

這兩款新車(chē)基于長(zhǎng)安汽車(chē) EPA 純電平臺(tái)打造。據(jù)了解，EPA 平臺(tái)覆蓋三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：

• EPA0 平臺(tái)覆蓋微型到小型車(chē)市場(chǎng)，滿足用戶的基本出行需求，代表車(chē)型為微型車(chē)糯米；

• EPA1 平臺(tái)覆蓋緊湊型車(chē)市場(chǎng)，兼顧性能、價(jià)格與體驗(yàn)的平衡，首款車(chē)型為C385；

• EPA2 平臺(tái)將覆蓋中型及以上級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)，更注重品質(zhì)、個(gè)性化體驗(yàn)，從而樹(shù)立品牌形象。

其中，長(zhǎng)安深藍(lán) C385 早在阿維塔品牌發(fā)布之日，就已經(jīng)浮出水面。

深藍(lán) C385 整體風(fēng)格與 UNI-V 相似，包括封閉式格柵、分體大燈組、固定鏤空擾流板等，車(chē)身還擁有多個(gè)攝像頭和毫米波傳感器。

從產(chǎn)品定位上來(lái)看，C385 對(duì)標(biāo)的是以特斯拉 Model 3 為首的 20 萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)智能轎車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域。

但這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域除了特斯拉 Model 3、小鵬 P7外，如今還有比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S 一眾的競(jìng)爭(zhēng)玩家對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)虎視眈眈。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出典型的「啞鈴」結(jié)構(gòu)，高端放量、低端爆發(fā)，位于中間的中端市場(chǎng)卻始終不太盡如人意，這成為車(chē)企紛紛躍躍欲試卻又屢屢碰壁的「藍(lán)海」市場(chǎng)。

在特斯拉 Model 3、小鵬 P7、比亞迪漢相繼交出亮眼成績(jī)之后，新能源汽車(chē) 20-30萬(wàn)元的市場(chǎng)迎來(lái)不少車(chē)企的入局。

如朱華榮所言，長(zhǎng)安深藍(lán)對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有關(guān)鍵性的意義。

同理，長(zhǎng)安汽車(chē)也需要 C385 在新能源 20-30 萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域沖擊銷(xiāo)量，打開(kāi)市場(chǎng)影響力。

長(zhǎng)安深藍(lán) C385 除了需要在產(chǎn)品層面為自己增添贏面的籌碼之外，定價(jià)或許是決定其成敗的重要因素之一。

與此同時(shí)，我們也能看出長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)旗下的長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔雙線戰(zhàn)略的定位：

• 基于 EPA 平臺(tái)的長(zhǎng)安深藍(lán)打的是中端市場(chǎng)領(lǐng)域；

• 基于 CHN 平臺(tái)的阿維塔打的是高端市場(chǎng)領(lǐng)域。

高端化，可以說(shuō)是長(zhǎng)安汽車(chē)一直以來(lái)的心結(jié)。

聚焦產(chǎn)品車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)僅有個(gè)別車(chē)型的頂配版官方指導(dǎo)價(jià)超過(guò) 20 萬(wàn)元，其余絕大部分售價(jià)集中在 10－15 萬(wàn)元左右。

朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē) 10 萬(wàn)元以上的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了70%。

雖然這個(gè)價(jià)位已經(jīng)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化取得的成績(jī)，但如何突破高端化瓶頸、完成品牌價(jià)值轉(zhuǎn)型提升，是長(zhǎng)安汽車(chē)仍需快速解決的問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)的中高端汽車(chē)品牌定價(jià)范圍大致在 15-30 萬(wàn)之間，而長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)售產(chǎn)品符合這個(gè)定價(jià)范圍內(nèi)的只有 UNI-K、CS75 PHEV、CS95 和 CS55 純電動(dòng)版這四款車(chē)型。

新能源除了是長(zhǎng)安汽車(chē)百萬(wàn)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略之外，更是長(zhǎng)安汽車(chē)「沖高」的不二窗口。

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏曾表示，長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造。

而他這么說(shuō)的主要是因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)激烈的中高端市場(chǎng)，以長(zhǎng)安汽車(chē)自身的實(shí)力難以打破消費(fèi)者對(duì)其根深蒂固的低端形象。

依靠寧德時(shí)代、華為，長(zhǎng)安汽車(chē)把品牌向上的希望壓在了阿維塔身上，同時(shí)也把電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的希望寄托在阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)雙線子品牌身上。

朱華榮不止一次公開(kāi)表示，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)品牌向上和參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了千載難逢的機(jī)會(huì)，未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌。

朱華榮這番話并不單是在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)其他車(chē)企，更多的是希望這個(gè)「世界級(jí)中國(guó)品牌」的牌面落到自家身上。

02、長(zhǎng)安電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速

長(zhǎng)安新能源去年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H100075 輛，其中長(zhǎng)安奔奔銷(xiāo)量76381 輛，占比 76.32％。

足以見(jiàn)得長(zhǎng)安現(xiàn)售旗下新能源產(chǎn)品主要在依賴(lài)低端車(chē)走量，其他油改電產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

而在去年新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 169.1%；

相比 2020 年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加 187.9 萬(wàn)輛的大背景下。

對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有利也有弊。

利在于消費(fèi)層面的大規(guī)模應(yīng)用可以倒逼社會(huì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建成，反向刺激新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售；弊在于越來(lái)越多的行業(yè)參與者聞風(fēng)而來(lái)，加大長(zhǎng)安汽車(chē)的通關(guān)難度。

包括除了蔚小理等一眾新勢(shì)力造車(chē)玩家，長(zhǎng)城沙龍智行、吉利極氪汽車(chē)等老牌車(chē)企也都紛紛進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，打法大家也都一樣，而且還有行業(yè)之外小米、集度等科技選手入局。

每家都來(lái)頭不小，高端市場(chǎng)這湖水已被攪渾，長(zhǎng)安汽車(chē)的品牌向上計(jì)劃自然會(huì)受到影響。

這對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，這個(gè)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有留下過(guò)多的喘氣機(jī)會(huì)。

截至目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共有 96 家企業(yè)集團(tuán)，共誕生了130+個(gè)品牌，是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場(chǎng)。

隨著新能源市場(chǎng)的加入，產(chǎn)品變革的動(dòng)蕩下，產(chǎn)業(yè)淘汰賽也在不斷的加速。

過(guò)去一年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)有 85 個(gè)品牌，月銷(xiāo) 1000 臺(tái)以下的有 34 個(gè)，有 9 個(gè)品牌已經(jīng)消亡。

朱華榮認(rèn)為，未來(lái) 3-5 年，80% 的汽車(chē)品牌將面臨關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，中國(guó)品牌只有順應(yīng)時(shí)代潮流，不斷創(chuàng)新、加速轉(zhuǎn)型，方能在激烈的市場(chǎng)當(dāng)中生存和發(fā)展。

頂承著這份賽道淘汰的危機(jī)感，長(zhǎng)安汽車(chē)依托「香格里拉」、「北斗天樞」雙線電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃不斷進(jìn)行提速。

曾在「2021 長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)」上，長(zhǎng)安汽車(chē)首次提出了一個(gè)宏大的新目標(biāo)：2025 年，長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量將達(dá)到 300 萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到 35%；2030 年銷(xiāo)量將達(dá)到450 萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到 60%，海外銷(xiāo)量占比達(dá)到 30%。

今日朱華榮再次強(qiáng)調(diào)，到 2025 年，長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超過(guò) 800 億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)升至 20000 人，包括智能軟件團(tuán)隊(duì) 6000 人，新能源研發(fā) 5000 人。

這一切，只為了到 2030 年，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量 270 萬(wàn)輛，新能源占比 60%，并將長(zhǎng)安汽車(chē)旗下 UNI 序列、長(zhǎng)安乘用車(chē)、歐尚、凱程將向電氣化，及電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。

換言之，長(zhǎng)安汽車(chē)將攜旗下現(xiàn)有的產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)「禁燃」目標(biāo)。

去年 6 月，朱華榮接替張寶林成為新一任董事長(zhǎng)，而擺在朱華榮眼前是現(xiàn)狀是徘徊在新能源市場(chǎng)邊緣的長(zhǎng)安汽車(chē)，以及市場(chǎng)資本認(rèn)可的持續(xù)下降。

從在朱華榮上任之后，一系列的動(dòng)作讓市場(chǎng)重新開(kāi)始對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)有所期待，包括產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整、持續(xù)上漲的銷(xiāo)量等等，以及未來(lái)海外制造基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

從近處來(lái)看，今年長(zhǎng)安將共計(jì)推出 36 款新產(chǎn)品，其中 19 款為自主品牌產(chǎn)品，8 款為全新新能源產(chǎn)品，真正做到了微型車(chē)、主流電動(dòng)車(chē)、高端智能電動(dòng)車(chē)的覆蓋。

從遠(yuǎn)處來(lái)看，長(zhǎng)安還發(fā)布了 2025 年目標(biāo)、2030 年目標(biāo)，以及「碳達(dá)峰、碳中和」時(shí)間，進(jìn)一步表明了長(zhǎng)安汽車(chē)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心。

毫無(wú)疑問(wèn)，朱華榮是一個(gè)實(shí)干派玩家，但欲做「世界級(jí)中國(guó)市場(chǎng)」并不只是長(zhǎng)安汽車(chē)一家的目標(biāo)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)勝劣汰市場(chǎng)的鞭策下，長(zhǎng)安汽車(chē)究竟能上升到什么樣的高度？

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