出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

4月 18日，廈門。

在距離思明區(qū)蔚來?yè)Q電站 50 米處，另一座由寧德時(shí)代建立的 EVOGO換電站也拔地而起。

這是寧德旗下時(shí)代電服在廈門投放的四座換電站之一，是寧德?lián)Q電業(yè)務(wù)的正式開端。

就在同一天里，蔚來的第 900 座換電站也正式上線了。

這無疑是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

自此，在換電戰(zhàn)場(chǎng)上，帶頭沖鋒的玩家不再只有主機(jī)廠背景的蔚來，還有領(lǐng)銜動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的寧德時(shí)代。

可以想象，伴隨著電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，在政策持續(xù)利好的東風(fēng)下，換電會(huì)如雨后春筍般在中華大地上遍地開花。

3 個(gè)月、4 個(gè)站

這組數(shù)據(jù)是寧德時(shí)代廈門換電站發(fā)布中的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

寧德的動(dòng)作很快。從 EVOGO 換電品牌發(fā)布，到廈門四個(gè)站落成，寧德只花了三個(gè)月。

這三個(gè)月里，寧德除了完成換電站的基礎(chǔ)建設(shè)，還招募一批頗具規(guī)模的網(wǎng)約車加入運(yùn)營(yíng)。這些車輛均由一汽奔騰制造，都是名為 NAT 的 MPV 車型。車子由一汽和寧德時(shí)代共同定制，從硬件底層便支持換電。

他們搭載了寧德推出的「巧克力換電塊」，等于原先一整包的大電池被打散成為了兩塊。官方給到的方案是每塊電池每月租金 399 元，每塊電池容量為 26.5kWh，用戶可以自主選擇更換電池塊的數(shù)量。

關(guān)于總的成本問題，寧德給出的說法是「月租金＋換電量收費(fèi)」。也就是說，運(yùn)營(yíng)方會(huì)根據(jù)你進(jìn)站時(shí)的電量做一個(gè)折算，出站時(shí)補(bǔ)了多少電就收多少電費(fèi)。

舉個(gè)例子，我在電量還有 10kWh 時(shí)去換了兩塊電池，刨去電池月租金之后，我只要向?qū)幍轮Ц?26.5×2-10=43kWh 的電費(fèi)，至于每度電多少錢，這個(gè)要看所在地的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且是動(dòng)態(tài)變化的。

這個(gè)算法就很類似充電，充多少電就付多少錢，消費(fèi)者無需因?yàn)殡姵赜嗔咳?dān)心是不是造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，做到想換就換。

據(jù)了解，每座寧德?lián)Q電站占地 42 平米，內(nèi)共計(jì)存有 48 塊電池，一部網(wǎng)約車進(jìn)站，大概只需要三分鐘的時(shí)間便可以完成一次換電。截止到今年年底，他們要在廈門完成 30 座快換站的建設(shè)，做到廈門島上每三公里半徑就有一座換電站。

和換電一樣靈活的還有寧德時(shí)代的招商方式：

1、寧德愿意和車廠一起對(duì)車輛進(jìn)行改造或者開發(fā)全新車型，以此來適配換電；

2、寧德的城市合作伙伴可以選擇合營(yíng)或者加盟的方式參與到快換站的運(yùn)營(yíng)

寧德時(shí)代表示，他們?cè)敢獬ㄩ_胸懷和車廠與運(yùn)營(yíng)伙伴一起把換電的蛋糕做大。

iOS 和 Android

提起換電，我們第一時(shí)間會(huì)想到蔚來，那么寧德的換電和蔚來的換電究竟有何不同？

目前，寧德的換電業(yè)務(wù)主要圍繞 5-15 萬的平民車型，而蔚來專注的更多是自家旗下高端市場(chǎng)。從某種程度上來說，寧德?lián)Q電是對(duì)市場(chǎng)的一種補(bǔ)足，能夠讓更多的新能源車享受到便利的換電服務(wù)。

這就很像 iOS 和 Android 的關(guān)系。

蔚來?yè)Q電自成一派，僅服務(wù)自家品牌；寧德?lián)Q電更多地專注的是第三方市場(chǎng)，賦能更多的車企加入到換電網(wǎng)絡(luò)之中。

或者更確切地說，寧德更像是 Linux，比 Andriod 更底層。作為動(dòng)力電池制造的一哥，寧德對(duì)電池包有著極強(qiáng)的設(shè)計(jì)定義能力。畢竟換電的基礎(chǔ)是硬件，硬件不支持都是空話。

這也是寧德和蔚來的不同，蔚來不生產(chǎn)電池，它的電池都是由寧德供應(yīng)，主導(dǎo)蔚來 BaaS 業(yè)務(wù)的武漢蔚能，它的股東之一便是寧德時(shí)代，所以雙方在換電業(yè)務(wù)上早就存在著密切的交集。

基于寧德和蔚來不同的市場(chǎng)布局，我們不妨做一個(gè)大膽的猜測(cè)，網(wǎng)傳的蔚來中低端子品牌阿爾卑斯會(huì)不會(huì)加入寧德時(shí)代的換電網(wǎng)絡(luò)？這對(duì)于要想減輕換電壓力的蔚來來說或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

那么寧德的換電和蔚來的換電在體驗(yàn)上有沒有區(qū)別？

根據(jù)蔚來的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來二代站最大總?cè)萘渴?13 塊電池，有非舉升式（13倉(cāng)）和舉升式（7/13倉(cāng)）兩種形式。

通過 AVP 自主泊車一鍵換電的速度大概需要 4.5 分鐘，不考慮泊車時(shí)間的話，預(yù)計(jì) 2 分 30 秒就可以完成換電，單個(gè)換電站滿負(fù)荷每天最多可以服務(wù) 312 臺(tái)車。

據(jù)我們了解到，寧德時(shí)代的換電站總大總?cè)萘渴?48 塊電池，采取舉升式換電。車輛采用直進(jìn)直出的方式，有點(diǎn)類似我們常見的自助洗車，用戶進(jìn)站后只需要掛 N 擋便可以進(jìn)行換電操作。

換電速度方面，寧德方面的說法是三分鐘內(nèi)即可完成換電。寧德的內(nèi)部人士跟我們說：「由于站點(diǎn)剛剛上線，很多用戶還不熟悉換電的流程，隨著大家越來越熟練，未來?yè)Q電站將是無人值守的模式?！?/span>

從換電這個(gè)單一動(dòng)作的速度這塊來看，寧德和蔚來兩者的成績(jī)幾乎相當(dāng)，但寧德設(shè)計(jì)的直進(jìn)直出模式會(huì)一定程度上減少車輛在泊車中消耗的時(shí)間。

與此同時(shí)，得益于巧克力換電塊的小容量，寧德的電池可以更快地被充滿，輪轉(zhuǎn)節(jié)奏理論上可以跑得更快。

這是一種化整為零的玩兒法，它未必適用于高容量的高端車型，但對(duì)于 5-15 萬，電池包原本不是很大的車型來說卻是一種頗為高效的方式。

不僅是網(wǎng)約車，不僅是城市

在寧德的規(guī)劃里，換電絕不僅限于今天的網(wǎng)約車市場(chǎng)。

從網(wǎng)約車到 A00-C 級(jí)乘用車，接著就是以微面、輕卡甚至是重卡為代表的商用車市場(chǎng)，寧德?lián)Q電有點(diǎn)有著清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

今年 2月23日，寧德時(shí)代宣布將攜手三一重工在福建省開展換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目。全國(guó)首條電動(dòng)重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營(yíng)，福建省首批三一電動(dòng)渣土車正式交付。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代換電子公司時(shí)代電服與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速能源簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，在福建高速的服務(wù)區(qū)及場(chǎng)站進(jìn)行換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

寧德的野心一目了然，他們希望從大本營(yíng)福建出發(fā)，將換電業(yè)務(wù)從一省推向全國(guó)，這是覆蓋網(wǎng)約車、乘用車、商用車多車型，城市、高速多場(chǎng)景的一盤大棋。

換電大局，三方缺一不可

如此大縱深立體化的布局所面臨的挑戰(zhàn)必然是艱巨的。

寧德第一要說服的是車企。

和蔚來不同，寧德并不直接造車。作為硬件和解決方案供應(yīng)商，只有足夠多的車企愿意加入，寧德的換電網(wǎng)絡(luò)才算盤活。

2021 年 10 月 28 日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式開啟。在國(guó)家《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》里，30 萬內(nèi)的換電車依然享受著新能源補(bǔ)貼不滑坡的優(yōu)待。

這對(duì)于車企來說是一種刺激。

當(dāng)然，吸引力不僅是補(bǔ)貼，換電功能的加入更是產(chǎn)品配置表的一種豐富，為車企面向消費(fèi)者提供了一個(gè)實(shí)打?qū)嵉馁u點(diǎn)。雖然當(dāng)下的充電網(wǎng)絡(luò)正變得越來越完善，但作為消費(fèi)者，沒有人會(huì)拒絕多一種補(bǔ)能的方式。

第二，寧德需要說服政府。

換電站的批地和建設(shè)都需要政府方面的認(rèn)可，雖然國(guó)家政策大方向上對(duì)換電是絕對(duì)的支持，但地方政府在執(zhí)行上或多或少存在差異，比如去年蔚來?yè)Q電站在河南遇到的強(qiáng)拆事件。

寧德的做法是廣納朋友圈，通過車企、民間伙伴的力量去推動(dòng)換電站的建設(shè)，正所謂「有錢的出錢，有力的可以出力」，合作共贏。

第三，寧德需要說服消費(fèi)者。

寧德所面向的網(wǎng)約車和 5-15萬私家車群體，他們很多都是「價(jià)格敏感型」用戶，成本往往是影響很多人愿不愿意用的重要因素。

以首批加入的一汽奔騰 NAT 為例，新車含電池價(jià)為 16.08 萬，用戶在購(gòu)車前只需簽訂 399/塊/月的電池租賃協(xié)議，便可以以 5 折左右的價(jià)格拿下整車。也就是說，如果選擇換電，消費(fèi)者便可以省去近 8 萬元的車價(jià)。

降低購(gòu)車成本是目前換電給消費(fèi)者帶來最切實(shí)的利益，另外車電分離的模式下，消費(fèi)者也不用為后期電池貶值的擔(dān)憂，這是經(jīng)濟(jì)賬。

還有一個(gè)不容忽視的隱性優(yōu)勢(shì)需要注意，相比快充方案，換電時(shí)間更短、還能夠避免頻繁快充對(duì)電池帶來的損耗。還有基于「化整為零」的巧克力換電塊，用戶可以靈活地選擇需要補(bǔ)充的電池?cái)?shù)，城區(qū)少換、高速多換，根據(jù)場(chǎng)景按需使用。

數(shù)據(jù)顯示，2021 年，我國(guó)隨車配建充電樁增量達(dá)到 59.7 萬臺(tái)，僅占新能源銷量的 17%；

另外，據(jù)調(diào)研顯示，因?yàn)椤笩o私家車位」或「物業(yè)不允許」等等原因，全國(guó)有 50% 左右的車主無法在小區(qū)里安裝充電樁，那么寧德的換電對(duì)于這些這些沒有家充條件的車主來說就是一個(gè)重大利好了。

寫在最后

充電難是困擾很多電動(dòng)車用戶的實(shí)際問題，快充or換電是目前行業(yè)解決這一問題主推的兩條補(bǔ)能方案，兩者都有各自的優(yōu)劣，一時(shí)間還很難互相替代。

從消費(fèi)者的立場(chǎng)而言，我們自然是樂于接受豐富多樣的補(bǔ)能方式，寧德的入場(chǎng)于行業(yè)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是一件好事，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)絕非寧德一己之力便可以包攬的。廈門四站只是起點(diǎn)，接下來，寧德的換電網(wǎng)絡(luò)能跑多快、跑多遠(yuǎn)就得看各方的支持程度了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >