作者 | 王博編輯 | 斯言

CARIAD落地，大眾大步調(diào)整在華的研發(fā)戰(zhàn)略。

短期看，它直接影響國內(nèi)10萬個ID家族的車主能得到什么樣的OTA升級。

中長期，對一汽大眾、上汽大眾以及大眾安徽，他們的車型未來在軟件上有沒有競爭力，影響一年400萬輛級的汽車銷量。

對一些供應(yīng)商而言，以大眾的市場份額和銷量，集團(tuán)研發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變意味著供應(yīng)鏈調(diào)整，足以影響一部分供應(yīng)鏈公司的崛起或者退出，這張名單里，包括華為車BU、大疆車載這樣的巨頭。

4月28日，大眾中國在一個線上發(fā)布會上，公布了CARIAD中國公司成立的消息。大約半小時(shí)的發(fā)布活動，沒有新車亮相，也沒有集團(tuán)高層出席。說實(shí)話，這是我近年參加的極少數(shù)沒有外方面孔的發(fā)布會，全部是中國人面孔。

總結(jié)起來，這場發(fā)布會只傳遞了一個信息：以本土化的方式加速汽車軟件的研發(fā)。

低調(diào)之中，CARIAD已經(jīng)在中國搭建了超過600人的團(tuán)隊(duì)，并且預(yù)計(jì)到明年底將擴(kuò)增至1200人，其中90%以上將是本土軟件人才。

外資車企在華的車型研發(fā)和投放節(jié)奏一直被詬病，大眾正在尋找一種敏捷的方式，讓大象也能奔跑起來。

本月初，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布調(diào)整在中國的采購戰(zhàn)略：聚焦中國科技企業(yè)。大眾第一次為國內(nèi)的汽車科技供應(yīng)商開放了參與全球車型項(xiàng)目的機(jī)會窗口。

而本土軟件研發(fā)力度加大，意味著新技術(shù)上車的流程也會更快、更順暢。

01-從890億歐元的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型講起

CARIAD這個名字，可能聽起來非常陌生。它來自「Car, I am digital.」的縮寫。

CARIAD就是為大眾集團(tuán)的汽車研發(fā)軟件的組織。

去年中，迪斯對外發(fā)布了大眾的2030戰(zhàn)略「NEW AUTO」。

「NEW AUTO」的核心是3個平臺，CARIAD是其中之一。

• 整車平臺SSP

• 軟件平臺CARIAD

• 電動化平臺

其中，SSP是高度可擴(kuò)展的造車平臺，下至大眾、斯柯達(dá)品牌，上至保時(shí)捷品牌。SSP的首批車型將在2025年量產(chǎn)，此后SSP將逐漸取代現(xiàn)有的純電平臺MEB以及高端純電平臺PPE。

CARIAD則是覆蓋所有品牌的軟件平臺，其開發(fā)的核心技術(shù)包括電子電氣架構(gòu)、汽車軟件操作系統(tǒng)VW.OS以及一些關(guān)鍵的軟件應(yīng)用，如智能座艙、智能駕駛等。

在電動化領(lǐng)域，大眾將在2023年起量產(chǎn)Unified Cell標(biāo)準(zhǔn)化電芯，計(jì)劃到2030年應(yīng)用到集團(tuán)旗下80%以上的電動車型上。

這樣從機(jī)械底盤、軟件和三電技術(shù)上，大眾旗下的各個品牌可以實(shí)現(xiàn)高度復(fù)用、高度統(tǒng)一。

除了帶來成本優(yōu)勢，統(tǒng)一平臺將大幅改善集團(tuán)旗下各品牌之間軟硬件碎片化的問題，使軟件團(tuán)隊(duì)可以集中精力開發(fā)體驗(yàn)更好的應(yīng)用。

理論上，這樣一來，大眾集團(tuán)每年1000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模就可以從累贅轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。我理解這某種程度上與特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略類似，以更少的車型（和變種）博更大的銷量，車輛成本更低、體驗(yàn)更好。

為了實(shí)現(xiàn)「NEW AUTO」轉(zhuǎn)型目標(biāo)，大眾將在未來5年投資890億歐元。

從時(shí)間點(diǎn)上來看，SSP首批車型的量產(chǎn)時(shí)間將在2025年，也就是到2025年，大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才能結(jié)出碩果。

02-CARIAD：大眾承認(rèn)軟件正在重寫行業(yè)的秩序

對大眾來說，轉(zhuǎn)型是長跑，但也必須迅速敏捷。因?yàn)?025年蘋果汽車可能已經(jīng)問世，大眾在中國的競爭對手蔚來、小鵬去年電動車上賣得也不比大眾少（三家中國市場銷量都在9萬多臺）。

關(guān)于大眾的軟件能力，江湖上早有傳說。

這是業(yè)內(nèi)流傳很廣的一張圖片，在2020年ID.3交付前，大量的ID.3趴在停車場，等待進(jìn)行軟件升級。

ID.3是基于大眾純電平臺MEB的第一款量產(chǎn)車，支持OTA在線升級，但很顯然這次ID.3的大規(guī)模升級只能通過線下進(jìn)行。

同年度，CARIAD成立。CARIAD的研發(fā)方向主要是3方面：

面向未來的硬件架構(gòu)（Futureproof Hardware）

• 利用強(qiáng)大、可擴(kuò)展的計(jì)算單元，大幅削減車內(nèi)原本70多個ECU，架構(gòu)支持?jǐn)?shù)據(jù)上傳和軟件更新；

統(tǒng)一的軟件平臺（Unified Software）

• 包括操作系統(tǒng)VW.OS以及大眾汽車云VW.AC。VW.OS與手機(jī)操作系統(tǒng)類似，負(fù)責(zé)調(diào)度汽車本身所有的硬件來支持上層的服務(wù)。VW.OS將在2025年發(fā)布。

應(yīng)用創(chuàng)新（Innovative Application）

• 這與用戶端的使用最貼近，比如車輛的智能駕駛，高速輔助駕駛和自主泊車、智能座艙應(yīng)用等等。

CARIAD背負(fù)了大眾要在軟件一雪前恥，并且趕超特斯拉等挑戰(zhàn)者的使命。

公司的組建速度也非常快。

到目前為止，已經(jīng)有超過5000人的團(tuán)隊(duì)，包括大眾利用“鈔能力”整合了一系列公司，比如海拉的ADAS視覺感知軟件部門Hella Aglaia（收購價(jià)1億歐元）、沃爾沃的遠(yuǎn)程通信子公司W(wǎng)ireless Car、數(shù)字增值服務(wù)商Diconium等等。

Dirk Hilgenberg

CARIAD由前寶馬高級副總裁Dirk Hilgenberg帶領(lǐng)，Lynn Longo擔(dān)任CTO，此前Longo是通用汽車創(chuàng)新與工程的高級副總裁、哈曼國際數(shù)字座艙業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

在大眾的整個集團(tuán)層面，CARIAD在董事會中直接向迪斯匯報(bào)。

03-大眾在中國的軟件開發(fā)戰(zhàn)略

圍繞迪斯?fàn)款^的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這兩年大眾集團(tuán)的各個品牌和區(qū)域都在調(diào)整。作為大眾全球最重要的消費(fèi)市場，中國區(qū)也在變革的漩渦中心。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰將于今年8月離職，現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌CEO Ralf Brandsttter后續(xù)將接任大眾中國CEO。

目前大眾在中國有3家合資公司，1984年成立的上汽大眾，1991年成立的一汽大眾，以及2017年成立的江淮大眾。

2020年底，因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車行業(yè)已開放外資股比，大眾增持江淮大眾至75%，并將其更名為大眾汽車（安徽）。

截至2021年底，包括合資企業(yè)在內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)（中國）擁有員工超過9萬人。今年3月的數(shù)據(jù)是，大眾中國的研發(fā)人員大約有6000人。馮思翰透露，在不久的將來中國的研發(fā)人員數(shù)量將翻倍。

CARIAD中國子公司是其在歐洲總部之外的第一個分支。CARIAD中國成立之后，首先將支持這三家合資公司的中國車型軟件開發(fā)，其開發(fā)的技術(shù)在國內(nèi)覆蓋斯柯達(dá)、大眾、奧迪以及保時(shí)捷品牌。

CARIAD中國接下來的研發(fā)工作，主要分3部分：

• 面向大眾市場車型的軟件平臺，中國團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)ID.家族在中國的產(chǎn)品OTA，預(yù)計(jì)將在今年下半年進(jìn)行首次更新。

• 面向高端市場的軟件平臺，計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出。包括基于安卓系統(tǒng)的先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)，并支持在部分奧迪和保時(shí)捷品牌車型上實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。

• 2025年起，CARIAD將推出全新的、統(tǒng)一的軟件平臺，適用于未來集團(tuán)旗下所有品牌，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。中國團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)與參與涉及整個產(chǎn)品線約70%的研發(fā)工作。預(yù)計(jì)到2030年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將有超過4000萬輛汽車搭載統(tǒng)一的軟件平臺。

04-E3 2.0：中國供應(yīng)商的新機(jī)遇

在大眾全球范圍內(nèi)眾多的研發(fā)投入中，2025年絕對是一個非常值得期待的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2025年，基于SSP平臺，搭載E3 2.0電子電氣架構(gòu)，預(yù)裝VW.OS，支持L4自動駕駛技術(shù)首批車型將要量產(chǎn)。

在那之前，大眾的電子電氣架構(gòu)，將會進(jìn)行漸進(jìn)式地演進(jìn)。

• E3 1.1 版本目前已經(jīng)投產(chǎn)，其搭載車型包括大眾 ID.4、CUPRA Born（ID.3的同胞兄弟）等車型上。

• E3 1.2 版本將在2023年推出，搭載基于 Android 的車機(jī)娛樂系統(tǒng)，也就是從明年開始大眾ID新車的車機(jī)可能將有所改善。

• 2025年推出的E3 2.0 版本，將搭載VW.OS。

大眾在中國本土化研發(fā)投入的增加，也帶來了新機(jī)遇。

4月初，大眾中國公布全新的更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略。

當(dāng)時(shí)大眾邀請了20家本土供應(yīng)商，參與2025年在歐洲與北美投產(chǎn)的、基于SSP 平臺、搭載CARIAD研發(fā)的E3 2.0平臺的純電動車型的硬件招標(biāo)，招標(biāo)聚焦四個關(guān)鍵領(lǐng)域：數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動駕駛和共享出行。

我們獲悉在這次招標(biāo)活動中，也不乏大疆、華為這樣的巨頭。

大眾特別強(qiáng)調(diào)，這是「首次邀請中國領(lǐng)先科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購」。

這意味著，隨著大眾在中國本土研發(fā)投入的增加，也為中國供應(yīng)商打開了向全球輸出的新窗口。

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