據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車整體銷量僅104.2萬輛，同比下滑35.5%。吉林、上海兩地疫情造成的停工停產(chǎn)，對汽車生產(chǎn)及銷售的打擊巨大，例如位于疫情中心的特斯拉——4月銷量僅1513輛，同比暴跌94.1%。

而對于傳統(tǒng)車企而言，新能源板塊作為目前主要的銷量突破口，無疑是四月“銷量寒冬”中僅存的火種了。

另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，4月新能源狹義乘用車銷量達(dá)28.2萬輛，雖環(huán)比下滑36.5%，但同比增長78.5%；1-4月累計(jì)銷量達(dá)135.2萬輛，同比增長128.4%，穩(wěn)中向好的整體趨勢沒有改變，下面就讓我們看看各家的具體情況。

No.1比亞迪：105475輛

作為4月新能源廠商中唯一達(dá)到十萬量級銷量的品牌，比亞迪在4月的銷量表現(xiàn)鶴立雞群。

而比亞迪的新能源銷量等同于整體銷量，在4月的廠商整體零售銷量榜中，比亞迪拔得頭籌，這也是新能源廠商的首次單月銷冠。

關(guān)于比亞迪的熱銷，小編在上一篇關(guān)于4月投訴的文章中簡要分析過：主要還是得益于其強(qiáng)大的垂直整合能力；以及僅有常州工廠位于長三角地區(qū)，整車生產(chǎn)受疫情的影響較小。

而今年以來比亞迪也推出了驅(qū)逐艦05、元PLUS、新款漢等車型，年內(nèi)還將上市目前討論度極高的海豹、新款唐等車型——對于產(chǎn)品序列的鞏固與拓展一直都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。

另外就1-4月近40萬輛的累計(jì)銷量而言，若能保持住當(dāng)下的勢頭，比亞迪大概率在今年會成為全球首個年銷百萬的新能源廠商。

點(diǎn)評：前不久，比亞迪的長沙工廠陷入了“排毒羅生門”，目前工廠正處于停工狀態(tài)并開始接受相關(guān)部門的調(diào)查?？陀^上，該事件對比亞迪的產(chǎn)能具有一定的負(fù)面影響，后續(xù)報(bào)道EV情報(bào)也將持續(xù)跟進(jìn)。

No.2上汽通用五菱：27431輛

從銷量上看，上汽通用五菱的新能源汽車，已經(jīng)和宏光MINI EV這輛小車深度綁定了。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份宏光MINI EV銷量占據(jù)上汽通用五菱4月新能源銷量的90.8%；1-4月，宏光MINI EV累計(jì)銷量為119686輛，占據(jù)上汽通用五菱1-4月新能源銷量的90.2%。失去了宏光MINI EV，上汽通用五菱也就失去了新能源。

另外宏光MINI EV巨大的銷量，在目前的雙積分制度下對上汽集團(tuán)的燃油車板塊也意義重大。2021年，上汽通用五菱為上汽集團(tuán)帶來了233萬的油耗正積分與12萬的新能源正積分——不僅能滿足集團(tuán)內(nèi)部的積分消耗，多余的積分還可額外創(chuàng)收。

今年以來，新款宏光MINI EV針對核心的續(xù)航及安全進(jìn)行了加強(qiáng)，將進(jìn)一步鞏固其在電動微型車中的市場地位。

點(diǎn)評：4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心出臺了《微型電動汽車專項(xiàng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》并將于7月1日開始執(zhí)行。更加細(xì)致嚴(yán)格的考核下，未來的A00級電動車市場可能將迎來一次地震。這會給宏光MINI EV的銷量帶來怎樣的影響？我們一起拭目以待。

No.3奇瑞汽車：15052輛

奇瑞在新能源領(lǐng)域的主力，是兩款微型車：奇瑞冰淇淋與奇瑞eQ（小螞蟻），在4月分別貢獻(xiàn)了7078輛與6086輛的銷量，占據(jù)奇瑞4月新能源銷量的87.4%。

雖然數(shù)據(jù)看上去還不錯，但目前奇瑞在新能源領(lǐng)域存在一個大問題——產(chǎn)品上探乏力。

純電方面，由于微型車的低利潤，目前奇瑞以微型車為主的局面難以取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，而現(xiàn)有的大螞蟻、艾瑞澤e、捷途X70S EV等車型較差的產(chǎn)品力也無法支持產(chǎn)品價(jià)格的上探。

插混方面，奇瑞8 PLUS混插版（15.58-17.18萬）、星途追風(fēng)TE-i（14.58-15.98萬）的價(jià)格雖然來到了中端的位置，但目前插混市場由比亞迪一家獨(dú)大，相對比之下奇瑞的產(chǎn)品雖有特色但缺乏市場認(rèn)可，故在銷售上也難以打開局面。

點(diǎn)評：在技術(shù)方面奇瑞本身是不差的，但用技術(shù)思維來去做產(chǎn)品的營銷及服務(wù)，最后的結(jié)局可能就是茶壺煮餃子——倒不出來。在新能源領(lǐng)域，奇瑞需要走出以往的舒適區(qū)，做出更多的改變。

No.4吉利汽車：13036輛

用“爆發(fā)期”來形容吉利今年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，可能更加合適：吉利4月新能源銷量同比暴漲339.5%；1-4月的累計(jì)銷量為56958輛，同比增長221.1%。

其中，吉利在純電板塊的三駕馬車——幾何、極氪與睿藍(lán)，是吉利在新能源板塊取得爆發(fā)式增長的關(guān)鍵，吉利4月的港股公告中我們可見一斑：純電車型2022年累計(jì)銷量的同比增長率高達(dá)687%。

而在混動方面，吉利當(dāng)下的選擇與長城類似，插電混動（PHEV）與油電混動（HEV）并舉，今年吉利也分別上市了帝豪L插混版與星越L油混版。

作為自主車企的領(lǐng)頭羊，吉利在燃油車市場中已有深厚的基礎(chǔ)，依托于市場熱度較高的“中國星”系列，吉利未來在混動市場的表現(xiàn)值得期待。

點(diǎn)評：從浩瀚SEA純電平臺與雷神混動技術(shù)的公布開始，吉利才算是真正邁入了電氣化時代。而對于吉利、長城等傳統(tǒng)車企而言，它們轉(zhuǎn)型的步伐的確沉重，但這些大品牌對于新能源市場的引導(dǎo)作用我們不可忽視。

No.5 廣汽埃安：12813輛

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，廣汽埃安銷量增長54.3%；1-4月累計(jì)銷量為57687輛，同比增長122.6%。在廣汽集團(tuán)公布的4月產(chǎn)銷報(bào)告中，廣汽埃安也說是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

而與其他傳統(tǒng)品牌相比，廣汽埃安的身份比較特殊：產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及營銷服務(wù)像是一個“新勢力”，但與廣汽集團(tuán)又有著千絲萬縷的聯(lián)系。

但得益于廣汽集團(tuán)的資源傾斜，廣汽埃安自建了相對完善的供應(yīng)鏈，例如埃安自研的GEP2.0純電平臺、彈匣電池技術(shù)、NDA輔助駕駛系統(tǒng)等——這是所有“新勢力”可望而不可求的，也是埃安與“新勢力”本質(zhì)的區(qū)別。

供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，這也使得廣汽埃安的產(chǎn)品在同級別市場具備較強(qiáng)的競爭力，例如Aion Y，其4月份銷量為6159輛，在二線梯隊(duì)中算是不錯的成績了。

點(diǎn)評：不論是自建也好，合作也罷，如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈的保障能力——是一個在當(dāng)下反復(fù)不斷的全球疫情中，各家新能源車企都需要思考的問題。廣汽埃安作為一個歷史不長的品牌，在這個問題上做的還算不錯。

結(jié)語：截至發(fā)稿當(dāng)日，上海市衛(wèi)健委宣布全市16個區(qū)均已實(shí)現(xiàn)社會面清零。雖然這場“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”尚未完全結(jié)束，但對于汽車行業(yè)而言這個消息無疑是一個巨大的鼓舞。

而在近期不斷試錯中，許多車企已經(jīng)摸索出了一套安全可靠的生產(chǎn)流程。結(jié)合當(dāng)下物流運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，我們有理由相信這場“銷量寒冬”即將消失在不遠(yuǎn)的未來。

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