因很多車友新提的北汽電車，發(fā)現(xiàn)不同的設(shè)置車輛的方法及駕駛方式，導(dǎo)致電耗/續(xù)航水平差異巨大，本著與車友交流的目的，以EX3為例，跟特別是新提車的車友交流一下把開出高續(xù)航的方法。EU5、EX5及EU7等車型均適用本方法。

一、電車的共同屬性：不開空調(diào)+電池溫度適宜+低速行駛

1、不開空調(diào)

開空調(diào)就會能耗變高，就會費電，這是常識。尤其是PTC空調(diào)冬季制熱，相當(dāng)于一臺車載電暖氣，所以特別費續(xù)航。相比而言，夏季空調(diào)是通過氟來制冷，而非單純用電，所以對能耗影響并不大。

2、較適宜的電池溫度

電池的化學(xué)屬性告訴我們，在電池溫度“相對高”的狀態(tài)下，能夠激發(fā)其最大活性，所以在環(huán)境溫度比較高（或理解為電池溫度比較高，如25℃或者再高一些）的時候電耗/續(xù)航更為出色，具體體現(xiàn)在電池的“底電”能夠用出來。

3、低速行駛

電車的電耗與油車的油耗正相反，速度越快電耗越高，速度越慢電耗越低。所以必須要控制好速度，少急加速、少快速行車。

二、EX3高續(xù)航的獨門絕技（設(shè)置車輛的方法）

①打開三級回收：EX3共有三個回收強度，其中三級為最強。

②打開單踏板模式：我對此的理解就是強回收。

③關(guān)閉蠕行：蠕行可以理解為油車的“怠速”，關(guān)閉蠕行可實現(xiàn)通過溜車將車溜停，而不需要踩剎車。

④開啟AUTOHOLD：結(jié)合關(guān)閉蠕行使用，尤其是在紅燈前，先可以通過前三項將速度降至0，而后補一腳剎車，激活AUTOHOLD，防止車輛溜車。

圖1  設(shè)置車輛的方法

前三項都須在中控屏中的“車輛-設(shè)置”板塊進(jìn)行設(shè)置和修改，激活AUTOHOLD功能須按下扶手箱前的?，使其紅燈點亮，自動駐車功能才會開啟。如有其它不明，請仔細(xì)閱讀車輛使用說明書。

圖2  激活A(yù)UTOHOLD功能，需按一下圖中的?鍵

三、用車方法

1、保證電耗波線平穩(wěn)

我行車時一般選取“模式一”來看數(shù)據(jù)，隨時關(guān)注電流的瞬時能耗。有的車友可能會說，單踏板+三級回收+關(guān)蠕行+開自動駐車這四項可以把能量做到最大的節(jié)省和回收，你為什么還需要看著電耗電流行車呢？我認(rèn)為放電后回收必然會產(chǎn)生能量損耗，即強回收的設(shè)置只是在必須要“剎車”的場景下使用為最佳，而不是沒事兒就用強回收減速，也就是說不要出現(xiàn)類似“心電圖”似的電耗波線為最好，讓波線處于平緩狀態(tài)是最好的:加速也是勻速加速、減速或者定速。如果你能將你腳法練成“人腳定速巡航”，那就算是練成了。

圖3  電耗曲線盡量處于平穩(wěn)狀態(tài)

2、盡量不踩剎車

有些車友新開電車對電車的回收和強度不適應(yīng)，這都是正常現(xiàn)象，另一方面練好腳法也挺有必要，這樣可以避免不必要的恐慌和焦慮。訓(xùn)練腳法最好的辦法就是強制自己行車不踩剎車，有了這個前提后，如果你不想追尾前車的話，跟車距離太近、急加速等費電的操作都可以避免。

3、減少快充使用頻率

使用快充會使電池充進(jìn)去的電沒有慢充充的實在，雖說儀表顯示滿電同為501，但充進(jìn)去的電量會偏少。舉個例子，給啤酒杯倒啤酒，是快流速倒還是慢流速貼著酒杯壁倒，倒進(jìn)酒杯的啤酒多呢？生活常識可能已經(jīng)告訴大家答案了。充進(jìn)去的電量偏少，自然續(xù)航不行，跑不遠(yuǎn)。再舉個例子，一個20歲的小伙和一位耄耋老人，都吃飽了，一個吃了8個饅頭，另一個吃了半個饅頭，大家會覺得這倆人的體力和耐力是一樣的么？所以想開出高續(xù)航，慢充比快充充的電更瓷實，續(xù)航更耐用，對電池壽命也更友好。

四、結(jié)語

開車開出高續(xù)航不是用車的唯一目的，而是做到對自己車足夠了解，在某種用車場景下（比如續(xù)航剩的比較少了，還敢不敢開？）可以踏實的駕馭車輛，而不是里程焦慮。以上介紹的僅是最省電的用車方法，是比較極端的，大家可以根據(jù)自己的情況自行安排使用。

作為一個電耗續(xù)航控，很想找個合適的時間和條件，駕駛著EX3挑戰(zhàn)一下單鍋電在北京上下班通勤的真實路況開出630KM的最大續(xù)航！

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