2022 年首個線下車展終于來了。

5 月 28 日， 2022 粵港澳大灣區(qū)車展將正式召開，展會為期九天。

本屆粵港澳車展的主題為「先行向未來 VOYAGE INTO THE FUTURE」，我們將在此次車展上看到更多關于未來汽車與科技融合的思考與探索。

受疫情等不可抗力因素影響，北京車展失約，各家車企的新車都陸續(xù)以線上發(fā)布會的方式提前亮相。

首次與實車會晤，我們提前給大家整理了一下 2022 粵港澳大灣區(qū)車展值得大家關注的 11 款智能電動車型。

車展當日我們也會在微博與大家追蹤跟進。

下面開始

蔚來 ET5

發(fā)布于 NIO Day 2021 的蔚來 ET5 將在此次車展亮相，此次展車的外觀色為云初黃。

蔚來 ET5 是蔚來的第五款車型，同時也是蔚來繼 ET7 之后推出的NT2.0 的第二款轎車。

ET5 定位中型智能純電轎跑，車身長寬高為 4790/1960/1499mm

，軸距為 2888mm，坊間戲稱其為「縮小版 ET7 」。

ET5 作為家族入門車型,前臉使用了蔚來標志性的 X-Bar 設計，把市場瞄向年輕用戶群體，在整體設計上講究大膽、自信。

ET5 內飾整體布局與 ET7 相去不遠，但門把手采用了無縫銜接的設計，將整車內飾串聯(lián)在一起，蔚來稱之為「無孤島設計」。

ET5 全系標配雙電機，最大功率為 360kW，峰值扭矩達 700N·m，百公里加速 4.3 s，搭載 150kWh 電池的版本續(xù)航已破千公里門檻。

值得一提的是，依托蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，ET5 的百公里到零制動距離為 33.9 m。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版

極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型確定亮相本次車展。

阿爾法 S 全新 HI 版車型5 月 7 日正式上市，售價 39.79 萬-42.99 萬元。

新車定位純電中大型轎車，新車尺寸為 4980/1960/1599mm，軸距2915mm。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版的外觀基本沿襲了普通版車型的設計前臉采用封閉式進氣格柵，下方采用梯形的貫穿式進氣口，兩側大燈狹長銳利，頗具視覺沖擊力。

車內配備由 12.3 英寸的全液晶儀表盤和 21.7 英寸的中控屏組成的雙聯(lián)屏，做了擁有 4K 高清分辨率、防反射和防眩設計。

新車冠以三個「首款」核心點：

全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車；全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車；全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機系統(tǒng)的高階智能駕駛轎車。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版配備由 34 個高感知硬件組成的 360 度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)。

新車采用前后雙電機系統(tǒng)，最大功率超 473 kwh，峰值扭矩超 655 牛米，零百加速成績?yōu)?3.5s。

續(xù)航方面，新車搭載 74.5kWh 三元鋰電池，續(xù)航里程為 500 公里。

余承東此前在發(fā)布會上表示，「阿爾法 S 全新 HI 版的智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎架構能力是當下最強大的，沒有之一。」

零跑 C01

零跑 C01 定位純電中大型轎車，是零跑的第 4 款車型，此前已于 5 月 10 日預售發(fā)布。

車身尺寸為5050mm/1890mm/1503mm，軸距為 2930mm，風阻系數(shù)為 0.226。

C01 首發(fā)搭載零跑自研的 CTC 電池底盤一體式技術和 AI BMS 云端智能管理系統(tǒng)，標配三聯(lián)屏、可變架構油冷電驅、Leapmotor Pilot 輔助駕駛和驍龍 8155 智能座艙。

新車兩驅版本續(xù)航可達 717 公里續(xù)航，零百加速也踏入了「 3 秒陣營」。綜合看來，性價比是其在競爭激烈的中高端市場的一大優(yōu)勢。

C01 預售價為 18-27 萬，預計今年 9 月開啟大規(guī)模交付。

奔馳 AMG EQS 53

AMG EQS 53 是奔馳旗下首款純電 AMG 車型，主打品牌力，官方稱之為「100% emotions，0% emission 」。

新車最早于 2021 年慕尼黑車展上亮相，可視為 EQS 的「性能版」，外觀和內飾基本與 EQS 無甚差別，只是有一些小細節(jié)的調整。

主要是運動感元素的增加，例如：全封閉前臉格柵變成了直瀑式飾條，車內換裝多條幅式的平底運動方向盤。

此外， EQS 53 還標配自適應空氣懸架和后輪轉向。

EQS 53 的標簽有「S 級」、「純電」和「百萬級」，動力和性能可與老款 AMG S 63 掰手腕。

新車基礎版的電驅系統(tǒng)最大功率為 484kW，峰值扭矩為 950N·m，零百加速時間 3.4s。

若增加選裝套件，EQS 53 最大功率可達 560kW，峰值扭矩為1020N·m，零百降至 3.2 s。

續(xù)航方面，EQS 53 同步配備 EQS 的 107.8kWh 電池，但會增加 AMG 專門調教的電池管理系統(tǒng)，CLTC工況續(xù)航里程為 601km。

此前，EQS 53 已在歐洲開售，官方表示這款車將在粵港澳大灣區(qū)車展期間在國內上市。

奧迪 Q4 e-tron

奧迪 Q4 e-tron 先享版車型已于 5 月 20 日預售上市，指導價為 33.70 萬元和 38.25 萬元。

Q4 e-tron定位緊湊型純電 SUV，車身尺寸為 4588/1865/1626mm，軸距為 2765mm。

新車采用短懸長軸的設計，同時電池組被設置在客艙下方，有效拓寬了車內空間，可創(chuàng)造出 C 級駕乘空間。

Q4 e-tron 基于純電平臺 MEB 打造，搭載 Cariad 軟件平臺，使用 E3 智能電氣架構。

前臉采取 Q 家的族標志性八邊形前格柵設計，輪轂尺寸越級至 21 英寸，視覺效果突出。

Q4 e-tron 配備分體式矩陣 LED 頭燈組、動態(tài)數(shù)字日間行車燈，還有四款數(shù)字化個性簽名光效和 30 色環(huán)境氛圍燈，不負「燈廠」之名，也成功烘托了未來感和科技感。

新車搭載立體分層式副儀表臺、頭枕一體式的運動座椅、10.25 英寸奧迪虛擬座艙和 11.6 英寸 MMI 觸摸屏。

值得一提的是，新車內飾為中國市場需求打造了 11 處專屬升級。

動力方面，Q4 e-tron 的前電機峰值功率 80kW，后電機峰值功率 150kW，CLTC 續(xù)航里程 605 公里，風阻系數(shù) 0.28Cd。

此外，Q4 e-tron 配備 79.7kwh 的寧德時代 811 三元鋰電池，最高可實現(xiàn)補能 10 分鐘續(xù)航 100 km。

寶馬 i7

i7 是寶馬首款純電旗艦轎車，于 4 月 20 日和全新 7 系同時發(fā)布。

i7 將與全新寶馬 7 系采取完全相同的外觀設計，提供豪華版和運動版。

新車長寬高為 5391mm/1950mm/1544mm，軸距為 3215mm，比舊 7 系大了一整圈。

前臉設計辨識度極高，配備超大雙腎中網，四周嵌滿 LED 燈帶，同時采用主動進氣格柵，格柵可按需關閉以減小風阻。

車內配備 12.3 英寸儀表盤和 14.9 英寸中控組成雙聯(lián)曲面屏，還有 Merino 真皮/羊絨的組合內飾。

智能駕駛方面，i7 提供 L2 級輔助駕駛，官方稱未來可升級至 L3 ，搭載最新的 iDrive 8.0 車機系統(tǒng)，全新智能個人助理支持前后排喚醒。

車頂?shù)?31 英寸懸浮式巨幕，分辨率達 8K ，可以 32：9 的格式播放娛樂內容，后排乘客也可觀看體驗，這是寶馬在車內空間的進一步創(chuàng)新設計。

i7 基于 CLAR 架構打造，將搭載第五代  BMW eDrive  電驅系統(tǒng)，綜合輸出超過 750 馬力，配備容量為 120 千瓦時的電池，續(xù)航里程超 600 公里。

新車零百加速時間為4.7s，百公里能耗最低為 18.4kWh。

寶馬 i3

i3 是寶馬首款純電動中型運動轎車，也是全新寶馬 3 系的純電車型。

此前，純進口 i3 在車市上呼聲并不高，國產版 i3 在原有車型的基礎上作了調整，加上了三廂車尾，并且車身尺寸拉長。

國產全新寶馬 i3 已于 3 月底首發(fā)亮相，官方公布 i3 eDrive35L 售價 34.99 萬元。

新車車身尺寸分別為 4872mm/1846mm/1481mm，軸距 2966mm。

i3 的造型頗具未來感，創(chuàng)新力和新勢力造車不相上下，前臉采用封閉式進氣格柵，格柵的雙腎造型獨具一格，兩側為亮眼的激光燈組。

側面前翼子板處的鯊魚鰓通風口尺寸夸張，連接車門下方線條。

i3 配備電量為 70 千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC 續(xù)航里程 526 公里。

新車搭載寶馬第五代 eDrive 電驅技術及勵磁同步電機和iDrive 8.0操作系統(tǒng)，配備 HRS 液壓回彈減震技術及標配的后軸空氣懸架。

寶馬 i3 eDrive 35L 車型最大功率 210 千瓦，峰值扭矩 400 ?！っ祝瑔坞姍C驅動，0-100km/h 加速 6.2 秒。

飛凡 R7

R7 是飛凡汽車獨立以來的首款量產車型，已于 5 月 7 日正式發(fā)布。

R7 定位中大型純電 SUV，車身尺寸為 4900mm/1925mm/1655mm，軸距 2950mm。

據(jù)工信部此前公布的信息來看，R7 的輪轂提供 20 寸和 21 寸兩種可選方案，設計亮眼。

新車將搭載多維感官交互智艙，配備 33 個高性能傳感硬件，結合高精度地圖和英偉達超強算力芯片，豐富其智能駕駛輔助功能。

值得一提的是，R7 將首發(fā)搭載華為的 AR-HUD 平視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與車內的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)實現(xiàn)四屏聯(lián)動，以切換功能和信息流。

動力方面，R7 將提供雙電機和單電機版本，其中雙電機版本前后電機最大功率分別為 150KW 和 250kw，最高峰值扭矩達 700 N·m，令其零百加速跨進 4s 級別。

AITO 問界 M5

問界 M5 是 AITO 品牌下的首款車型，已于去年 12 月的華為冬季新品發(fā)布會上開啟預售。

問界 M5 定位純電中型 SUV ，車身尺寸為 4770*1930*1625mm，軸距 2880mm，配備 20 英寸風帆全鋁輪轂，風阻系數(shù) 0.32 Cd 。

問界 M5 車內中控臺呈 T 型布局，配備 10.4 英寸曲面全液晶儀表盤與 15.6 英寸 2K HDR 智能中控大屏，駕駛艙科技感拉滿。

此外，新車搭載多個傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達等，可實現(xiàn) L2+ 級別的智能輔助駕駛功能，遺憾的是沒有配備激光雷達。

問界 M5 的華為要素很多，也是第主要亮點——搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺、 HarmonyOS 智能座艙和 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)。

動力方面，新車采用增程式混合動力配置，增程器采用 1.5T 發(fā)動機，最大功率 92kW，增程器發(fā)電機的額定功率為 60kW；前驅動電機峰值功率為 165kW，后驅動電機峰值功率為 150kW。

問界 M5 搭載 40kWh 電池，WLTC 工況油耗為 0.8L/100km，綜合續(xù)航里程將超過1000 公里。

哪吒 S

哪吒 S 是基于哪吒汽車「山海平臺」的首款落地 B 級電動轎跑，此前已于 2021 年廣州車展亮相，將于 6 月開啟預售。

新車長寬高為 4980/1980/1450mm，軸距為 2980mm，風阻系數(shù)小于 0.23 cd。

哪吒 S 延續(xù)了原型車的設計，采用了全封閉的中網與貫穿式 LED大燈組，大燈向車身方向延伸，視覺上增強了車頭的流線性，同時減小風阻，提高續(xù)航。

據(jù)此前哪吒發(fā)布的官圖，哪吒 S 將配備 17.6 英寸中控屏，還有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、 AR-HUD 及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。

新車采用 200TOPS 高算力的華為MDC計算平臺，采用 2 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、13 顆攝像頭以及高精定位單元等感知單元，可實現(xiàn)高速、城市道路領航輔助駕駛，以及 AVP 場景自動駕駛。

官方表示，新車未來將提供增程、純電動兩種版本，零百加速成績達 3.9s。其中，增程版續(xù)航達 1100km，純電版續(xù)航達 800km。

此外，哪吒 S 采用新一代自主研發(fā)的 HozonEPT 4.0 恒溫熱管理系統(tǒng)，可將其冬季續(xù)航里程提升 20%，緩解冬日續(xù)航焦慮。

保時捷 Taycan Cross Turismo

保時捷旗艦電動汽車 Taycan Cross Turismo，于 4 月 27 日在中國開啟預售，預售價區(qū)間為 96.8 萬- 183.8 萬元。

Cross Turismo車身長寬高為 4974/1967/1409 mm，軸距為 2904mm。

保時捷表示，這款車將成為全球首輛全生命周期碳中和的汽車。

Taycan Cross Turismo 共推出四個版本，分別是 4 Cross Turismo、4S Cross Turismo、 Turbo Cross Turismo 和 Turbo S Cross Turismo。

Cross Turismo 沿襲了 Taycan 的內飾設計，搭載 16.8 英寸曲面數(shù)字儀表，10.9 英寸中控屏和 8.4 英寸觸控面板。

標配自適應空氣懸架、Gravel Mode 礫石模式、全景式固定玻璃天窗，并可選裝 Off Road Design 組件，提高其在公路和越野地形的通過性和適應性能力。

性能方面，頂配版 Turbo S Cross Turismo，最大功率可達 560kW，零百加速 2.9s，最高時速可達 250km/h。

此外，Cross Turismo 配備 93.4kWh 電池組，CLTC 續(xù)航里程區(qū)間為 469km-513km。

寫在最后

目前還不知道理想 L9、小鵬 G9 以及比亞迪海豹這幾款熱門車型是否在本次車展上亮相，以現(xiàn)在的形勢來看大概率不太有機會。

作為今年首個線下車展，粵港澳車展無疑是一次巨型車迷派對。

遲滯的車展讓大家找回元氣，但我們好奇各家的新車褪去第三方鎂光燈從銀幕走到線下，是否能給大家?guī)砀嗟钠诖?/span>

歡迎大家繼續(xù)關注電動星球，我們會在車展當天實時與大家分享更多新車消息。

（完）

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